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Autor(en) Titel Zeitschrift Ausgabe Seite Rubrik
Benedikt, Johannes; Berger, Klaus; Koinig, Josef Current state of design and construction for the St. Kanzian tunnel chain / Aktueller Planungs- und Ausführungsstand der Tunnelkette St. Kanzian Geomechanics and Tunnelling 6/2015 535-546 Topics

Kurzfassung

The St. Kanzian tunnel chain lies near the Völkermarkt reservoir and is part of the Mittlern-Althofen approval section of the Koralmbahn line in Carinthia. Of the six tunnels in the St. Kanzian tunnel chain, the 495 m long Kühnsdorf green tunnel (cut-and-cover) has already been completed. The construction of the 230 m long Peratschitzen green tunnel (a cut-and-cover noise protection tunnel) and the 620 m long Srejach Tunnel (top-down construction) started in summer 2015. Work should start on the Untersammelsdorf, Stein and Lind Tunnels (all mined tunnels), in spring/summer 2016. The tunnels lie partially in challenging geological conditions (lacustrine sediments), all with shallow overburden, and require special measures for support and ground improvement (bored piles, jet grouting). Particular attention has been paid to later maintenance costs, which have to be considered in the course of the design work.
Die Tunnelkette St. Kanzian liegt im Bereich des Völkermarkter Stausees und ist Bestandteil des Einreichabschnitts Mittlern-Althofen im Westteil der Koralmbahn in Kärnten. Von den sechs Tunneln der Tunnelkette St. Kanzian ist der 495 m lange Grüntunnel Kühnsdorf (offene Bauweise) bereits fertiggestellt. Die Herstellung des 230 m langen Grüntunnels Peratschitzen (offene Bauweise) und des 620 m langen Tunnels Srejach (Deckelbauweise) hat im Sommer 2015 begonnen. Mit den Tunneln Untersammelsdorf, Stein und Lind (alle geschlossene Bauweise) soll im Frühjahr/Sommer 2016 begonnen werden. Die Tunnelbauwerke liegen teilweise in herausfordernden geologischen Verhältnissen (Stillwassersedimente) mit durchwegs geringer Überlagerung und erfordern besondere Maßnahmen zur Stützung und Baugrundverbesserung (Bohrpfähle, Düsenstrahlverfahren). Besonderes Augenmerk wurde auf die späteren Erhaltungskosten gelegt, die in den Planungsentscheidungen berücksichtigt wurden.

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Gobiet, Gerhard; Nipitsch, Gernot The long path to approval of the Semmering Base Tunnel and the effect on construction progress / Der lange Weg zur Genehmigung des Semmering-Basistunnels und Auswirkungen auf den Bauablauf Geomechanics and Tunnelling 6/2015 547-553 Topics

