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Qualität der Planung Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 393 Aktuell

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Fuchs, Werner; Hofmann, Jan; Hülder, Gerrit Montage bei tiefen Temperaturen - Einfluss auf das Tragverhalten chemischer Dübel Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 394-401 Fachthemen

Kurzfassung

In den letzten zehn Jahren wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um die Anwendungsgebiete von chemischen Befestigungsmitteln zu erweitern. Daher werden chemische Dübel in weiten Bereichen für Verbindungen im Stahlbetonbau eingesetzt.
Zur Gewährleistung der konstruktiven Zuverlässigkeit von chemischen Befestigungsmitteln wurden Zulassungsverfahren zur Qualifizierung, wie z. B. in Europa ETAG 001, T. 5 oder AC308 und ACI 355.4 in den USA, entwickelt. Während amerikanische Vorschriften einen Versuch fordern, der das Setzen im Winter und die darauffolgende Erwärmung an einem sonnigen Tag simuliert, befassen sich die europäischen Prüfrichtlinien nicht mit diesem Anwendungsfall.
Dieser Beitrag stellt die Ergebnisse eines Versuchsprogramms vor, das entwickelt wurde, um die Anfälligkeit von chemischen Mörteln, die für Verbunddübel verwendet werden, gegenüber einer Montage bei tiefen Temperaturen aufzuzeigen. Die Versuchsergebnisse zeigen eindeutig, dass das Verhalten unter Montagebedingungen bei tiefen Temperaturen unzureichend in den europäischen und teilweise auch in den amerikanischen Vorschriften berücksichtigt ist. Ein neuer Qualifizierungsversuch und seine Auswertung, in dem die ungünstigen Auswirkungen von tiefen Temperaturen berücksichtigt werden, wird in diesem Beitrag vorgestellt. Er ist inzwischen auch in AC308 umgesetzt.

Load bearing behavior of chemical fasteners after installation at decreased temperatures
In the last 10 years there have been made tremendous developments to increase the fields of applications of adhesive anchor systems. Hence these systems are used for structural attachments in a wide variety of applications in concrete construction.
In order to ensure the structural reliability of adhesive anchors prequalification procedures such as ETAG 001, P. 5 in Europe or AC308 and ACI 355.4 in the USA were developed. Both procedures require reliability tests to check the behavior under deep temperature installation conditions. Whereas the American provisions require a prequalification test reflecting an installation during e.g. in winter and the subsequent heating on a sunny day the European prequalification guidelines are quiet in respect to this matter.
This paper presents results of a test program developed to demonstrate the susceptibility of adhesives used for post installed chemical anchors to decreased temperatures installations. The test results clearly indicate that the behavior of decreased temperature installation is insufficiently considered in the European and partially also in American product prequalification provisions. A proposal for a new test and its evaluation to cover the unfavorable effects of decreased installation conditions is presented. In the meantime this proposal was included to AC308.

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Zeman, Oliver; Schwenn, Michael; Bergmeister, Konrad Zeitliche Entwicklung der Betondruckfestigkeit und ihr Einfluss auf das Tragverhalten von Befestigungen Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 402-409 Fachthemen

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Die Zunahme der Betondruckfestigkeit im Laufe der Zeit ist ein durch eine Vielzahl an Versuchen und Untersuchungen bekanntes Phänomen. Die zur Abschätzung der zeitlichen Entwicklung bekannten semi-empirischen Formelapparate lassen nur die Bestimmung eines Schätzwerts zu. Im Rahmen dieses Beitrags soll gezeigt werden, dass auf Grundlage vorhandener Prüfergebnisse die Gültigkeit dieser Abschätzung für eine statistisch relevante Vielzahl an Ergebnissen auch bei von den Standardbedingungen abweichenden Lagerungsbedingungen angenommen werden kann. Darüber hinaus wird auf Grundlage der sich zeitlich verändernden Betondruckfestigkeit von Probekörpern die Entwicklung der Ausbruchslasten in Beton mit einer erhöhten Betondruckfestigkeit im Vergleich zum Standardbeton C20/25 betrachtet. Anhand von Versuchsreihen, welche an verschiedenen Befestigungssystemen durchgeführt wurden, kann gezeigt werden, dass auch bei höherer Betondruckfestigkeit bei vergleichbaren Versagensmechanismen davon ausgegangen werden kann, dass die Einzelresultate derselben statistischen Grundgesamtheit entstammen.

