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Autor(en) Titel Zeitschrift Ausgabe Seite Rubrik
Dehlinger, Christian Von Entscheidung und Verantwortung Bautechnik 7/2012 508-514 Essay

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Bautechnik aktuell 7/12 Bautechnik 7/2012 515-519 Bautechnik aktuell

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Firmen und Verbände:
Thomas Schleicher neuer Präsident des europäischen Bauverbandes FIEC
Peter Fröhle ist neuer Leiter des Instituts für Wasserbau der TUHH
TÜV SÜD sichert Betonqualität bei russischem Pumpspeicherkraftwerk
Konvent der Baukultur fordert Entschleunigung und bessere Vernetzung des Verkehrs
Ideenwettbewerb Entwurf einer Lärmschutzwand
“Souveränität, Weitblick und Kompetenz”
AKNW-Internetseiten in neuem Design
Tagung Werkstoffprüfung 2012
Aus den Hochschulen:
31. Stahlbauseminar stellte neue europäische Regelung vor
Persönliches:
Holger Svensson zum Honorarprofessor ernannt
Recht:
Planung und Überwachung der Sanierung
Anspruch auf den Werklohn nach Abnahme

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Kongresse - Symposien - Seminare - Messen Bautechnik 7/2012 520-522 Veranstaltungskalender

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Inhalt: Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 Inhalt

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Vavrovsky, Georg-Michael Kooperation und Partnerschaft Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 441 Editorial

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Taffe, Alexander; Feistkorn, Sascha; Diersch, Norman Erzielbare Detektionstiefen metallischer Reflektoren mit dem Impulsradarverfahren an Beton Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 442-450 Fachthemen

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Das Impulsradarverfahren hat sich in der zerstörungsfreien Prüfung im Bauwesen in den letzten Jahren etabliert. Mögliche Nutzer des Verfahrens sind oft daran interessiert, in einer ersten Abschätzung herauszufinden, ob Impulsradar bei ihrer Prüfaufgabe sinnvoll eingesetzt werden kann. Sofern die physikalischen Voraussetzungen für die Anwendbarkeit gegeben sind, ist danach die Machbarkeit von Interesse. Dazu ist die erzielbare Detektionstiefe von Bewehrungsstäben in Beton mit Radar von Bedeutung. In diesem Beitrag werden systematische Untersuchungen beschrieben, bei denen die erzielbare Detektionstiefe von Bewehrungsstäben in Betonbauteilen zunächst auf einfache Weise visuell quantifiziert wurde. Diese Untersuchungen wurden mit verschiedenen Antennenmittenfrequenzen durchgeführt. Dazu wurden Betonbauteile konzipiert, die bezüglich der Größen Einbautiefe, Bewehrung, Betonalter (Aushärtung des Betons) und Betonrezeptur variiert wurden. Am Ende stehen Kurven, aus denen die realistisch erzielbaren Detektionstiefen von Bewehrungsstäben in Beton in Abhängigkeit von Betonalter, Antennenmittenfrequenz und Betonsorte abgelesen werden können. Um den Einfluss der oberflächennahen Bewehrung und des Größtkorns der Gesteinskörnung auf die Detektionstiefen zu quantifizieren, sind tiefergehende Auswertungen mithilfe der POD(a)-Analyse erforderlich. Die Ergebnisse dieser beiden Einflussgrößen sind als Teil einer umfangreichen Dissertation zum Thema POD hier dargestellt.

Quantification of depth measurement for the detection of metal rebars using Radar
Among non-destructive testing methods in civil-engineering (NDT-CE) Radar or GPR (Ground Penetrating Radar) has been well established. As a first step the engineer has to make sure the chosen NDT-method is applicable. When the physical requirements for an application are fulfilled the engineer wants to know up to what depth he might detect reinforcement bars. This article summarizes the results of systematic testing with radar at well-defined test specimens with different concrete mixtures, rebars in various depths using different antenna frequencies for their detection. As a result simple detection curves allow the engineer to estimate the attainable detection depth of reinforcement bars depending on the concrete age, concrete mixture and antenna frequency. To quantify the influence of the reinforcement near the surface or the maximum grain size of the aggregate advanced data assessment using the theory of POD (Probability of Detection) is presented as part of a comprehensive PhD thesis.

