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Stürmer, Franka Grußwort: Mauerwerk 2/2016 Mauerwerk 2/2016 95 Grußwort

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Boekhoff, Beate Sztynort Palace - Damage, repair and contemporary adaptations / Schloss Steinort - Schäden, Sicherung und modellhafte Adaption Mauerwerk 2/2016 96-98 Berichte

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The model project financed by the Deutsche Bundesstiftung Umwelt (German Federal Environmental Foundation) to repair anthropogenic foundation damage to Sztynort Palace was implemented in 2014/15 with the active participation of the Chair for Structural Design of the TU Dresden and thus achieved an exemplary adaptation of the house to future changes of environmental conditions. In addition to securing of the masonry of the northwest tower, which had been severely damaged by settlement, and further technically challenging refurbishment works to the partially collapsed cellar vaults, above all innovative solutions were planned, optimized and implemented to install an effective and modern drainage and rain water management system to the historic house with its complex construction.

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Lourenço, Paulo B.; Vasconcelos, Graça; Leite, João; Pereira, Paulo Lessons learned from the testing of RC frames with masonry infills and proposals for new solutions / Untersuchungen an mit Mauerwerk ausgefachten Stahlbetonrahmen und neue Lösungsvorschläge Mauerwerk 2/2016 99-123 Fachthemen

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Past experience has shown that inadequate design of unreinforced masonry walls (URM) or inadequate selection of materials can lead to significant economic losses and fatalities in the case of a strong earthquake. In this context, this paper presents the experimental research that has been carried out with the aim of gaining a better insight into the traditional masonry infill walls commonly built in Portugal. The experimental research includes: (1) shaking table tests on reduced-scale reinforced concrete (RC) buildings with masonry infills with distinct typologies, from traditional solutions to those with enhanced properties and solutions to improve the seismic behaviour; (2) in-plane static cyclic tests on a representative one-storey, one-bay RC frame with masonry infills with distinct typologies but similar to the ones tested in the RC building models.
It was concluded that the typology of masonry walls influences the global behaviour of RC buildings, particularly when there is no connection between masonry infill and RC frame. An appropriate design is necessary to prevent an unforeseen failure mechanism due to shear stresses in the RC columns induced by the infill.
The in-plane cyclic tests showed that render plays a central role in the lateral strength and stiffness. Additionally, it was observed that bed joint reinforcement and reinforced render are important measures for controlling damage but do not significantly influence the in-plane lateral strength and stiffness.

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Despotou, Eleni; Shtiza, Aurela; Schlegel, Thomas; Verhelst, Frederik Literature study on the rate and mechanism of carbonation of lime in mortars / Literaturstudie über Mechanismus und Grad der Karbonatisierung von Kalkhydrat im Mörtel Mauerwerk 2/2016 124-137 Fachthemen

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The hardening kinetics of a lime based mortar is based on the uptake of carbon dioxide from the ambient air. The presence of watervapour is required in order to enable the reaction between the CO2 and the lime (calcium hydroxide). Via this reaction the hardening of air lime is net uptaker of CO2.
An extensive literature study was made on the fundamentals of the carbonation process in mortars with different compositions. The results of the study indicate that carbonation ranges from 80 % up to 90 %. It is clear that the mechanism and the kinetics of the carbonation depend strongly on the mineralogy, texture of mortars, type of additive used, the lime use for the mortar, the width of the walls, thickness of the mortar (less carbonation when mortar depth increases) as well as the timeframe allowing for the carbonation process to take place.
Under natural conditions, actual building practice and depending on the thickness of the mortar/plaster, carbonation takes between a few weeks and several years. The results of this study were used for the environmental footprint study in order to calculate the capture of CO2 that occurs progressively during the hardening of a building materials containing lime.