Time dependent development of concrete compressive strength and the influence on the bearing capacity of post-installed anchorages
The increase of the concrete compressive strength is a well-known phenomenon and has been proved by lots of investigations. Nevertheless the semi-empiric formulas only allow the determination of an estimated value. Within this contribution based on test results it is discussed if these formulas can also be applied in deviating environmental conditions of the test members. In addition based on the time dependent behaviour of the concrete compressive strength test series of post-installed anchorages in standard concrete C20/25 are compared to tests which have been performed in concrete with a higher strength which does no longer fulfil the requirements of the relevant regulations. In case of invariant failure modes it is shown that on a few test series of anchorages the test results in the higher strength concrete can be seen statistically based from the same population.

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Hansl, Mario; Feix, Jürgen Untersuchung der Rissbreiten in textilbewehrten Betonen Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 410-418 Fachthemen

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Die besondere Eignung textilbewehrter Betone zur nachträglichen Verstärkung bestehender Stahlbetonbauteile konnte bereits in zahlreichen Studien eindrucksvoll belegt werden. Bei den dabei durchgeführten Untersuchungen konnte zusätzlich zur Verstärkungswirkung häufig auch ein günstiger Einfluss der textilbewehrten Verstärkungsschicht auf das Rissverhalten der untersuchten Probekörper festgestellt werden. Textilbeton zeigt somit auch in der Funktion als schützende Schicht zur Erhöhung der Dauerhaftigkeit der bestehenden Bausubstanz großes Potenzial. Tiefgreifende Kenntnisse über den Prozess der Rissbildung und die Entwicklung der Rissbreiten im Textilbeton sind dabei für eine diesbezügliche Anwendung von besonderer Bedeutung. Der vorliegende Beitrag berichtet von experimentellen Untersuchungen zum Rissverhalten von Textilbeton unter einaxialer Zugbelastung sowie die Ableitung eines Berechnungsmodells zur direkten Berechnung der maximalen Rissbreite.

Investigation of crack width in textile reinforced concrete
Several studies have verified the suitability of textile reinforced concrete (TRC) for the strengthening of existing reinforced concrete structures. Furthermore, experiments have also shown that TRC strengthening layers have a positive impact on the crack behavior of tested specimens. This effect indicates a high potential for the use of TRC as a protection layer for increasing the durability of existing structures. In order to use TRC as a protective layer, however, a better understanding of its crack behavior and crack width development is needed. The present study reports on experimental investigations of TRC crack behavior under unidirectional stress and a theoretical model for predicting maximum crack width.

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Forstlechner, Franz Xaver; Freytag, Bernhard; Peters, Stefan Spannbett-Vorspannung dünner Carbonbeton-Platten Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 419-428 Fachthemen

Kurzfassung

Der vorliegende Bericht beschreibt Untersuchungen über die Eignung besandeter CFK-Lamellen als Spannglieder für dünne Carbonbeton-Platten. Da die Einleitung der Vorspannkraft ausschließlich über Verbund zwischen Spannglied und Beton erfolgt, werden im Rahmen der Arbeit Auszieh- und Spannkraft-Einleitungsversuche durchgeführt. Durch die Versuche wird die Verbund-Arbeitslinie ermittelt und die Einleitungslänge der Vorspannkraft abgeschätzt. Darüber hinaus wird durch 4-Punkt-Biegeversuche das Tragverhalten vorgespannter Carbonbeton-Platten untersucht und die Einflüsse der Verbundfestigkeit erörtert. Auf Grundlage der gewonnen Erkenntnisse wird ein Modell zur Beschreibung des Biegetragverhaltens erstellt und ein Bemessungskonzept abgeleitet.