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Rhythmus der Farben Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 450 Aktuell

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Huber, Patrick; Schweighofer, Anton; Kollegger, Johann; Brunner, Helmut; Karigl, Walter Vergleich der rechnerischen Querkrafttragfähigkeit von Bestandsbrücken nach Eurocode 2 und fib Model Code 2010 Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 451-462 Fachthemen

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Das ständig steigende Verkehrsaufkommen sowie die im Laufe der Jahre überarbeiteten Bemessungsnormen erfordern eine neue Beurteilung der angestrebten Nutzungsdauer bestehender Brücken. Die rechnerische Schubtragfähigkeit erweist sich hierbei in vielen Fällen als besonders problematisch. Im Zuge der Überarbeitung der österreichischen Nachrechnungsrichtlinie ONR 24008 “Bewertung der Tragfähigkeit bestehender Eisenbahn- und Straßenbrücken” wurden Vergleichsberechnungen bezüglich der rechnerischen Querkrafttragfähigkeit von Bestandsbrücken nach Eurocode 2 und fib Model Code 2010 durchgeführt. Der vorliegende Beitrag fasst die wesentlichen Ergebnisse aus dem Vergleich zwischen fib Model Code 2010 und dem Eurocode 2 zusammen und erläutert die Besonderheiten der Berechnung der rechnerischen Querkrafttragfähigkeit gemäß fib Model Code 2010.

Comparison of the calculative shear resistance of existing bridges according to Eurocode 2 and fib Model Code 2010
Due to the constantly increasing traffic loads and the revised design approaches it becomes necessary to reassess the expected service life of existing bridges. In many cases the calculative shear resistance turns out to be particularly problematic. In the course of the revision of the Austrian Assessment Technical Regulation ONR 24008 “Evaluation of load capacity of existing railway and highway bridges” comparative calculations according to the shear carrying capacity of existing bridges conforming to Eurocode 2 and fib Model Code 2010 were carried out. The present paper summarizes the main results of the comparison between the fib Model Code 2010 and Eurocode 2 and explains characteristics of the calculations of the shear resistance according to fib Model Code 2010.

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Urban, Susanne; Strauss, Alfred; Wagner, Richard; Reiterer, Michael; Dehlinger, Christian Experimentelle Untersuchung von ermüdungsbeanspruchten Betonstrukturen zur Feststellung des realen Schädigungsgrades Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 463-475 Fachthemen

Kurzfassung

Ingenieurbauwerke sind im Laufe ihres Lebens ständig statischen und dynamischen Lasten ausgesetzt. Diese haben sowohl künstliche wie auch natürliche Ursachen. Durch die dynamische Belastung kann es an Betonbauwerken zu Ermüdungserscheinungen kommen. Die Änderungen in der Betonmatrix, die mit diesen Ermüdungserscheinungen einhergehen, sind noch nicht vollständig untersucht. Bei den Fundamenten für Windenergieanlagen im Bereich On- und Offshore stellt die Materialermüdung eine besondere Herausforderung dar. Die Lastkombinationen, welche für die Ermüdungsnachweise angenommen werden, sind oft bemessungsmaßgebend. Da eine Spannungsumlagerung innerhalb des Querschnitts beim Nachweis nicht berücksichtigt wird, hat dies zur Folge, dass die zu bemessende Betonstruktur sehr konservativ ausgelegt wird beziehungsweise über die Lebensdauer ein höherer Schädigungsgrad angenommen wird, als er in der Realität vorliegt. Ein Ziel der Forschungen ist die Entwicklung eines Monitoringsystems, mit welchem der wirklich vorhandene Schädigungsgrad einer Betonstruktur abgelesen werden kann. Das Strabag-Testfundament in Cuxhaven, gebaut von der Ed. Züblin AG, stellt eine optimale Möglichkeit dar, dieses Monitoringsystem an einer Betonstruktur mit realen Dimensionen zu testen. Die Durchführung der Ermüdungsversuche am Testfundament Cuxhaven sind für Anfang 2013 geplant.
Die vorliegende Veröffentlichung ist wie folgt gegliedert: Nach einführenden Worten über den Sachverhalt Betonermüdung und Offshore werden die Konzeption der Versuchsdurchführung, die geplante dynamische Erregung des Testfundamentes und erste Ergebnisse der nichtlinearen Modellbildung des Testfundamentes in der FE-Software ATENA vorgestellt.