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Seim, Werner; Sommerlade, Kai Masonry buildings at the borderline to high-rise - Part 1 / Mauerwerksbauten an der Hochhausgrenze - Teil 1 - Load transfer with loading areas and stress fields / Lastabtrag mit Lasteinzugsflächen und Spannungsfeldern Mauerwerk 2/2016 138-146 Fachthemen

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The interaction of vertical and horizontal loads is the decisive combination of actions for multi-storey buildings with masonry shear walls in most cases. This article presents a simple and clear method, which can be used with modern open floor plans to verify a favourable load transfer of the vertical actions for masonry walls. The method is extended in the second part of the article to be published in one of the coming issues of the journal Mauerwerk for horizontal actions and explained with an example.

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CEB® - The Energy Efficiency Platform / CEB® - Die Energie-Effizienz-Plattform Mauerwerk 2/2016 146 Termine

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Mauer, Steffen; Rockenfelder, Roger Partial rebuilding of the Einsiedelstein Viaduct / Teilerneuerung der Talbrücke Einsiedelstein1) Mauerwerk 2/2016 147-159 Berichte

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As part of the six-lane widening of the Autobahn A1, the existing Einsiedelstein viaduct had to be partially rebuilt. The arch viaduct was originally built in 1938. The design used finite element calculations carried out assuming non-linear material behaviour of the fill concrete and the arch masonry for the loadings of the DIN Specialist Report “Actions on Bridges”. The calculation methods used enable realistic modelling of the load bearing behaviour of historic masonry structures at the limit states of load bearing and serviceability. The results of the calculation served as the basis for the selection of sustainable measures for the partial rebuilding of the arch viaduct.

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Jehl, Wolfgang; Benitz-Wildenburg, Jürgen Installing windows in composite thermal insulation systems / Fenstermontage in Wärmedämm-Verbundsystemen - Correct fastening, load transfer, sealing and fire protection / Fachgerechte Befestigung, Lastabtragung, Abdichtung und Brandschutz Mauerwerk 2/2016 160-169 Berichte

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According to the German Association for Composite Thermal Insulation Systems, about 780 million m² of composite thermal insulation systems (ETICS) have up to now been installed in both existing and new buildings in Germany - a trend that is set to continue. Correct window installation in ETICS with a permanent and functional connection to the building fabric requires architects, engineers and contractors to be familiar with the special details of this external wall system [1], [2]. However, experience from expert witness reporting has shown that this is frequently not so and that eliminating any defects subsequently is only possible at great expense.

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Energy-efficient building - Office block 2226 in Lustenau / Energieeffizientes Bauen - Bürohaus 2226 in Lustenau Mauerwerk 2/2016 170-172 Berichte

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Veranstaltungen: Mauerwerk 2/2016 Mauerwerk 2/2016 174-180 Veranstaltungen

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German Masonry Congress 2016 / Deutscher Mauerwerkskongress 2016
Hagemeister Seminar for Architects 2016 / Hagemeister Architektenseminar 2016
Memmingen Masonry Day calls for more Housing and intelligent Solutions / Mauerwerkstag Memmingen fordert mehr Wohnraum und intelligente Lösungen
Masonry Yearbook Day in Dresden / Mauerwerk-Kalender-Tag in Dresden

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Inhalt: Stahlbau 2/2016 Stahlbau 2/2016 Inhalt

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Reitz, Dieter Großbrücken in Deutschland - Gestern - heute - morgen Stahlbau 2/2016 81-85 Fachthemen

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Die aktuelle Marktsituation steht im Bereich der Infrastruktur im Allgemeinen und vor allem im Brückenbau in einem besonderen Kontext. Waren die beiden großen Epochen des Stahlbrückenbaus, der Beginn der Massenmobilität in den 60er und Anfang der 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts sowie die Maßnahmen nach der Wiedervereinigung mit Ende der 90er und zu Beginn des 21. Jahrhunderts, geprägt durch Neubauten weitestgehend auf der grünen Wiese, so stehen wir heute womöglich am Anfang einer weiteren Phase mit wesentlich geänderten Rahmenbedingungen. Der Neubau von Fernstraßen wird sich auf einige Lückenschlüsse reduzieren. Dafür gilt es, das vorhandene Straßennetz fit für das nächste Jahrhundert zu machen. Nicht nur die in die Jahre gekommenen Bauwerke, auch die zu keiner Zeit erwartete Zunahme des Verkehrs und insbesondere des Schwerverkehrs führt zu Sanierungen und Erneuerungsmaßnahmen in nie gedachtem Umfang. Dabei stellt das Bauen unter der Aufrechterhaltung des Verkehrs eine besondere Herausforderung dar.