Pre-tensioning of thin-walled carbon-concrete slabs
The present article describes investigations on the suitability of sanded CFRP-slats as tendons for thin-walled carbon-concrete slabs. Since the pre-stressing force is introduced into the member only by bond between tendon and concrete, pull-out and pre-stress introduction tests are performed in the context of this work. Based on the results of these tests the bond-slip diagram is determined and the pre-stress introduction length is estimated. Furthermore, the structural behaviour of pre-stressed carbon-concrete slabs is investigated by means of bending tests, and the influences of reinforcement's bond characteristics are discussed. From the obtained test results a model is derived describing the bending behaviour. Finally, dimensioning recommendations for pre-stressed carbon-concrete slabs are proposed.

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Strehlein, Doris; Schießl, Peter Entstehung von fleckigen Dunkelverfärbungen an Sichtbetonoberflächen im späten Alter - Darstellung der ursächlichen Mechanismen anhand eines Praxisbeispiels Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 429-436 Berichte

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Der Fokus des Beitrags richtet sich auf das Phänomen der fleckigen Dunkelverfärbungen, welche im späten Alter, d. h. Monate bis Jahre nach der Herstellung der Sichtbetonbauteile, auftreten und deren Ausmaß ohne weitere Maßnahmen zeitabhängig zunimmt. Anhand eines Praxisbeispiels wird das Phänomen beschrieben und die für die Entstehung der fleckigen Dunkelverfärbungen im späten Alter ursächlichen Mechanismen aufgezeigt. Abschließend werden baupraktische Empfehlungen zur Vermeidung der Dunkelverfärbungen im späten Alter formuliert.

Formation of mottled dark discoloration on fairfaced concrete surfaces occuring in the late age - Description of the causal mechanisms based on a practical example
The article is focused on the phenomenon of mottled dark discoloration, which occur in the late age, i.e. months to years after the production of fairfaced concrete elements. Without countermeasure the extent of the discoloration increases time-dependent. Based on a practical example the phenomenon is described and the main mechanisms that lead to the mottled dark discoloration are shown. Finally, appropriate recommendations for preventing mottled dark discoloration in the late age are made for building practice.

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Frühjahrsprognose Transportbeton: Produktion 2015 auf Vorjahresniveau Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 436 Aktuell

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Beton- und Stahlbetonbau aktuell 6/2015 Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 437-443 Beton- und Stahlbetonbau aktuell

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Persönliches:
Prof. Dr.-Ing. Karl-Heinz Reineck zum Ehrenmitglied des American Concrete Institute ernannt

Nachrichten: Neuer berufsbegleitender Masterstudiengang / Deutscher Bautechnik-Tag 2015 / DBV ehrt Dr. Karl Morgen mit der Emil-Mörsch-Denkmünze / Erfolgreiches BASt-Tunnelsymposium / Darmstädter Betonfertigteiltage 2015 / Ingenieurmangel bereitet Sorgen / Wettbewerb “Auf IT gebaut - Bauberufe mit Zukunft” / DBV-Heft 36 / fib Bulletin 74

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Kongresse - Symposien - Seminare - Messen Beton- und Stahlbetonbau 6/2015 444 Veranstaltungskalender

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Inhalt: Stahlbau 6/2015 Stahlbau 6/2015 Inhalt

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Lener, Gerhard Die österreichischen Stahlbauer sind im internationalen Wettbewerb erfolgreich! - Zum 30. Österreichischen Stahlbautag Stahlbau 6/2015 373 Editorial

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Espinha, Miguel; Greiner, Hansjörg; Ziegler, René Gateway to Baku - Die Stahl-Glas-Gebäudehülle des neuen Flughafenterminals in Aserbaidschan Stahlbau 6/2015 374-379 Fachthemen

