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"Tropical Islands" bezeichnet ein Projekt von enormer Größe mit außergewöhnlicher Nutzung. Ursprünglich als Werfthalle für den CargoLifter geplant, sieht das neue Nutzungskonzept die Halle als Veranstaltungsort mit einem Tropischen Regenwald vor. Der Beitrag beschreibt die herausragenden Aspekte des Brandschutzkonzeptes, die Beispielcharakter für andere Projekte haben können. Zur wesentlichen Frage der Rauchabführung werden Ergebnisse von Rauchversuchen und deren Umsetzung unter Berücksichtigung der besonderen äußeren Bedingungen für die Werfthalle dargestellt. Für die neu beabsichtigte Nutzung wurde die Wirksamkeit unter vielfältigen Einflußkriterien systematisch und durch plausible Näherungsverfahren ausgewertet. Es wurde deutlich, daß gerade bei der Dimension dieses Bauwerkes der eher gesamtheitliche Ansatz zielführender und wichtiger sein kann als die detailexakte Simulation von Einzelszenarien - eine Erkenntnis, die gewiß auch für weniger spektakuläre Objekte gelten mag. Das Projekt ist außerdem ein ideales Beispiel dafür, in welch starkem Maße Brandschutzkonzepte an spezifische Nutzungen angepaßt werden müssen - und angepaßt werden können. Dieser Aspekt wird für die Tätigkeit der Brandschutzingenieure gerade in Zeiten an Bedeutung zunehmen, in denen die ehemaligen Nutzungsabsichten aus wirtschaftlichen Gründen aufgegeben werden oder zum schonenden Umgang mit Ressourcen Bestandsimmobilien neuen Zwecken zugeführt werden.

Über Berechnung und Herstellung einer Stahlbetonschale auf ellipsenförmigem Grundriss mit einer lichten Weite von ca. 47 m bzw. ca. 34 m. Insbesonders werden die Ausbildung des Lehrgerüsts und die speziellen Verfahrensweisen beim Betonieren der geneigten Flächen erläutert.

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Aus teilgesättigtem Sand lassen sich erstaunliche Figuren und Bauwerke erstellen. "Curver" formen Kunstobjekte aus Sand, die dann in Ausstellungen unter freiem Himmel präsentiert werden. Es kann gezeigt werden, daß Saugspannungen aus Zwickelwasserfilmen in den Porenräumen die physikalische Ursache für die erstaunliche Zugfestigkeit von teilgesättigtem Sand sind.

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Im Zuge des Ausbaus der Autobahnkreuze (AK) und Autobahndreiecke (AD) des Berliner Autobahnringes (BAB A10) wurden eine Reihe von im Grundriß gekrümmten Hohlkastenverbundbrücken geplant und errichtet. Aufgrund der Grundrißkrümmungen, der Torsionssteifigkeit der Überbauten und der nur an den Widerlagern angeordneten Torsionsfesseln werden an den Überbauenden abhebende (positive) Lagerreaktionen erzeugt. Am Beispiel des Überführungsbauwerks im Zuge des Autobahndreiecks Oranienburg werden exemplarisch bautechnologische und statisch-konstruktive Möglichkeiten zum Abbau dieser positiven Lagerreaktionen diskutiert und parametrisch ausgewertet. Die Einflüsse des Entwurfs der Verkehrsanlage mit den Parametern Verkehrsprognose, Entwurfsgeschwindigkeit, Krümmungen, Radien, Überhöhung und Längsneigungen auf die Gestaltung der Bauwerke werden ebenfalls berücksichtigt. Weitere bereits fertiggestellte Bauwerke werden vorgestellt und ausgewertet. Abschließend werden Empfehlungen zur konstruktiven Durchbildung, zur Montagetechnologie und zu Entwurf und zur Ausschreibung dieser wartungsfreundlichen und architektonisch ansprechenden Bauwerke gegeben.

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Durch die Abgabe eines selbst entwickelten Sondervorschlages mit sehr hohem Standard und den Aufbau einer soliden Finanzierung konnte sich eines der führenden deutschen Bauunternehmen im Wettbewerb gegen starke internationale Konkurrenz für den Ausbau des Internationalen Flughafens in Warschau/Polen durchsetzen. Innerhalb kürzester Zeit erfolgen Planung und Ausführung einschließlich aller polnischer Genehmigungs- und Abnahmeverfahren durch den deutschen Generalunternehmer.

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Der Stichkanal nach Salzgitter wird in den kommenden Jahren zur Wasserstraßenklasse Vb ausgebaut, sodass er von Binnenschiffen mit einer Breite von bis zu 11,45 m und einer Abladetiefe von bis zu 2,80 m ohne Einschränkungen befahren werden kann. Der Ausbau der beiden Haltungen Wedtlenstedt und Üfingen erfolgt überwiegend im Trapezprofil mit einer Wasserspiegelbreite von 36,90 m und einer Wassertiefe von 4,00 m. Die Vorhäfen der Schleusen werden halbseitig ausgebaut. Insgesamt werden hierfür ca. 1 Mio. m3 Boden bewegt und ca. 300000 m2 Tondichtung sowie ca. 460 000 m2 Schüttsteindeckwerk eingebaut. Drei Düker müssen dem neuen Gewässerquerschnitt angepasst und durch Neubauten ersetzt werden. Weiterhin werden zwei Brücken angepasst, um eine durchgängige lichte Durchfahrtshöhe von 5,25 m zu gewährleisten. Derzeit wird das Planfeststellungsverfahren durchgeführt, der Planfeststellungsbeschluss wird im Jahr 2017 erwartet. Der Baubeginn soll im Jahr 2018 erfolgen, die Fertigstellung ist im Jahr 2024 geplant.

Expansion of the branch channel to Salzgitter from SKS-km 3,550 to 14,918
The branch channel to Salzgitter will be extended to the waterway category Vb in the next years. This will enable inland waterway vessels with a width of 11,45 m and a loaded draft of 2,80 m to run it without limitations. The reaches Wedtlenstedt and Üfingen will be extended in most areas to a trapezoidal cross section with a width at water level of 36,90 m and a water depth of 4,00 m. The exit basins of the locks will be extended on one side. Overall about 1 000 000 m2 of soil will be moved. About 300000 m2 of clay sealing and 460 000 m2 of rip-rap will be installed. Three culverts have to be replaced by new constructions to adapt to the new cross section of the channel. In addition two bridges will be modified to allow for a clearance of 5,25 m. At present the plan approval procedure is carried out. It is expected to achieve the plan approval order in 2017. The construction is planned to start in 2018. Completion is scheduled for 2024.

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