Major bridges in Germany - Yesterday - today - tomorrow.
The current market situation in the field of infrastructure in general and especially the superstructure are placed in a special context. Whereas the history of steel bridges started with the beginning of mass mobility in the 60s and early 70s of the last century as well as the reunification in the late 90s, our century is now battled with completely different conditions. A new area has started and is challenging us with all its pros and cons. The construction of new highways will be reduced to the closing of gaps. Therefore it is really important to focus on the existing road network and its future. Not only are old constructions a huge problem, especially the increase of traffic and particularly heavy load traffic are leading to redevelopment and renewal in never existing extent. All this leads to a very special challenge during the execution of all road and construction works.

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Intelligente Brücke - der Weg in die Praxis Stahlbau 2/2016 85 Aktuell

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Wagner, Peter Fortschrittliche Verfahren zum Innenkorrosionsschutz und zur Begehung von Brücken mit modernen Hohlkasten-Querschnitten Stahlbau 2/2016 86-111 Fachthemen

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Im Stahl- und Verbundbrückenbau haben sich in den letzten Jahrzehnten Querschnittsausbildungen unter Verwendung von ein- oder mehrzelligen Stahlhohlkästen allgemein durchgesetzt, da diese Bauweise technisch-wirtschaftliche Vorteile aufweist und dank ihrer glatten und geschlossenen Außenflächen sehr gute Prüfungs- und Unterhaltungsmöglichkeiten von außen bietet. Um auch die Innenflächen von begehbaren Hohlkästen ausreichend gegen Korrosion zu schützen und eine Prüfung und Unterhaltung der Innenräume zu ermöglichen, kam hierbei in der Regel ein dreilagiger Innenanstrich zur Ausführung und es wurden umfangreiche stationäre oder auch bewegliche Begehungseinrichtungen installiert.
Beide Maßnahmen führen zu einem relativ hohen Kostenaufwand sowohl bei der Herstellung als auch bei der laufenden Wartung und Unterhaltung des Brückenbauwerks. Der vorliegende Beitrag berichtet über die in jüngster Zeit verstärkten Bemühungen, einerseits neue Querschnittsformen zu entwickeln und andererseits fortschrittliche und auf diese Querschnitte abgestimmte Verfahren zum Innenkorrosionsschutz und zur Begehung von derartigen Brücken einzusetzen.

Advanced methods for the inside protection against corrosion and the accessibility of bridges with advanced box-girder design.
Steel- and composite bridges with single- or multi-cell box girder designs have succeeded during the last decades because these bridge types show important technical and economical advantages. Furthermore they could offer excellent conditions for the inspection and maintenance of the outside of the structure due to their plain and closed steel surfaces. In order to secure proper protection against corrosion of the inside of the box girders as well and to enable a good accessibility for reasons of inspection and maintenance, there has usually been applied a painting system consisting of three coats and there have been installed permanent gangways and/or movable inspection gantries inside the box girders.
Both measures naturally imply relatively high costs both for the original implementation and the running inspection and maintenance of the inside of the box girders. As a consequence, nowadays has been made every effort to develop advanced cross section designs on the one hand and to implement progressive methods for the inside protection against corrosion on the other hand which could fit in perfectly to these new cross sections. This paper will describe the new developments in the field of inside protection against corrosion in connection with advanced bridge designs.