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Am Flughafen Baku in Aserbaidschan wurde das neue Terminalgebäude für den Flugbetrieb eröffnet. Dieses gemeinsam mit einem internationalen Team von Planern entwickelte Projekt zeigt bespielhaft die Herausforderungen beim Bauen in der Region. Im folgenden Artikel wird der Prozess von der Geometriebeschreibung über die Entwicklung des Tragwerkskonzeptes unter besonderer Berücksichtigung der Erdbebenbeanspruchung sowie deren Auswirkung auf das Toleranzkonzept der Gebäudehülle skizziert. Weiterhin wird auf die Besonderheiten der Fertigungsprozesse sowie auf die Anforderungen an die Montageabläufe näher eingegangen, die es im Zuge der Realisierung dieser anspruchsvollen Geometrie des Terminals als Stahl-Glas-Struktur zu berücksichtigen gab.

Gateway to Baku - The steel and glass building envelope of the new airport terminal in Azerbaijan.
The new terminal building was opened at the Baku airport (Azerbaijan) for flight operations. Developed in collaboration with an international team of planners project shows the challenges that need to be tackled when building in the region. The present article presents the development process for the geometry and the structural concept, with special emphasis on the severity of the seismic load and its consequences on the design of the tolerance concept for the building envelope. Furthermore, a presentation is made of the particularities of the complex fabrication and installation processes that made the realization of such a challenging geometry out of a steel-glass structure possible.

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Dorrer, Günther Die Retheklappbrücke in Hamburg - Besonderheiten aus dem Stahlbau Stahlbau 6/2015 380-386 Fachthemen

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Im Jahre 1934 wurde die heute noch in Betrieb befindliche Rethe-Hubbrücke in Hamburg errichtet, welche ab 2016 durch die neue Rethebrücke ersetzt werden wird. Die neue bewegliche Brücke wird als zweiflügelige Klappbrücke in Stahlbauweise mit einer Spannweite von 104,2 m zwischen den Drehlagern errichtet. Im Gegensatz zu der bestehenden Rethequerung erhalten die Verkehrsträger Straße und Schiene bei der neuen Brücke getrennte Überbauten, die auf gemeinsamen Unterbauten sitzen. Für den Schiffsverkehr vergrößert sich die Durchfahrtsbreite um 20,0 m auf 64,0 m. Die Gesamtbreite der Straßenklappbrücke beträgt 14,0 m, die der Bahnklappbrücke 10,3 m. Die Brückenklappen werden über einen hydraulischen Antrieb mittels Hydraulikzylindern zwischen der Verkehrs- und Hochlage bewegt. Eine Besonderheit der Rethebrücke liegt in der Ausführung der Mittenverriegelung als Fingerverriegelung ohne bewegte Teile. Die neue Rethebrücke ist nach ihrer Fertigstellung die größte Klappbrücke Europas und der Hamburger Hafen ist um ein Highlight der Ingenieurbaukunst reicher.

The Rethe Bridges in Hamburg - Special features in structural steelwork.
The existing Rethe Vertical Lift Bridge was built in 1934 and will substitute by the new bridge across the Rethe. It consists of two double-leaf bascule bridges with a span of 104.2 m each between the pivot bearings. In an open condition the width of the shipping clearance will be increased from 44 m to 64 m and unlimited in height. One of the double-leaf bascule bridges is used for rail traffic, the other one for road traffic. The two bridges are arranged next to each other and can be opened independently of each other. The overall width of the road bascule bridge is 14.0 m, the overall width of the railway bridge 10.3 m. The spans or leafs are driven by hydraulic cylinders and hydraulically driven rear locking devices. One special feature of the Rethe Bridge is the fact that the central locking unit consists of a finger locking system without any movable parts. After its completion the Rethe Bridge is going to be the largest bascule bridge in Europe and a new highlight of civil engineering.