Experimental modelling of fatigue processes to detect the real degree of deterioration. Conceptual design of the fatigue tests at the Strabag-Gravity base in Cuxhaven
Engineering structures are subjected to continuous and increasing static and dynamic loads from artificial and natural environmental conditions (e.g. wind, traffic loads or wave loading on offshore wind turbine structures). Dynamic Loads can result in fatigue phenomena within the material concrete which are not totally explored even in their beginnings. Especially in the fields of Foundations for wind energy plants on- and offshore fatigue is a big problem. The Fatigue associated load combinations are mostly the decisive ones for design and dimensioning of the structure. The targets of the research are the development of a monitoring system for detecting the initiation or the early stage of a fatigue process in concrete and for the identification of the degree of deterioration in the concrete structure. The full scale model of a new type of gravity base foundation for offshore wind turbines in Cuxhaven projected by the Ed. Züblin AG is an optimal possibility to test the monitoring system within a concrete structure of real dimensions.
The objective of this contribution is to provide a short review of concrete fatigue properties, to discuss, demonstrate and portray preliminary analyses results which are decisive for the final fatigue test layout at the Strabag gravity base foundation in Cuxhaven. The conduction of the fatigue tests at the gravity base foundation are planned in the beginning of the year 2013.

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Pistol, Klaus; Weise, Frank; Meng, Birgit Polypropylen-Fasern in Hochleistungsbetonen Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 476-483 Fachthemen

Kurzfassung

Bauteile bzw. Tragwerke aus Hochleistungsbetonen müssen in der Regel gegen brandinduzierte Abplatzungen mit geeigneten Maßnahmen geschützt werden, um einen ausreichenden Feuerwiderstand im Brandfall zu gewährleisten. Die bisher wirtschaftlich und technologisch sinnvollste Methode zur Verhinderung von explosionsartigen Betonabplatzungen im Brandfall ist die Zugabe von Polypropylen-Fasern. Die Wirksamkeit der Fasern konnte zwar empirisch gezeigt werden, es stellt sich allerdings die Frage, welche Mechanismen zur Verhinderung der Abplatzungen führen. Der vorliegende Beitrag fasst bisherige Theorien zur Wirkungsweise von Polypropylen-Fasern in brandbeanspruchten Hochleistungsbetonen zusammen und stellt eine innovative Methodologie zur Erforschung der mikrostrukturellen Prozesse vor. Die Ergebnisse zeigen, dass die nach dem Schmelzen und Zersetzen der Polypropylen-Fasern frei werdenden Mikrokanäle durch eine gleichzeitig einsetzende Mikrorissbildung netzartig verbunden werden. Die Mikrorissbildung ermöglicht somit den Abbau von Eigen- und Zwangsspannungen im Beton (mechanischer Effekt) und die Entstehung eines Transportwegesystems für den ausströmenden Wasserdampf (Permeationseffekt).

Polypropylene fibres in high performance concretes. Mechanisms of action in the event of fire
Structural members and bearing structures of high performance concrete generally have to be protected against explosive spalling due to fire exposure to guarantee a sufficient fire resistance. Up to now, the economically and technologically most worthwhile method to prevent explosive spalling is the addition of polypropylene fibres. Though the effectiveness of the fibres could be shown empirically, the mechanisms preventing explosive spalling are still debatable. The present article summarizes the existing theories concerning the mode of action of polypropylene fibres in fire exposed high performance concretes and presents an innovative methodology for analysing the micro structural processes. The results show that due to the thermal decomposition of the polypropylene fibres micro channels are created and simultaneously connected due to a netlike micro crack formation. This enables the relief of internal stresses (mechanical effect) and the formation of a permeable transport system for the escaping water vapour (permeation effect).

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Bauchemie-Broschüre zur Lagerung und Dosierung von Betonzusatzmitteln Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 483 Aktuell

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Fuchs, Maximilian; Schmied, Carola Meggle Food Turm in Wasserburg Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 484-489 Berichte

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Der Neubau eines ca. 53 m hohen, turmartigen Produktionsgebäudes für die Lebensmittelindustrie in Wasserburg am Inn (Oberbayern) stellte aufgrund vielfältiger Anforderungen aus Bau und Nutzung eine spannende Ingenieuraufgabe für alle am Bau Beteiligten dar. Der vorliegende Beitrag beschreibt nach einer Darstellung der besonderen Randbedingungen aus Bauzeit, Bauablauf und späterer Nutzung den daraus resultierenden Entwurf, die Konstruktion und die Ausführung des Industriebauwerkes aus Stahlbeton.