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Erarbeitung von Modellen zur Bestimmung der Schadensumfangsentwicklung an Brücken Stahlbau 2/2016 111 Aus der Forschung

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Teich, Stephan; Otto, Jens; Bösche, Thomas Das Ottendorfer Viadukt - Entwurf und Ausführung einer außergewöhnlichen Stahlbogenbrücke Stahlbau 2/2016 112-125 Fachthemen

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Aufgrund des schlechten Bauzustandes der alten Gewölbebrücke Ottendorfer Viadukt wurde zum Erhalt der Streckenverfügbarkeit der Bahnstrecke Riesa-Chemnitz die Erneuerung der Eisenbahnüberführung erforderlich. Entsprechend den gestalterischen und funktionalen Vorgaben wurde der Ersatzneubau als rahmenversteiftes Bogentragwerk mit einer Gesamtlänge von 90,95 m und einer Bogenstützweite von 74,95 m konzipiert. Den zentralen Bereich bildet ein Stabbogen mit einer an Flachstahlhängern aufgehängten Fahrbahn. Der Bogen durchdringt die Versteifungsträger und bildet mit ihm und den nach unten verlängerten Bogenstielen ein zusätzlich tragendes Rahmensystem. Aufgrund dieser komplexen Tragwirkung handelt es sich um ein außergewöhnliches Ingenieurbauwerk. Die ausgeführte Form des Bogentragwerkes wurde bei der Deutschen Bahn zum ersten Mal ausgeführt und präsentiert im Ottendorfer Tal eine äußerst ästhetische Landschaftsmarke. Der vorliegende Beitrag berichtet über die Konstruktion, die bauliche Umsetzung sowie ausgewählte statische Details des Brückenbauwerkes.

The Ottendorfer Viadukt - Design and execution of an exceptional steel arch bridge.
Due to the bad condition of the old railway arch bridge Ottendorfer Viaduct at the route Riesa-Chemnitz and to obtain the route availability the renewal of the railway overpass was required. According to the shape and functional specifications the bridge was designed as an arch structure stiffened by a framed substructure with a total length of 90.95 m and an arch width of 74.95 m. The central structure is formed by a bridge beam suspended from flat steel hangers connected with the overrunning arch. The arch is going through the bridge beams and forms with his stalks an additional supporting framed substructure. Because of this complex structural behavior the bridge is an exceptional engineering object. The special structure was carried out at the Deutsche Bahn for the first time and presents the Ottendorfer Valley with a highly aesthetic landscape mark. This paper reports on the design, the execution and selected static details of the bridge building.

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Auftaktveranstaltung BMVI-Expertennetzwerk "Wissen - Können - Handeln" Stahlbau 2/2016 125 Aktuell

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Seidl, Günter; Hierl, Martin; Breu, Michael; Mensinger, Martin; Stambuk, Mislav Segmentbrücke Greißelbach als Stahlverbundbrücke ohne Abdichtung und Asphalt Stahlbau 2/2016 126-136 Fachthemen

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Ein neues Konzept im Brückenbau wird im Pilotprojekt Greißelbach umgesetzt. Das Hauptmerkmal des Bauprinzips bildet die Trennung der Tragstruktur in ein Längs- und ein Quertragsystem und die trocken gestoßenen, voll vorgespannten Segmente ohne Abdichtung und Asphalt. Das Haupttragsystem bildet ein VFT-Rahmen als integrales Bauwerk. Durch eine Gleitebene zwischen Segment und Hauptträger bewegt sich die Fahrbahnplatte unabhängig vom Haupttragsystem. Die Bauweise weist eine hohe Qualität und sehr kurze Bauzeiten durch die Vorfertigung sowie große Flexibilität in der Nutzung aus.

Segment bridge Greißelbach as composite bridge without sealing and asphalt.
The Greißelbach bridge project implements a new construction principle. The main feature of the construction is the separation of the bridge bearing system in a main structural system in longitudinal and transversal direction in interaction with dry jointed segments without sealing and asphalt. A VFT-frame is the integral main structural system. The deck slab is independently moving of the structural system realised by a sliding surface between the segments and the main girders. The construction is characterized by its high quality level and the short construction time based on the high level of prefabrication. Furthermore the bridge implements a high degree of flexibility in service.