Kurzfassung

With the ruling of the Austrian federal administrative court in May 2015, all necessary permits have now been issued for the construction of the Semmering Base Tunnel. The project is one of the most reviewed projects in Austria, and as the other authorities had done previously, the federal administrative court once again confirmed the environmental acceptability of the project. Until the judgement of the constitutional high court with the revocation of the construction permit (served on 10 February 2014), all necessary preliminary works had been carried out on schedule and within budget since 2012. The preliminary works started in the Fröschnitzgraben in January 2014 could however only be continued with limitations on the basis of official notifications issued without preliminary investigation. No construction could take place at the landfill site due to the lack of a decision under the waste management law. Only after the ruling by the federal administrative court could the construction works be resumed at full pace. Works started soon after in the Gloggnitz tunnel section in Lower Austria on 1 July 2015. Construction works for the third and final tunnel section, Grautschenhof , were officially tendered on 2 September 2015. By 2016, all tunnel construction contracts should be continuously under construction.
Für den Bau des Semmering-Basistunnels liegen nach der erfolgten Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts im Mai 2015 nun alle erforderlichen Genehmigungen vor. Das Projekt ist eines der meistgeprüften Projekte Österreichs, und wie schon die anderen Behörden zuvor, hat auch das Bundesverwaltungsgericht erneut die Umweltverträglichkeit des Projekts bestätigt. Bis zum Urteil des Verwaltungsgerichthofs mit der Aufhebung des Baubescheids (Zustellung 10. Februar 2014) konnten alle erforderlichen Vorarbeiten seit 2012 im Zeit- und Kostenrahmen umgesetzt werden. Die im Fröschnitzgraben im Januar 2014 begonnen Vorarbeiten konnten jedoch nur eingeschränkt auf Basis von Mandatsbescheiden fortgeführt werden. In der Deponie konnte wegen des Fehlens des AWG-Bescheids gar nicht gebaut werden. Erst mit Vorliegen der Entscheidung durch das Bundesverwaltungsgericht konnten die Bauarbeiten wieder volle Fahrt aufnehmen. Der Baubeginn des niederösterreichischen Tunnelabschnitts Gloggnitz erfolgte bereits am 1. Juli 2015. Die Bauarbeiten des dritten und letzten Tunnelabschnitts Grautschenhof wurden am 2. September 2015 öffentlich ausgeschrieben. Ab Frühjahr 2016 sind voraussichtlich alle Tunnelbaulose durchgängig in Bau.

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Wagner, Oliver Kai; Haas, Dieter; Druckfeuchter, Hubert; Schachinger, Tobias The challenges of contract SBT1.1 "Tunnel Gloggnitz" / Die Herausforderungen des Bauloses SBT1.1 Tunnel Gloggnitz Geomechanics and Tunnelling 6/2015 554-567 Topics

Kurzfassung

The second of the three tunnelling contract sections of the Semmering Base Tunnel is of comparable complexity to the first contract section SBT2.1. The geotechnical and hydrological conditions for sequential tunnelling are demanding and require extensive grouting and investigation measures in advance of the drives. The enormous extent of the construction works and the need to access parts of the running tunnels through an intermediate construction access are a logistical challenge. The construction time is also very ambitious. These circumstances had to be considered in the production of the tender documents.
Die zweite Ausschreibung für eines der drei Tunnelbaulose des Semmering-Basistunnels schließt hinsichtlich Komplexität nahtlos an das erste Baulos an. Die Vortriebe haben unter geotechnisch und hydrogeologisch anspruchsvollen Bedingungen zu erfolgen und beinhalten intensive Erkundungs- und Injektionskampagnen. Der enorme Bauumfang sowie die Erschließung der Vortriebe über einen komplexen temporären Zwischenangriff stellen eine große logistische Herausforderung dar. Durch einen engen Bauzeitrahmen wird diese noch verstärkt. Diesem Umstand musste auch in der Vertragsgestaltung Rechnung getragen werden.

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Klais, Frank; Wagner, Oliver K.; Proprenter, Michael; Wolf, Petra Particular aspects of the tendering contract SBT3.1 "Tunnel Grautschenhof" / Besondere Aspekte des Ausschreibungsprojekts SBT3.1 Tunnel Grautschenhof Geomechanics and Tunnelling 6/2015 568-580 Topics