Meggle Food Tower in Wasserburg - Design and Construction of an industrial facility in reinforced concrete
The newly built 53 m high, tower-like production building for the food industry company Meggle in Wasserburg am Inn (Oberbayern) was a challenging work for all participants due to requirements of construction and utilization. The paper in hand shows the construction and detailing of an industrial facility in reinforced concrete based on the special boundary conditions of construction progress, time schedule and subsequent utilization.

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Goldammer, Klaus-R. DBV-Sachstandbericht "Betonkosmetik" an Sichtbetonbauteilen Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 490-494 Berichte

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Der Deutsche Beton- und Bautechnik-Verein E.V. erarbeitet zurzeit einen Sachstandbericht zur Betonkosmetik. Ausgangspunkt ist die Erfahrung, dass Sichtbetonbauteile seit einigen Jahren vermehrt betonkosmetisch nachbearbeitet werden. Hierbei kann es sich entweder um rohbaumäßig einfache, handwerklich speziell qualifizierte oder aber auch um künstlerisch-restauratorische Maßnahmen handeln. Da das gegenwärtige Normenwerk zum Beton, Stahlbeton und Spannbeton keinerlei praktisch anwendbare Regelungen für betonkosmetische Maßnahmen enthält, hat sich ein DBV-Arbeitskreis die Aufgabe gestellt, in einem Sachstandbericht “Betonkosmetik” den gegenwärtigen Stand der Technik darzustellen. Im Mittelpunkt sollen technische und organisatorische Fragen stehen; vertragsrechtliche Belange werden nicht behandelt. Der Bericht soll sich mit seinen Aussagen sowohl an Auftraggeber und Architekten als auch an Auftragnehmer richten und Voraussetzungen, Möglichkeiten und Methoden einer sachgerechten betonkosmetisch-restauratorischen Nachbearbeitung von Sichtbetonoberflächen aufzeigen, mit denen das optische Erscheinungsbild der Bauteile hochwertig und dauerhaft angepasst oder verbessert und im künstlerischen Anspruch vervollkommnet werden kann.

DBV-Guide to Good Practice for Concrete Cosmetics on Exposed Concrete Surfaces
Despite best planning and execution, optical blemishes - e.g. color variations, accumulation of pores or broken edges - occasionally occur on exposed concrete surfaces. Such deficiencies can be remedied or reduced by professional concrete cosmetics. As there are no utilizable regulations, the German Society for Concrete and Construction Technology (DBV) currently develops a Guide to Good Practice for Concrete Cosmetics in order to provide assistance with elaborating the optical appearance of structural elements in a high grade and sustainable manner. Cosmetic works always require a faultless substrate. In case of sustrate faults the concrete structure must be repaired in advance. This report deals with the pre-conditions, chances, limits and technologies of concrete cosmetics and their wide-ranging variations from simple handicraft to high grade artistic labour, and points out the procedure of mapping the deficiencies, gathering and checking the catalogue of measures and the quality plan. The report closes with an example of restoring a pre-cast element with its typical OSB surface texture.

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Beton- und Stahlbeton aktuell 7/2012 Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 495-499 Aktuell

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Nachrichten:
• DBV lobt “Rüsch-Forschungspreis” und “Innovationspreis Bautechnik” aus
• Bayerische Ingenieurekammer-Bau lobt Ingenieurpreis 2013 aus. Der Ingenieurpreis mit dem Thema “Ingenieure gestalten Zukunft” ist mit 10.000 Euro dotiert
• Auftragslage gut, Bachelor-Abschluss schlecht. Mitglieder- und Konjunkturumfrage der Ingenieurkammer Baden-Württemberg
• Beton und Stahlbeton nach Eurocode 2
• Bundesweiter Wettbewerb: “Auf IT gebaut - Bauberufe mit Zukunft”
• Ideenwettbewerb für den Entwurf einer Lärmschutzwand
• Deutscher Brückenbaupreis 2012: Dokumentation erschienen
• Holger Svensson zum Honorarprofessor ernannt
• Bedeutung des Wohnungsbaus weiter gestiegen