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Keil, Andreas; Schächne, Frank Die neue Bleichinselbrücke in Heilbronn - Entwurf und Ausführung einer integralen Straßenbrücke in Verbundbauweise Stahlbau 2/2016 137-146 Fachthemen

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Die neue Bleichinselbrücke überspannt mit 88 m Länge und 24 m Breite den Alt-Neckar in Heilbronn und verbindet die Innenstadt mit dem neu entstehenden Stadtgebiet auf der nördlichen Hälfte der Bleichinsel. Die 5-feldrige Straßenbrücke ist als Verbundtragwerk mit oben liegender Betonfahrbahnplatte aus Halbfertigteilen und Ortbetonergänzung ausgeführt. Das darunter liegende Tragwerk besteht aus zwei geschweißten Stahlhohlkästen als Längsträger und schrägen, V-förmig angeordneten Stützstreben, welche sich an den Ufern jeweils in einem Punkt treffen. Die Stützstreben wie auch die Widerlagerwände sind monolithisch mit den Längsträgern verbunden, es konnte ein integrales Bauwerk konzipiert werden, für das weder Lager noch Übergangskonstruktionen erforderlich wurden. Im Folgenden wird auf Entwurf, Konstruktion und Berechnung sowie auf Fertigung und Montage eingegangen.

The new road bridge ‘Bleichinselbrücke’ in Heilbronn - Design of an integral composite road bridge.
With 88 m length and 24 m width the new road bridge “Bleichinselbrücke” spans across the river “Alt-Neckar” in Heilbronn connecting the city centre with the new residential area on the northern side of the island “Bleichinsel”. The 5-span bridge is designed as a composite structure with a concrete deck made of precast concrete slabs and in situ concrete. The supporting structure of the deck consists of two welded steel hollow boxes as longitudinal girders and inclined V-shaped struts at each side, which merge at one point at the river banks. The supporting struts as well as the abutment walls are monolithically connected to the longitudinal girders. An integral bridge structure has been conceived, without bearings and construction joints. The following report points out the architectural and structural design as well the construction and erection.

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Baurecht berufsbegleitend studieren Stahlbau 2/2016 146 Aktuell

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Watzl, Bernhard; Angerer, Jürgen; Wall, Christian E. Bau der Weinberg-Brücke in Rathenow für die Bundesgartenschau 2015 in Deutschland Stahlbau 2/2016 147-152 Fachthemen

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Über die Havel verläuft in Rathenow eine neue 350 m lange Brücke für Fußgänger und Radfahrer. Die S-förmige Weinberg-Brücke war das zentrale Highlight der Bundesgartenschau 2015 in der Havelregion. Die Gartenschau fand im Land Brandenburg in den Städten Brandenburg/Havel, Premnitz, Rathenow und Rhinow/Stölln sowie in Havelberg in Sachsen-Anhalt statt.
Die Brücke besteht aus zwei Bogenbrücken, der eine führt über die Havel und der andere über das Gewässer Hellers Loch, mit jeweils nach außen geneigten Bögen sowie einem einseitig aufgehängten Deck, das sich zur Bogenmitte hin aufweitet und einen Verweilbereich mit Bänken schafft. Die einseitige Seilaufhängung ermöglicht ungehinderte Blicke über die Gewässer und Baumkronen in die Umgebung.
Durch die neue Brücke ist eine dauerhafte Verbindung zwischen der Kulisse Schwedendamm und dem Weinberg geschaffen worden. Sie ist der wichtigste Baustein für die touristische Entwicklung der Stadt Rathenow und des Optikparks.

Construction of the Weinberg-Bridge in Rathenow for the Federal Garden Show 2015 in Germany.
In Rathenow, a new 350 m long bicycling and footbridge spans the river Havel. The ogee Weinberg-Bridge was the main highlight of the Federal Garden Show 2015 in the Havelland. The horticultural show was located in the cities of Brandenburg/Havel, Premnitz, Rathenow and Rhinow/Stölln of the region of Brandenburg as well as in the city of Havelberg in Saxony-Anhalt.
Over the two waters (Havel and Hellers Loch), the construction consists of two arch bridges with slanted archs, an unilaterally jointed bridge deck, which enlarges until the middle of the arch and offers benches for a stay on the bridge. The unilateral connection of the ropes enables unimpeded views over the waters and the trees in the surrounding area of the bridge.
The permanent connection between the scenery of the Schwedendamm and the Weinberg is the most important part of the touristic development process of the city and the Optikpark.