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Lechner, Martin; Menzel, Andreas; Fiebinger, Rainer Die Retheklappbrücke in Hamburg - Besonderheiten aus Maschinenbau und Elektrik Stahlbau 6/2015 387-395 Fachthemen

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Die neue Doppelklappbrücke wird ab 2016 die 1934 erbaute Rethehubbrücke in Hamburg ersetzen. Sie besteht in Summe aus vier Brückenklappen, von denen jeweils zwei mittels einer Mittenverriegelung in Längsrichtung gekoppelt sind. Jede Klappbrücke hat eine Spannweite von 104,2 m zwischen den Drehlagern und gehört damit zu den weltweit größten ihrer Art. Im hochgeklappten Zustand öffnet sich eine Fahrrinne für den Schiffsverkehr von 64 m Breite und unbegrenzter Höhe. Eine Klappbrücke bedient den Eisenbahnverkehr, die andere den Straßenverkehr. Die Klappbrücken sind nebeneinander angeordnet und unabhängig voneinander bewegbar. Die Gesamtbreite der Straßenklappbrücke beträgt 14,00 m, die Gesamtbreite der Bahnklappbrücke 10,30 m. Die Brückenklappen verfügen über einen hydraulischen Antrieb mittels Hydraulikzylindern und hydraulisch betriebenen Rückarmriegeln. Eine Besonderheit liegt in der Ausführung der Mittenverriegelung als Fingerverriegelung ohne bewegte Teile. Diese Mittenverriegelung überträgt sowohl Querkräfte als auch Biegemomente. Im Juli 2014 wurden die Brückenklappen mittels Schwimmkran eingehoben, auf den Drehlagerböcken aufgesetzt und mittels des Hydraulikantriebs in die Hochlage geklappt

The Rethe Bascule Bridge in Hamburg - Particular features about mechanics and electrics.
The new double bascule bridge in Hamburg will substitute the Rethe vertical lift bridge from 1936 by 2016. In total it consists of four bridge leaves, of which each two are connected longitudinally by a middle locking system. Each bascule bridge shows a span of 104.2 m in-between the pivot bearings and therefore belongs to world’s largest of its kind. In raised condition a watercourse of 64 m width and unlimited height is opened. One bascule bridge serves for rail traffic, the other one for road traffic. The bascule bridges are located side by side and may be actuated independently of each other. The total width of the road bascule bridge is 14.00 m, of the railway bascule bridge 10.30 m. The bridge leaves dispose of a hydraulic drive by means of hydraulic cylinders and hydraulically actuated rear locks. One particularity inherited is the realization of the middle locking system as finger locking without movable parts. This middle locking device is able to transmit shear forces as well as bending moments. In July 2014 the bridge leaves were lifted in by a floating crane, positioned on the pivot bearing substructure and lifted into open position by the hydraulic drive.

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Kirchhofer, Johannes; Kirchmaier, Wolfgang Bogenbrücke Lambach, Österreich - Eine Bogenbrücke als integrale Lösung Stahlbau 6/2015 396-401 Fachthemen

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Die 60 m lange Bogenbrücke nahe Edt bei Lambach ist nicht nur aufgrund ihrer nicht alltäglichen Widerlagersituation eines der markanten Bauwerke der neuen 5,1 km langen Umfahrung der B1 Wiener Straße rund um Lambach. Die Bogenbrücke zeichnet sich als reine Stahllösung aus und bildet so ein eher seltenes Bild unter den Straßenbrücken Oberösterreichs. Aufgrund des geringen Montagezeitfensters und der durch die querende Westbahnstrecke begrenzten Verschubzeiten stellte die Stahlbogenbrücke mit orthotroper Fahrbahnplatte die einzige Möglichkeit dar, die Westbahnquerung in Anbetracht der gegebenen Rahmenbedingungen zu realisieren. Im Folgenden werden die Konstruktionsmerkmale der Brücke kurz erläutert sowie ein Überblick über das Montage- und Verschubkonzept gegeben.