Persönliches:
• Heinrich Schroeter 70 Jahre (von Dipl.-Ing. Univ. Helmut Schütz, 1. Vizepräsident der Bayerischen Ingenieurekammer-Bau im Namen des Vorstands)

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Kongresse - Symposien - Seminare - Messen Beton- und Stahlbetonbau 7/2012 500-502 Veranstaltungskalender

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Inhalt: Stahlbau 7/2012 Stahlbau 7/2012 Inhalt

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Knob, Wolfgang; Eckersberg, Gerald; Erlenbusch, Bernd; Casper, Hans-Joachim; Frühauf, Wolfgang Erneuerung Rheinvorlandbrücke Worms: Brückenkonstruktion und Zusammenwirken mit dem Eisenbahnoberbau - Teil 1 Stahlbau 7/2012 497-503 Fachthemen

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Mit der Rheinvorlandbrücke Worms wurde eine bestehende, aus dem Jahr 1900 stammende Eisenbahnbrücke als moderne Stahlverbundfachwerkbrücke mit zweigleisigem Querschnitt unter laufendem Eisenbahnbetrieb erneuert. Unter den vorgegebenen Rand- und Herstellbedingungen stellt sie eine innovative und äußerst anspruchsvolle Ingenieuraufgabe dar. Nicht weniger herausfordernd war die Planung des Eisenbahnoberbaus, insbesondere im Übergang zwischen Rheinvorlandbrücke und anschließender Rheinbrücke. Mit der neuen Rheinvorlandbrücke wurde nicht nur ein gestalterisch, konstruktiv und funktional hervorragendes Brückenbauwerk geschaffen, auch der Eisenbahnoberbau im Übergang zwischen Rheinvorlandbrücke und Rheinbrücke wurde entscheidend verbessert. Dank der gelungenen Planung an der Schnittstelle zwischen Brückenbauwerk und Eisenbahnoberbau konnte das gewünschte Ergebnis erreicht werden.

Renewal of the bridge over the Rhine lowland near Worms: Bridge construction and cooperation with the railway permanent way - Part 1.
With the bridge over the Rhine lowland an existing railway bridge constructed in 1900 has been renewed as a modern composite steel and reinforced concrete framework bridge with double line cross section under running railway operation. Regarding the existing conditions of surroundings and construction, the structure represents an innovative and extremely ambitious task of engineering work. Not less challenging was the design of the railway permanent work on the bridge, especially the transition between the bridge over the Rhine lowland and the bridge over the Rhine. Regarding its design, construction and functionality, a distinguished new bridge of the Rhine lowland has been constructed. Moreover, the railway permanent way in the transition of the bridge over the Rhine lowland and the bridge over the Rhine has been improved essentially. Due to the extremely satisfying design on the intersection between bridge construction and railway permanent way the desired result could be achieved.

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Meyer, Christian; Bosshard, Max; Brühwiler, Eugen Nachweis der Ermüdungssicherheit von Brücken - Teil 1: Veranlassung, Ziel und Messkonzept des Monitoring-Projekts "Bahnbrücke Eglisau" Stahlbau 7/2012 504-509 Fachthemen

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Durch steigende Anforderungen des modernen Bahnverkehrs (vor allem durch höhere Achslasten und Zugfrequenzen) werden Bahnbrücken immer stärker beansprucht. Entsprechend muss die Trag- und Ermüdungssicherheit dieser Brücken nachgewiesen werden. Dies erfolgt über eine so genannte Aktualisierung, indem die effektiv auftretende Beanspruchung des Brückentragwerks genau ermittelt wird.
Im Rahmen eines Pilotprojekts werden zurzeit zerstörungsfreie, statische und dynamische Belastungsversuche an der Bahnbrücke Eglisau, Schweiz, durchgeführt, um Informationen zu erhalten, auf deren Basis zuverlässige Aussagen zur Tragsicherheit und Ermüdungssicherheit gemacht werden sollen. Im laufenden Bahnbetrieb ist die eingleisig befahrene Bahnbrücke schwer zugänglich, weshalb die Langzeitmessungen mit Hilfe eines festinstallierten, vollautomatischen Bauwerk-Monitoring-Systems (swissMon) durchgeführt werden. Mit Hilfe dieses Systems können beliebig viele, unterschiedliche Messsensoren zyklisch oder getriggert durch das Überfahren eines Zuges betrieben werden. Die mit swissMon gewonnen Daten sind eine verlässliche Grundlage für weitere Analysen und Modellrechnungen und unterstützen die beteiligten Tragwerksingenieure insbesondere bei der Beurteilung der Ermüdungssicherheit.