Kurzfassung

The present invitation to tender for the third tunneling contract of the Semmering Base Tunnel is the last one to complete the tunnel. This contract section has not reached the dimensions of its preceding sections SBT2.1 and SBT1.1 concerning the extent of construction work and time for completion. Nonetheless it emerged to an extremely complex project caused by a gain of knowledge regarding the ground conditions, during the process of preparing the tender documents. This knowledge led to an adjustment containing comprehensive grouting measures and a temporary intermediate construction access via two vertical shafts. Furthermore a sophisticated order of construction sequences for the installation of facilities in the invert and the concrete lining had to be issued, which considered a progressive takeover by subsequent contractors. Additional challenges arose because the tendering documents were adjusted while concurrently the design of documents for the partial modification of the construction permission had to be prepared.
Mit der dritten Tunnelbauausschreibung des Semmering-Basistunnel wird der letzte Rohbauabschnitt in geschlossener Bauweise - das Baulos SBT3.1 “Tunnel Grautschenhof” - vergeben. Liegt dieses Baulos hinsichtlich Bauumfang und Bauzeit etwas hinter den Dimensionen seiner Vorgängerlose SBT2.1 und SBT1.1, so hat es sich im Zuge der Erstellung der Ausschreibungsdokumente auf Grund neuer Baugrunderkenntnisse zu einem äußerst komplexen Ausschreibungs- und Bauprojekt entwickelt. Umfangreiche Injektionsmaßnahmen, ein temporärer Zugang über zwei Schächte und ein komplexer Bauablauf für den Innenausbau mit gestaffelten Übergaben an das Nachfolgegewerk stellen die wesentlichsten Herausforderungen für den künftigen Bau dar. Die Änderung des Zwischenangriffs von einem Zugangstunnel auf zwei Schächte und die damit verbundene planungsparallele Umsetzung einer Änderung des teilkonzentrierten Genehmigungsprojektes für die Baugenehmigung erschwerten die Planungsphase zusätzlich.

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Gaich, Andreas; Pötsch, Markus 3D images for data collection in tunnelling - applications and latest developments / 3D-Bilder für die Datenerfassung im Tunnelbau - Anwendung und aktuelle Entwicklungen Geomechanics and Tunnelling 6/2015 581-588 Topics

Kurzfassung

3D images combine geometric and visual data in a model that allows quick and easy inspection and interpretation on a computer. On-going improvements of digital cameras and algorithms in photogrammetry, in particular for simultaneous processing of large sets of overlapping photos to a single consistent 3D model, have led to several applications of 3D images in tunnelling. 3D images are now used on conventional tunnel construction sites for digital face documentation and tunnel face mapping. 3D images are also suitable in mechanised tunnelling for capturing usually occluded areas of the tunnel face and visualising them in three dimensions. Furthermore, 3D images are generated from aerial imagery for documentation and volumetric assessment of deposited tunnel excavation material.
3D-Bilder vereinigen geometrische und visuelle Informationen zu einem Modell, das einfach auf Computern betrachtet und bewertet werden kann. Die Weiterentwicklung digitaler Kameras und der Algorithmen der Photogrammetrie, insbesondere die simultane Verarbeitung größerer Mengen digitaler Fotos zu einem konsistenten 3D-Modell, ergeben verschiedene Anwendungsmöglichkeiten rund um den Tunnelbau. Aktuell werden 3D-Bilder für die digitale Erfassung der Ortsbrust und deren Kartierung bei konventionellen Vortrieben verwendet. 3D-Bilder sind darüber hinaus geeignet für den maschinellen Tunnelvortrieb, um nicht sichtbare Ortsbrustbereiche aufzunehmen und dreidimensional zu visualisieren. 3D-Bilder bieten sich auch - luftgestützt erzeugt - für die Dokumentation und volumetrische Bewertung von deponiertem Tunnelausbruchsmaterial an.

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Site Reports: Geomechanics and Tunnelling 6/2015 Geomechanics and Tunnelling 6/2015 590-596 Site Reports

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Underground in Doha in the Guinness Book of Records: 21 TBMs working at the same time / U-Bahn in Doha im Guiness Buch der Rekorde: 21 TBM gleichzeitig im Einsatz
Online Monitoring during the Driving of the Emscher Sewer Tunnel / Online-Monitoring beim Vortrieb des Abwasserkanals Emscher
Ventilation of the Gotthard Base Tunnel during the Equipment Phase / Belüftung des Gotthard-Basistunnels während der Ausrüstungsphase

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Diary of Events: Geomechanics and Tunnelling 6/2015 Geomechanics and Tunnelling 6/2015 597-598 Diary of Events

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Inhalt: Mauerwerk 6/2015 Mauerwerk 6/2015 Inhalt

Kurzfassung

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Graubner, Carl-Alexander Masonry - fit for the future / Mauerwerk - Fit für die Zukunft Mauerwerk 6/2015 415-416 Editorial

