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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
17. Technische GebäudeausrüstungBauregelliste A, Bauregelliste B und Liste C33/200676Bauregelliste A Teil 1 (2006/1)

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17. Technische GebäudeausrüstungBauregelliste A, Bauregelliste B und Liste C31/200579Bauregelliste A Teil 1 (2005/1)

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Boeyng, Ulrich170 Jahre Großherzoglich Badische Staats-Eisenbahn. Vier Brücken - ein StandortStahlbau8/2015549-555Fachthemen

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Vier verschiedene Eisenbahnbrücken führten seit 1844 und die jüngste bis zum heutigen Tag über die Kinzig in Offenburg. Sie alle zeugen von der Geschichte der Großherzoglich Badischen Staats-Eisenbahn, an ihnen lässt sich der technische Fortschritt im Brückenbau darstellen, und zugleich spielten alle eine wichtige Rolle im Schicksal der Stadt.

170 years of Grand Ducal-Baden State Railways - Four bridges - one Place.
Four different railway bridges crossed since 1844 up to the present day the Kinzig River in Offenburg, Germany. They bear witness to the history of the Grand Ducal-Baden State Railways, they represent technological progress in bridge building and at the same time they played an important role in the fate of the city.

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17200 Beratende Ingenieure in der BundesrepublikBeton- und Stahlbetonbau2/2004163Information

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1799-1999. Von der Bauakademie zur Technischen Universität Berlin - Geschichte und Zukunft - Aufsätze (Schwarz (Hrsg.))Bautechnik6/2000449-450Bücher

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1799-1999. Von der Bauakademie zur Technischen Universität Berlin. Geschichte und Zukunft (Schwarz)Stahlbau3/2000214-215Bücher

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18. CAD-FEM User's Meeting 2000Stahlbau4/2000348Termine

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18. CAD-FEM Users' Meeting 2000Stahlbau8/2000671Termine

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18. Christian Veder Kolloquium - Dichtwände der GeotechnikBautechnik2/2003134Termine

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18. Christian Veder Kolloquium: Dichtwände in der GeotechnikBautechnik8/2002559Termine

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18. Darmstädter Geotechnik-Kolloquium mit FachausstellungUnternehmerBrief Bauwirtschaft2/201120Veranstaltung

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Richter, Carl18. DASt-Kolloquium StahlbauStahlbau1/201366-67Tagungsberichte

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18. Essener BrandschutztageStahlbau10/2017872Aktuell

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18. Fortbildungsseminar TragwerksplanungBeton- und Stahlbetonbau8/2004695Tagungen

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18. Fortbildungsseminar TragwerksplanungBautechnik6/2004499Termine

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18. Fortbildungsseminar TragwerksplanungStahlbau6/2004450Termine

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18. HolzbauseminarBautechnik3/2004218Termine

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18. IAKS Kongress - Internationaler Fachkongreß für Planung, Bau, Modernisierung und Management von Sport- und FreizeitanlagenBautechnik6/2003407Termine

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18. IAKS-Kongreß: Internationaler Fachkongreß für Planung, Bau, Modernisierung und Management von Sport- und FreizeitanlagenStahlbau7/2003548Termine

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18. Oldenburger Rohrleitungsforum 2004Bautechnik11/2003850Termine

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Rusch, A.18. Steinfurter StahlbauseminarStahlbau9/1999771Berichte

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18. Steinfurter StahlbauseminarBautechnik1/199999Termine

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18. Steinfurter StahlbauseminarStahlbau1/199988Termine

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Stern, Jürgen; Schuch, Markus1850 to 2019 - Experience with retaining structures at the ÖBB Infrastruktur AG / 1850 bis 2019 - Erfahrungen mit Stützbauwerken bei der ÖBB Infrastruktur AGGeomechanics and Tunnelling5/2019534-539Topics

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The many years of experience with retaining structures at the ÖBB-Infrastruktur AG show that, independent of their structural loading, stone or mass concrete gravity walls, which have been in use since the railways were built, have the least expense for maintenance. Even structures built up to 160 years ago require little maintenance work, e.g. removal of plant growth. With anchored retaining structures of concrete, on the other hand, the maintenance work is considerably greater. This starts with regular inspection and extends to extensive repairs to the anchor heads.
With regard to the most economical construction of retaining structures, lifecycle costs are a significant parameter for the selection of a suitable type of structure, as with other railway works. Not only the construction costs, but also above all the maintenance costs are significant with a technical service life of 80 to 100 years. This basic idea of sustainable and safe railway operation is applied constantly in the regulations of the ÖBB-Infrastruktur AG.
Die langjährigen Erfahrungen mit Stützbauwerken bei der ÖBB-Infrastruktur AG zeigen, dass, unabhängig von deren statischen Beanspruchungen, Steinsätze sowie Schwergewichtsmauern aus Beton, die noch seit der Bahnbauzeit im Betrieb sind, den geringsten Instandhaltungsaufwand mit sich bringen. Selbst bei Bauwerken mit einem Anlagenalter von bis zu ca. 170 Jahren sind nur geringfügige Aufwände, z. B. Entfernung des Bewuchses, erforderlich. Bei geankerten Stützbauwerken aus Beton hingegen ist der Instandhaltungsaufwand deutlich höher. Dies beginnt bei der regelmäßigen Inspektion und reicht bis hin zu umfangreichen Instandsetzungen bei Ankerköpfen.
In Hinblick auf die wirtschaftlichste Ausführung von Stützbauwerken stellen wie bei anderen Bahnanlagen auch die Lebenszykluskosten einen wesentlichen Parameter für die Wahl der geeigneten Anlagenart dar. Nicht nur die Herstellungskosten, sondern vor allem die Instandhaltungskosten spielen bei einer technischen Nutzungsdauer von 80 bis 100 Jahren eine wesentliche Rolle. Dieser Grundgedanke eines nachhaltigen und sicheren Anlagenbetriebes findet in der Regelwerkserstellung der ÖBB-Infrastruktur AG laufend seine Anwendung.

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19. Christian Veder Kolloquium: TiefgründungenBautechnik11/2003850Termine

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