Arch bridge at Lambach, Austria.
The 60 m long arch bridge near Edt at Lambach is one of the prominent constructions along the new 5.1 km long by-pass road of the B1 Wiener Straße around Lambach - not least because of its exceptional bearing solution. Its genuine steel construction makes it a true exception among the road bridges of Upper Austria. Building a steel arch bridge with an orthotrophic deck was the only way to traverse the Westbahn Rail Track within the given conditions: short installation time and limited time slots for moving the bridge across the Westbahn Tracks. This paper shall present the constructional features of the bridge and give an overview of the installation and positioning concept.

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Konzeptwettbewerb zur die Gründung neuer Schülerforschungszentren Stahlbau 6/2015 401 Firmen und Verbände

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Petraschek, Thomas Bedarfsgerechte Instandsetzung der Korrosionsschutzbeschichtung von Eisenbahnbrücken aus Stahl Stahlbau 6/2015 402-409 Fachthemen

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Die Eisenbahnbrücke über den Inn zwischen Braunau in Österreich und Simbach in Deutschland, die neue Hilfsbrückengeneration der ÖBB-Infrastruktur AG und die Eisenbahnbrücke Nußdorfer Schleusenwerke haben trotz unterschiedlichster Konstruktionen, Anlagenalter und Verwendungszweck eine globale Gemeinsamkeit. Alle drei Konstruktionen sind Stahlkonstruktionen, die zur Einhaltung ihrer geplanten Nutzungsdauer eine Beschichtung benötigen. In allen drei Fällen haben die gängigen, dazu vorhandenen Regelwerke nicht die ausreichende Grundlage geschaffen, eine zielgerichtete, effiziente und auch kostengünstige Umsetzung der Beschichtung festlegen zu können.
Anhand der drei Beispiele wird im nachfolgenden Beitrag aufgezeigt, wie sich die ÖBB-Infrastruktur AG der trotz alledem sehr guten normativen Grundlagen bedient, diese aber mit auf den Einflussgrößen Umweltrandbedingungen und Stahlbaudetaildurchbildung aufbauenden zeitabhängigen Verfallskurven ergänzt und so nunmehr abweichend dazu neue Wege geht, um im Sinne des Life-Cycle-Managements bei der Festlegung der Maßnahme die richtige Maßnahme zum richtigen Zeitpunkt zu detektieren.

Reconditioning of the corrosion protection coating of steel railway bridges as really needed.
The railway bridge crossing the Inn near Braunau, the new generation of auxiliary bridges of the ÖBB-Infrastruktur AG and the railway bridge called Nußdorfer Schleusenwerke have in spite of different steel structures, different age of structure and different purpose of use one global similarity. All three are steel bridge structures which need coating systems to achieve their planned service life. In all three cases there are no really useful standards to determine an efficient, purposeful and low-cost solution.
Based on these three samples this paper will show a way the ÖBB-Infrastruktur AG went to dedicate a solution combining the really good contents of the existing standards with models for degradation including boundary conditions as environment and structural steel details. At the end there should be the right action at the right time.

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13. Fachplanertag Brandschutz IngKH - Brandschutzlösungen von der Flüchtlingsunterkunft bis zur Windkraftanlage Stahlbau 6/2015 409 Aktuell

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Rusch, Karl Heinz; Klapper, Georg Segmentverschlüsse im Stahlwasserbau - Flexible Anwendung bei unterschiedlichen Anforderungen und Bauwerken Stahlbau 6/2015 410-416 Fachthemen

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Segmentverschlüsse sind in Europa eine weit verbreitete Verschlussart. Die hohe Flexibilität und die Anpassung an bestehende Bauwerke und Neubauten sind Merkmale, die sowohl für Planer als auch für Betreiber von entscheidendem Vorteil sind. Segmentverschlüsse werden in verschiedenen Bereichen eingesetzt. Sie finden Verwendung als Grundablass in Stollen und Talsperren, aber auch bei Wehranlagen mit großer lichter Weite. Ausgehend von der Vielzahl an existierenden Lösungen gibt der Aufsatz Einblick in die verschiedenen Ausführungen und Problemlösungen sowie allgemeine konstruktiven Ansätze.