Fatigue design of bridges - Part 1: Motive, intent and measuring concept of the Swiss monitoring-study “Railway Bridge Eglisau.
Due to increasing requirements of modern railways (higher load per axle, higher train frequencies etc.) higher loads are drawn on railway bridges in the present. A pilot study has been carried out to capture non-intrusive static and dynamic load tests on a railway bridge at Eglisau, Switzerland. The tests have provided reliable data needed to produce a meaningful report presenting the current and predicted structural safety, serviceability and structural fatigue of the bridge. The single track railway bridge provides limited access when in operation. Therefore, a fully automated construction monitoring system (swissMon) was installed onto the bridge to continuously supply remote measurement data throughout the monitoring period. The system was used to program multiple sensors and sensor types to record measurements at regular time intervals or to trigger the sensors upon the passing of a train. The data obtained from swissMon provided the fundamental reliable information required to carry out further analysis and modeling to support the expert engineers‘ structural assessment of the single track railway bridge at Eglisau.

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Einwendungen gegen Werklohnforderung Stahlbau 7/2012 509 Recht

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Eisenkolb, Tino; Mehdianpour, Milad Bewertung historischer Brückenlager - Das Kontaktproblem - Teil 2 Stahlbau 7/2012 510-518 Fachthemen

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Der vorliegende Beitrag thematisiert die Spannungsberechnung im Kontaktbereich historischer Brückenlager. Speziell der Kontakt zwischen Kugelzapfen und Lagerpfanne steht im Fokus der Ausführungen. Es wird gezeigt, dass die auf Grundlage der Hertz’schen Theorie an der Ersatzgeometrie Kugel-Ebene berechneten Spannungszustände nennenswerte Fehler gegenüber den numerisch an der tatsächlichen Geometrie Kugelzapfen-Lagerpfanne ermittelten Spannungen aufweisen können. Nach Darstellung der Ursachen und Einflussparameter dieser Fehler wird eine Methodik aufgezeigt, diese Fehler signifikant zu korrigieren.

Assessment of historical bridge bearings: The contact problem - part 2.
This paper addresses the calculation of stresses within the contact zone of historical bridge bearings. Special attention is paid to the contact between ball stud and bearing cup. It will be shown that the stresses calculated according to the Hertzian theory at the idealised analogous geometry of a ball on a plate present considerable differences to the stresses numerically calculated at the real geometry of a ball stud on a bearing cup. Afterwards the causes and influencing factors of these failures are discussed, and a method to improve them significantly is provided.

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Springer, Johannes; Merwar, Gabriele; Bosse, Jürgen Sanierung der Bahnsteighalle des Wiesbadener Hauptbahnhofes Stahlbau 7/2012 519-529 Fachthemen

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Der Beitrag beschreibt die Planungen und Arbeiten zur Erneuerung der Bahnsteighalle des Wiesbadener Hauptbahnhofes, die Anfang des 20. Jahrhunderts erbaut wurde und unter Denkmalschutz steht. Die Bahnsteighalle wies zahlreiche Schäden an Stahlkonstruktion, Dachhaut und Verglasung auf. Die Sanierungsarbeiten wurden unter Beachtung des Denkmalschutzes und unter Aufrechterhaltung des Eisenbahnbetriebs durchgeführt. Neben einer Beschreibung des Tragwerkes, der Schäden am bestehenden Bauwerk und der Sanierungsmaßnahmen wird über Einzelheiten aus der statischen Berechnung sowie über die Ausschreibung und die Ausführung der Arbeiten berichtet.

Rehabilitation of the platform hall of Wiesbaden Main Station.
The article describes the planning and execution of the overhaul works regarding the Wiesbaden main station platform hall. The station which is a listed historic structure was built at the beginning of the 20th century. The platform hall showed various damages related to steel structure, roof skin and glazing. Rehabilitation work was carried out by considering the aspects of protected monuments and under the prerequisite of maintaining the railway operations. In addition to describing the structural system, the damages of the existing building and the rehabilitation measures, details on the structural calculation, the tender and the execution of works are addressed.

