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Content: Geomechanics and Tunnelling 2/2020Geomechanics and Tunnelling2/2020Contents

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Digitisation in TunnellingGeomechanics and Tunnelling2/2020Cover Pictures

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The 2.9 Tm long twin-tube Oberau Tunnel is the central element of the 4.2 km long Oberau bypass. 80 % of the tunnel was excavated by drill and blast in hard rock and 20 % by hydraulic excavator in the soil crossing the Gießenbach valley. In the soft ground section, which is susceptible to settlement, the works were carried out under the protection of pre-support in the form of an umbrella of AT-Tubespiles with lengths of 6 m (see page 249).
Der zweiröhrige 2,9 km lange Tunnel Oberau ist zentrales Element der 4,2 km langen Ortsumfahrung Oberau. Der Tunnel wurde zu 80 % mittels Sprengvortrieb im Hartgestein und zu 20 % im Baggervortrieb im Lockergestein der Gießenbachtalquerung vorgetrieben. Die Vortriebsarbeiten in der setzungsempfindlichen Lockergesteinsstrecke im Gießenbachtal erfolgten im Schutz eines vorauseilenden Schirms aus AT-Tubespile-Spießen mit Längen von 6 m (siehe Seite 249).

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Geomechanics and Tunnelling 2/2020Geomechanics and Tunnelling2/2020Imprint

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Natural Hazards - Theory and PracticeGeomechanics and Tunnelling1/2020Cover Pictures

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Bullflex O-ring seals are primarily used for the launch and breakthrough of tunnel boring machines in start and target shafts. The system is based on textile hoses made of high-strength fabric, which are filled with concrete and have good sealing properties and a high load-bearing capacity. During construction of the Emscher interceptor, they ensured numerous entrances and exits of tunnelling machines in the BA30 construction lot (see page 116).
Bullflex O-Ring Abdichtungen kommen primär für die Anfahrt und den Durchbruch von Tunnelvortriebsmaschinen in Start- und Zielschächten zum Einsatz. Das System basiert auf Textilschläuchen aus hochfestem Gewebe, die mit Mörtel gefüllt werden und gute Abdichtungseigenschaften sowie eine hohe Tragfähigkeit aufweisen. Beim Bau des Abwasserkanals Emscher ermöglichten sie im Baulos BA30 zahlreiche Ein- und Ausfahrten der Rohrvortrieb (siehe Seite 116).

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Geomechanics and Tunnelling: Table of contents Volume 12 (2019)Geomechanics and Tunnelling1/2020Annual table of contents

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ATC2-SympoisumGeomechanics and Tunnelling6/2019Cover Pictures

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The Dywi Drill Hollow Bar system from DSI Underground is a versatile support element, which can be used as a micropile, soil or rock nail, grouted anchor, spile or grouting lance in mining and tunnelling as well as for geotechnical tasks such as foundations. Recently, DSI got an approval for the Dywi Drill Hollow Bar as a temporary micropile and as a permanent pile, according to which a service life of 100 years can be achieved for a permanent pile (photo: DSI Underground).
Das Dywi Drill Hohlstab-System der DSI Underground ist ein vielseitig einsetzbares Stützmittel, das als Mikropfahl, Boden- bzw. Felsnagel, Verpressanker, Spieß oder Injektionslanze im Berg- und Tunnelbau sowie bei geotechnischen Aufgabenstellungen wie Gründungen eingesetzt werden kann. Kürzlich hat DSI eine Zulassung für den Dywi Drill Hohlstab als temporärer Mikropfahl und Dauerpfahl erhalten, nach der bei dem Dauerpfahl eine Nutzungsdauer von 100 Jahren erreicht werden kann (Foto: DSI Underground).