Radial gates for steel civil construction hydraulics - Flexible applications by different requirements and structures.
Radial gates are widely used in Europe as lock systems in water ways. The high flexibility in easily adapting to existing and as well to newly built structures are one of the features creating advantages for consultants and as well for the operating companies. Radial gates are used as bottom outlets in tunnel and dams and also on weir structures with huge span. Based on a number of executed projects this report gives an overview of different applications where this technology has been used to approach the given challenges.

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Deckensysteme im Stahlgeschossbau noch wirtschaftlicher Stahlbau 6/2015 416 Aktuell

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Pawlak, Damian; Siokola, Walter Flughafen Krakau - Stahlfassadenbau Stahlbau 6/2015 417-421 Fachthemen

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Der Flughafen Krakau, der zweitgrößte Flughafen Polens, wird für das steigende Verkehrsaufkommen erweitert. Der Entwurf für die aktuelle Erweiterung stammt von Apa Czech DuliSki Wróbel architects. Das hervorstechende Merkmal dieses Entwurfs ist das Terminalbauwerk mit seiner Glasfassade. Durch die gewählte Form des Prismas wird das Leben und Treiben der Umgebung auf die Fassade geholt: Sich spiegelnde Autos und bewegte Passanten prägen die Erscheinung des Bauwerks.
Die Ausführungsplanung, Fertigung und Montage der unterschiedlichen Stahlkonstruktionen - in Summe 4 500 t - lag beim Hersteller, der Zeman HDF. Die Herausforderung bei der Realisierung der Stahlkonstruktion für die 250 m lange und 12,5 m hohe Fassade lag darin, einen Mittelweg zwischen der geforderten optischen Leichtigkeit und den großen Querschnitten mit den für die Verglasung notwendigen engen Toleranzen zu finden. Die Werksfertigung und Montage musste die Anforderungen nach einer sicheren Konstruktion genauso erfüllen wie jene, die eine voll verschweißte, höchsten Genauigkeitsanforderungen und ästhetischen Anforderungen genügende Glaskonstruktion erfordern - kurz: die Anforderungen zur Errichtung eines außergewöhnlichen Bauwerks. Der folgende Beitrag beschreibt den erfolgreichen Weg dahin.
Airport Kraków - steel construction of façade. Airport Kraków, the second biggest Polish airport is being extended for growing traffic. The actual extension is originally designed by Apa Czech Duliski Wróbel architects. The outstanding building element is the terminal building with its glass façade. Its shape of prism is invented to bring surrounding life to building’s wall: reflexing cars and passengers in move making the building its expression.
Detailed design, fabrication and erection of various types of steel structures - in total 4 500 t - were done by the contractor, Zeman HDF. The challenge in realizing the steel structure for the 250 m long and 12.5 m high façade was, to find the balance between its impression of lightness, while big size of sections and hard tolerance requirements coming from glazing. Fabrication and site assembly follows demands of design, to install fully welded, safe, accurate and aesthetic glass sub-construction. In result, an unique building has been succeed to erect. Way to this success is subject of the article.

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Peer, Bertram; Burkhardt, Axel; Hächl, Martin Stabilitätsnachweis für komplexe Blech- und Rohrkonstruktionen Stahlbau 6/2015 422-429 Fachthemen