Kurzfassung

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Graubner, Carl-Alexander; Förster, Valentin Simplified design concept for slender masonry walls / Vereinfachter Stabilitätsnachweis knickgefährdeter Mauerwerkswände Mauerwerk 6/2015 417-426 Fachthemen

Kurzfassung

The verification of safety against buckling of unreinforced masonry walls according to the accurate design procedure of EN 1996-1-1 Appendix G is based on semi-empirical approaches, which do not always realistically describe the load-bearing behaviour. This statement is also supported by an objection of the country Denmark concerning the load capacity function which is regulated in Appendix G. Using new findings about the effects of non-linear material behaviour in case of stability failure this article investigates fundamental questions about the buckling behaviour of masonry walls and transfers these into a simple practical structural design proposal. As a result, the load capacity function can be considerably simplified, the influence of creep can be integrated and the number of input parameters can be reduced.

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Schwenk Putztechnik with a new concept of brochures / Schwenk Putztechnik mit neuem Broschürenkonzept Mauerwerk 6/2015 426 Firmen und Verbände

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Graubner, Carl-Alexander; Koob, Benjamin Analysis and comparison of the NDPs of various national annexes of Eurocode 6 / Analyse und Vergleich der NDPs verschiedener nationaler Anhänge zu Eurocode 6 Mauerwerk 6/2015 427-440 Fachthemen

Kurzfassung

In the national annexes of Eurocode 6, the individual European Member States can define values for nationally determined parameters in various places or add regulations which are not in contradiction to the current European provisions. Consequently - despite a harmonized Eurocode 6 - the normative regulations of the individual Member States differ more or less. However, in the sense of practicability of the standards in Europe, it should be the aim to develop a European standard which is as uniform as possible and which has not to be applied in significantly different ways due to the national regulations. In order to better understand the interests of the other Member States for future generations of standards and to derive potentials of harmonization, the values of the Nationally Determined Parameters (NDPs) of various Member States are compared in this paper. In this context, the extent of the deviations between the different national annexes is examined and on this basis a possible potential of harmonization is identified.

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Michel, Kenan; Jäger, Wolfram; Steinigen, Frank Redistribution of internal forces in the lateral bracing system / Schnittgrößenumlagerungen bei der Gebäudeaussteifung Mauerwerk 6/2015 441-452 Fachthemen

Kurzfassung

The lateral bracing system of a building should ensure the stability of the building, in terms of the usability and the total load capacity. The governing loads for the lateral bracing system are horizontal loads due to wind and earthquake. The horizontal loads are traditionally distributed to the bracing elements according to the uncracked elastic state dependent on the bending stiffness in the elastic (uncracked) state. This method does not allow consideration of non-linear effects and load redistribution. Within the framework of the PRB Research Cooperation - Improving the Practical Use of Structural Design Standards through pre-normative work - Subcontract 5: Masonry Construction, Subproject 3: “Large Shear Walls” [7], the cracked or plastic state can be taken into account through a displacement based approach. A matrix formulation for both the linear and cracked states has been derived and implemented.

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New market orientation of KS-ORIGINAL / Neue Markenausrichtung KS-ORIGINAL Mauerwerk 6/2015 452 Firmen und Verbände

Kurzfassung

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Gunkler, Erhard Reinforced bending load-stressed masonry - Suggestions for future designs / Bewehrtes biegedruckbeanspruchtes Mauerwerk - Vorschläge für zukünftige Bemessungen Mauerwerk 6/2015 453-470 Fachthemen