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31.  Stahlbauseminar stellte neue europäische Regelung vor Stahlbau 7/2012 529 Aktuell

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Pertermann, Ina; Puthli, Ram; Ummenhofer, Thomas Risikoorientierte Bemessung von Tragstrukturen - Geplante Nutzungsdauer Stahlbau 7/2012 530-538 Fachthemen

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Der Eurocode DIN EN 1990 [1] fordert in Abschnitt 2.1, Satz (1)P: “Ein Tragwerk ist so zu planen und auszuführen, dass es während der Errichtung und in der vorgesehenen Nutzungszeit mit angemessener Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit den möglichen Einwirkungen und Einflüssen standhält und die geforderten Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit eines Bauwerks oder Bauteils erfüllt.“ Sonderbauten in der Industrie, Land- und Forstwirtschaft, Gewächshäuser, fliegende Bauten, aber auch Solar- und Windenergieanlagen haben oft deutlich vom Normalfall im Hochbau abweichende Nutzungsdauern. Der Eurocode sieht eine Klassifizierung nach der geplanten Nutzungsdauer vor. Die wirtschaftliche Optimierung kann durch Anpassung der zeitveränderlichen charakteristischen Einwirkungen an die geplante Nutzungsdauer erfolgen, wobei das geforderte Zuverlässigkeitsniveau über den Zeitraum der Nutzungsdauer eingehalten bleibt. Falls erforderlich, sind zusätzliche Anforderungen an die Personensicherheit zu beachten, insbesondere dort wo viele Menschen anwesend sein können. In diesem Beitrag werden Hintergründe und Herleitung von Anpassungsfaktoren für die Nutzungsdauer für charakteristische Einwirkungen infolge Schnee, Wind und Temperatur erläutert. Für Verkehrs- und Nutzlasten und für außergewöhnliche Einwirkungen wie Anpralllasten und Erdbeben werden Ansatzpunkte aufgezeigt.

Risk oriented structural design - Design working life.
The Eurocode DIN EN 1990: 2010-12 [1] requires in Clause2.1 (1)P that: ”A structure shall be designed and executed in such a way that it will, during its intended life, with appropriate degrees of reliability and in an economical way, sustain all actions and influences likely to occur during execution and use, and remain fit for the use for which it is required.” Special structures such as agricultural buildings, horticultural greenhouses, temporary and fairground structures as well as solar and wind energy structures usually have appreciably lower design lives than normal buildings. The Eurocode provides for a classification according to the structural design life. The economical optimisation can occur by adjusting the time variable characteristic actions to the design life, so that the required level of reliability can be maintained over the design lifetime. If necessary, additional requirements can be made regarding safety of persons, where large crowds are likely. This article explains the background and derivation of modification factors for the design life for the characteristic actions due to snow, wind and temperature. For traffic and live loads as well as exceptional actions such as impact loads and earthquake, some guidance is given.

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Vereinbarung von Stundenlohn Stahlbau 7/2012 538 Recht

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Kasper, Ruth DIN 18008 - Bemessungs- und Konstruktionsregeln für Bauprodukte aus Glas - Erfassung von Nutzlasten und Ausfallszenarien Stahlbau 7/2012 539-548 Fachthemen

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Der Aufsatz “DIN 18008 - Teil 1 und Teil 2 - Was ändert sich gegenüber der TRLV?“ [1] verdeutlicht die wesentlichen Veränderungen hinsichtlich des Sicherheitsniveaus bei der Bemessung von linienförmig gelagerten Mono-, VSG- und Isolierglas-Scheiben unter gleichförmiger Beanspruchung. Die systematische Betrachtung wird hier weitergeführt für Nutzlasten und Ausfallszenarien, bei denen für letztere die außergewöhnliche Einwirkungskombination nach DIN EN 1990 verwendet wird. Es werden die Einwirkungskombinationen exemplarisch angegeben und die Sicherheitsniveaus von TRLV und DIN 18008 gegenübergestellt.

DIN 18008 - Design and structural regulations for construction products of glass - Imposed loads and failure scenario.
In “DIN 18008 - Teil 1 und Teil 2 - What changes with respect to TRLV?“ [1] the significant changes about safety levels for design of linearly supported safety glass and insulating glazing with constant loads have been considered. In the present publication systematic investigations are continued regarding failure scenarios, extraordinary load combinations and the effects of imposed loads for buildings. Special load combinations are exemplary presented. The safety levels of TRLV and DIN 18008 are compared.

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