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Ein wesentliches Ziel bei der Entwicklung der Geräte im Kranbau liegt in der stetigen Gewichtsoptimierung der Stahlbaukomponenten. Da bei der Liebherr MCCtec GmbH in erster Linie Schweißkonstruktionen aus Blechen und Rohren eingesetzt werden, kommt dem Thema des Stabilitätsnachweises zunehmend eine zentrale Rolle zu. Ein Großteil der im Kranbau zu verwendenden Normen und Bauvorschriften beruht auf Nennspannungskonzepten nach Elastizitätstheorie und deckt Stabilitätsprobleme nur unzureichend ab. Dementgegen werden die Berechnungen in der Praxis zunehmend an immer komplexeren Finite-Elemente-Modellen durchgeführt. Die Ergebnisse dieser relativ exakten Berechnungsmethode stehen dabei im Widerspruch zu den konservativen Sicherheitskonzepten der Vorschriften. Der Berechnungsingenieur ist somit gefordert, ein hohes Maß an Kreativität bei der Interpretation und Beurteilung der Ergebnisse aufzubringen.
Dieser Artikel geht zunächst kurz auf die theoretischen Grundlagen des Themas Stabilität ein. Anschließend wird die aktuelle Normensituation erörtert. Auf dieser Grundlage wird das aktuell bei der Liebherr MCCtec GmbH verwendete Berechnungskonzept vorgestellt. Zentrales Augenmerk wird dabei auf das Thema Imperfektionen gelegt. Anhand von zwei aktuellen Beispielen, dem Schwerlastkran CAL 64000 und dem Tiefseekran RL-K 7500, wird der vorgestellte Berechnungsansatz veranschaulicht. Abschließend werden noch offene Fragestellungen und ein Ausblick auf weitere Vorhaben zu diesem Thema behandelt.

Stability proof for complex sheet metal- and tube constructions.
To be competitive on the international market, weight optimization is one of the main objectives in engineering. As Liebherr MCCtec GmbH mainly uses welded sheet metal- and tube constructions, there has to be a large focus on the proof of stability. A huge number of actual rules and regulations in the crane industry are based on nominal stress concepts. On the other hand, finite element method is a widely used method in the design and analysis of cranes. Using the very exact results of this method within these conservative safety concepts leads to uneconomic design. Therefore, creativity in the interpretation of results is required.
In a first step, the theoretical background of stability issues will be covered in this paper. Subsequently the actual situation regarding rules and regulations is discussed. Based on that discussion, the actual approach in Liebherr MCCtec GmbH will be explained. A special attention is given to the issue of dealing with imperfections. By means of two examples the Liebherr MCCtec GmbH approach will be illustrated. Concluding, open issues and ongoing tasks will be examined.

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Neue Bemessungshilfe für Kranbahnträger aus gewalzten Stahlprofilen Stahlbau 6/2015 429 Aktuell

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Lener, Gerhard; Lang, Robert; Schmid, Johannes Optimierungsmöglichkeiten an Freischnitten - Experimentelle und numerische Untersuchungen Stahlbau 6/2015 430-434 Fachthemen

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Bei zyklischen Belastungen auf Bauwerke und Bauteile ist neben Tragsicherheits- und Gebrauchstauglichkeitsnachweisen ein besonderes Augenmerk auf den Nachweis der Ermüdungsfestigkeit zu legen. Die Modellbildung in der Ermüdung unterliegt vielen Parametern, die jedoch teilweise nur schwer erfassbar sind. Dazu zählen unter anderem die Geometrie der Bauteile und speziell der Detailausbildungen. Im vorliegenden Fall werden Untersuchungen zu geometrisch optimierten Freischnitten für Bauteile aus unlegierten niederfesten Baustählen durchgeführt und mittels Versuchen verifiziert. Daraus ergeben sich deutliche Vorteile durch die Optimierung, deren Potential jedoch stark von den geforderten ertragbaren Spannungszyklen, den zugrunde gelegten Regelwerken und Auswertemethoden beeinflusst wird.

Optimization of free cuts - experimental and numerical studies.
Next to ultimate and serviceability state design, close attention is to be paid to fatigue resistance when dealing with cyclic loads on constructions and their components. Model building in fatigue depends on several parameters which can be evaluated only partially, however. These parameters include among other things the geometry of the component and especially the details of the design. In the present case studies are carried out to investigate geometrically optimized free cuts for components of non-alloy low strengths steels and are verified by experimental tests. This procedure results in considerable benefits in terms of optimization whose potential is strongly affected by the required stress cycles, the underlying regulations and evaluation methods.

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Entwicklung eines anwenderorientierten Versagensmodells für die Blechumformsimulation höchstfester Stahlwerkstoffe (P 853) Stahlbau 6/2015 434 Aus der Forschung

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