Kurzfassung

European standardization bodies are currently working on the amendment to EN 1996-1-1, which will also affect the evaluation of reinforced masonry in Germany. For that reason, discussion suggestions are being made here for revisions to lay the groundwork for building materials evaluations and especially, evaluations of bending load-stressed masonry walls or beams at their serviceability limit state (SLS) for load-bearing capacities. Information already presented in E DIN 1053-3:2008-03 [N3] is being incorporated as well.
Characteristic values for the compressive strength of the masonry parallel to the bed joints fk,∥ are essential for the design of reinforced masonry, although they are currently not included in national application documents for Germany. For the time being, they can be mathematically calculated using conversion factors for the characteristic compressive strength values vertical to the bed joints fk or by using the declared axial compressive strengths of the masonry units.
The ultimate strains for masonry in general should be set consistently at &egr;mu = ∣-0.002∣ as several masonry types do not exhibit higher compressive strain values. The use of steel strains higher than &egr;su = 0.005 does not change any measurement results. Varying stress-strain curves of the constitutive equations on masonry under compressive strain (parabolic, parabolic-rectangular, tension block) lead to differing values of recordable bending moments despite having the same mechanical reinforcement percentage at higher normal forces. Therefore, clear guidelines should be made for the type of applicable constitutive equation for masonry walls under compressive strain. With the introduction of a tension block, the number values of the reduction factors λ for the compression zone height x, which is dependent on limit strains, and where applicable, reduced compressive strength, need to be determined, as with reinforced concrete construction.
A modification of the bending moment based on the second order theory according to [N4] is presented for the calculation of reinforced masonry walls in danger of buckling. The use of reduction factors for the load capacity of the masonry cross section, such as for unreinforced masonry, does not appear to be appropriate as buckling safety evidence because here, the design task is the determination of a required reinforcement cross section.

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Schermer, Detleff The simplified calculation method of DIN EN 1996-3 in practice / Das vereinfachte Bemessungsverfahren von DIN EN 1996-3 in der Praxis Mauerwerk 6/2015 471-478 Fachthemen

Kurzfassung

The design and detailing of masonry buildings was usually undertaken in the past using the simplified procedure in Section 6 of DIN 1053-1 (1996-11). With the changeover to the new European code, a new procedure has been made available with the simplified calculation method of DIN EN 1996-3, which promises similarly simple and safe handling for the user. The practical implementation of this new code has been underway for some time. The article investigates the standard design cases and explains the innovations and alterations compared to DIN 1053-1.

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Using synergies: IBU is member of B.A.U.M. e.V. / Synergien nutzen: IBU ist Mitglied bei B.A.U.M. e.V. Mauerwerk 6/2015 478 Firmen und Verbände

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Emhee, Alfred Sound insulation in multi-storey residential buildings / Schallschutz im Geschosswohnungsbau - Guidance on how to provide protection against the transmission of air-borne noise from other living areas / Ausführungsempfehlungen zum Schutz gegen Luftschallübertragung aus fremden Wohnbereichen Mauerwerk 6/2015 479-485 Berichte

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Balthasar Neumann Award 2016 European Prize for Architecture and Engineering / Balthasar-Neumann-Preis 2016 Europäischer Preis für Architektur und Ingenieurleistungen Mauerwerk 6/2015 486 Wettbewerbe

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Aktuell: Mauerwerk 6/2015 Mauerwerk 6/2015 487-490 Aktuell

Kurzfassung

Extra occupational continuing educations regarding the topic of Nearly Zero Energy Buildings / Berufsbegleitende Weiterbildungen zum Thema Niedrigstenergiegebäude
Renovation and extension of the Wasser- und Schifffahrtsamt Kiel-Holtenau (Kiel-Holtenau Waterways and Shipping Office) / Sanierung und Erweiterung des Wasser- und Schifffahrtsamts Kiel-Holtenau

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Termine: Mauerwerk 6/2015 Mauerwerk 6/2015 490 Veranstaltungen

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Inhalt: Stahlbau 6/2015 Stahlbau 6/2015 Inhalt

Kurzfassung

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Lener, Gerhard Die österreichischen Stahlbauer sind im internationalen Wettbewerb erfolgreich! - Zum 30. Österreichischen Stahlbautag Stahlbau 6/2015 373 Editorial

Kurzfassung

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Espinha, Miguel; Greiner, Hansjörg; Ziegler, René Gateway to Baku - Die Stahl-Glas-Gebäudehülle des neuen Flughafenterminals in Aserbaidschan Stahlbau 6/2015 374-379 Fachthemen