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Raichle, Jochen; Kuhlman, Ulrike Randnahe Kopfbolzen - Ermüdungsverhalten unter Querschub - Ergänzung und Verbesserung bisheriger Regeln Stahlbau 2/2016 153-160 Fachthemen

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Kopfbolzen, die in neuen interessanten Konstruktionsformen nahe zum freien Bauteilrand des Betons angeordnet werden, zeigen ein anderes, durch frühe Spaltrissbildung bestimmtes Tragverhalten als die üblichen randfernen Kopfbolzen. Der effektive Randabstand hat einen bedeutenden Einfluss auf die Tragfähigkeit. Für die bisher schon in DIN EN 1994-2, Anhang C gegebenen Bemessungsregeln bei einer randnahen Anordnung mit Beanspruchungsrichtung längs oder quer zum freien Bauteilrand werden Ergänzungen und Verbesserungen erläutert. Insbesondere werden Forschungsergebnisse zum Ermüdungsverhalten unter Querschub vorgestellt, die auch zu einer Bemessungsgleichung für die Ermüdungsfestigkeit von randnahen Kopfbolzen unter Querschub führen. Darüber hinaus wird für diesen Fall der Einfluss einer Ermüdungsbeanspruchung auf die statische Resttragfähigkeit näher betrachtet.

Headed studs that cause splitting forces in direction of the slab thickness - Fatigue behaviour under transverse shear - enhancement of existing rules.
Headed studs, arranged in interesting innovative composite cross sections near to the slab surface, show a different load carrying behaviour due to splitting forces than studs in standard situations without any edge influence. The effective edge distance has a significant influence on the carrying capacity. For the rules given in EN 1994-2, Annex C for the case of headed studs close to the concrete surface with load direction either in longitudinal or transverse direction, enhancements and improvements are explained in detail. Especially research results on the fatigue behaviour of headed studs close to the concrete surface under transverse shear are introduced und a design equation for the fatigue resistance is provided. Furthermore the influence of a fatigue loading on the residual static resistance of headed stud arranged close to the concrete surface is discussed.

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Dicleli, Cengiz Schicksal der Freybrücke - ein Baudenkmal wurde entsorgt Stahlbau 2/2016 161-168 Fachthemen

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Karl Bernhard gilt als einer der bedeutendsten Bauingenieure in Deutschland Anfang des 20. Jahrhunderts. Seine beiden Brücken entlang der Heerstraße in Berlin, die Stößenseebrücke und die Freybrücke über die Havel, sind seit 1909 verkehrstechnisch von höchster Bedeutung für die Ost-West-Verbindung der Stadt. Die Freybrücke wurde jedoch im März 2015 abgerissen, um einem Ersatzneubau Platz zu machen. Wie kam es dazu, dass eine historisch und verkehrstechnisch derart wichtige, seit 1971 unter Denkmalschutz stehende Konstruktion so lange vernachlässigt wurde, bis sie abbruchreif war? Dieser Artikel ist eine Hommage an Bernhards Havelbrücke und geht ihrer wechselvollen Geschichte nach.

The fate of the Frey Bridge in Berlin - A memorial structure was disposed.
Karl Bernhard is one of the significant German civil engineers of the beginning of the 20th century. His two bridges along the Heerstrasse in Berlin, the Stössensee Bridge and the Frey Bridge which are crossing the Havel River, have been since 1909 of paramount importance for the East-West traffic connection of the city. The Frey Bridge was demolished in March 2015 in order to make room for a new substitution bridge. How was it possible at all that from a historical and traffic-technical point of view such an important construction has been neglected so long that it became ripe for demolition? And although it was under preservation since 1971? This article is a homage to Bernhard’s Havel Bridge and follows up its rich history.

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Intelligente Bauwerke - Prototyp zur Ermittlung der Schadens- und Zustandsentwicklung für Elemente des Brückenmodells Stahlbau 2/2016 168-169 Aus der Forschung

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Schmitz, Christoph Brücken und Tunnel der Bundesfernstraßen 2015 Stahlbau 2/2016 169 Rezensionen

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