Kurzfassung

Am Flughafen Baku in Aserbaidschan wurde das neue Terminalgebäude für den Flugbetrieb eröffnet. Dieses gemeinsam mit einem internationalen Team von Planern entwickelte Projekt zeigt bespielhaft die Herausforderungen beim Bauen in der Region. Im folgenden Artikel wird der Prozess von der Geometriebeschreibung über die Entwicklung des Tragwerkskonzeptes unter besonderer Berücksichtigung der Erdbebenbeanspruchung sowie deren Auswirkung auf das Toleranzkonzept der Gebäudehülle skizziert. Weiterhin wird auf die Besonderheiten der Fertigungsprozesse sowie auf die Anforderungen an die Montageabläufe näher eingegangen, die es im Zuge der Realisierung dieser anspruchsvollen Geometrie des Terminals als Stahl-Glas-Struktur zu berücksichtigen gab.

Gateway to Baku - The steel and glass building envelope of the new airport terminal in Azerbaijan.
The new terminal building was opened at the Baku airport (Azerbaijan) for flight operations. Developed in collaboration with an international team of planners project shows the challenges that need to be tackled when building in the region. The present article presents the development process for the geometry and the structural concept, with special emphasis on the severity of the seismic load and its consequences on the design of the tolerance concept for the building envelope. Furthermore, a presentation is made of the particularities of the complex fabrication and installation processes that made the realization of such a challenging geometry out of a steel-glass structure possible.

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Dorrer, Günther Die Retheklappbrücke in Hamburg - Besonderheiten aus dem Stahlbau Stahlbau 6/2015 380-386 Fachthemen

Kurzfassung

Im Jahre 1934 wurde die heute noch in Betrieb befindliche Rethe-Hubbrücke in Hamburg errichtet, welche ab 2016 durch die neue Rethebrücke ersetzt werden wird. Die neue bewegliche Brücke wird als zweiflügelige Klappbrücke in Stahlbauweise mit einer Spannweite von 104,2 m zwischen den Drehlagern errichtet. Im Gegensatz zu der bestehenden Rethequerung erhalten die Verkehrsträger Straße und Schiene bei der neuen Brücke getrennte Überbauten, die auf gemeinsamen Unterbauten sitzen. Für den Schiffsverkehr vergrößert sich die Durchfahrtsbreite um 20,0 m auf 64,0 m. Die Gesamtbreite der Straßenklappbrücke beträgt 14,0 m, die der Bahnklappbrücke 10,3 m. Die Brückenklappen werden über einen hydraulischen Antrieb mittels Hydraulikzylindern zwischen der Verkehrs- und Hochlage bewegt. Eine Besonderheit der Rethebrücke liegt in der Ausführung der Mittenverriegelung als Fingerverriegelung ohne bewegte Teile. Die neue Rethebrücke ist nach ihrer Fertigstellung die größte Klappbrücke Europas und der Hamburger Hafen ist um ein Highlight der Ingenieurbaukunst reicher.

The Rethe Bridges in Hamburg - Special features in structural steelwork.
The existing Rethe Vertical Lift Bridge was built in 1934 and will substitute by the new bridge across the Rethe. It consists of two double-leaf bascule bridges with a span of 104.2 m each between the pivot bearings. In an open condition the width of the shipping clearance will be increased from 44 m to 64 m and unlimited in height. One of the double-leaf bascule bridges is used for rail traffic, the other one for road traffic. The two bridges are arranged next to each other and can be opened independently of each other. The overall width of the road bascule bridge is 14.0 m, the overall width of the railway bridge 10.3 m. The spans or leafs are driven by hydraulic cylinders and hydraulically driven rear locking devices. One special feature of the Rethe Bridge is the fact that the central locking unit consists of a finger locking system without any movable parts. After its completion the Rethe Bridge is going to be the largest bascule bridge in Europe and a new highlight of civil engineering.

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