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Content: Geomechanics and Tunnelling 6/2019Geomechanics and Tunnelling6/2019Contents

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68. Geomechanics ColloquiumGeomechanics and Tunnelling5/2019Cover Pictures

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Currently, the City of Edmonton's public transportation system in Edmonton, Canada is being expanded by the addition of a new line - the Valley Line. The first stage, a 13.1 km long section, includes besides other feature a 400 m long twin tube tunnel, which southern portal was secured by an AT-Pipe Umbrella System with threaded nipple couplings. (Foto: DSI Underground)
Derzeit erweitert die Stadt Edmonton in Kanada das öffentliche Nahverkehrssystem um eine neue Stadtbahnlinie - die Valley Line. Der erste, 13,1 km lange Abschnitt Valley Line Southeast beinhaltet unter anderem einen rund 400 m langen, zweiröhrigen Tunnel, dessen Südportal durch eine AT-Rohrschirmsystems mit Gewindenippelverbindungen gesichert wurde. (Foto: DSI Underground)

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Geomechanics and Tunnelling 4/2019Geomechanics and Tunnelling4/2019Imprint

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In-situ soil characterisation in geotechnical engineeringGeomechanics and Tunnelling4/2019Cover Pictures

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Devoll Hydropower is currently implementing a large hydropower project in the southeastern part of Albania. This includes the Moglicë hydropower plant with an installed capacity of 184 MW. A 320 m long, 460 m wide and 168 m high rockfill dam with an asphalt core was built for the associated reservoir. To secure the embankments in the area of the dam, bar anchors from DSI Underground were used, some of which are equipped with Dyna Force sensors (photo: DSI Underground).
Devoll Hydropower realisiert derzeit ein großes Wasserkraftprojekt im südöstlichen Teil Albaniens. Dazu gehört auch das Wasserkraftwerk Moglicë mit einer installierten Leistung von 184 MW. Für den zugehörigen Speichersee wurde ein 320 m langer, 460 m breiter und 168 m hoher Steinschüttdamm mit einem Kern aus Asphalt gebaut. Zur Sicherung der Böschungen im Bereich des Damms kamen Stabanker der DSI Underground zum Einsatz, von einige mit Dyna-Force-Sensoren ausgerüstet sind (Foto: DSI Underground).

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Rock mass groutingGeomechanics and Tunnelling2/2019Cover Pictures

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Four stations of the new light transit rail line Eglinton Crosstown in Toronto are driven according to the NATM (New Austrian Tunnelling Method). To secure the stations in soft ground conditions under densely built-up urban areas the AT-pipe umbrella system, 139.7 × 6.3 mm, with squeezed connection is used as forepoling means over a total drilling length of approx. 120,000 m. (DSI Underground)
Vier Haltestellen der neuen Stadtbahnlinie Eglinton Crosstown Light Rail Transit in Toronto werden gemäß der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode (NÖT) erstellt. Zur Sicherung der Stationen im weichen Untergrund unter dicht bebautem Stadtgebiet kommt das AT-Rohrschirmsystem, 139,7 × 6,3 mm mit Pressverbindung auf einer Gesamtbohrlänge von ca. 120.000 m als Vorpfändmittel zum Einsatz. (DSI Underground)

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Cross passages for segment-lined tunnelsGeomechanics and Tunnelling1/2019Cover Pictures

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The squeezed connection developed by DSI Underground for a fast and safe connection of pipe umbrellas is a decisive step in the development history of the AT-Pipe Umbrella System. The system ensures a simple, fast and cost-efficient connection of pipe umbrella tubes. The squeezed connection results in increased bending stiffness in the connection area in comparison to conventional threaded tubes. Furthermore, the load-bearing capacity of the connection is more than 50 % higher than the elastic design value of default pipe umbrella tubes (see page 96).
Die von DSI Underground entwickelte Pressverbindung zur schnellen und sicheren Verbindung von Rohrschirmrohren ist ein entscheidender Schritt in der Entwicklungsgeschichte des AT-Rohrschirmsystems. Das System ermöglicht die einfache, schnelle und kostengünstige Verbindung von Rohrschirmrohren. Das Presssystem hat im Bereich der Verbindung eine deutlich höhere Biegesteifigkeit als konventionelle Schraubsysteme. Zudem ist die Tragfähigkeit der Pressverbindung um rund 50 % höher als der elastische Bemessungswert von ungeschwächten Rohrschirmrohren (siehe Seite 96).

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Geomechanics and Tunnelling: Table of contents Volume 11 (2018)Geomechanics and Tunnelling1/2019Annual table of contents

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Austrian Tunnel DayGeomechanics and Tunnelling6/2018Cover Pictures

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In the Frasers underground gold mine in New Zealand several previously mined areas had to be sealed off and secured against water ingress. To ensure that the bulkhead structures are effective, the surrounding highly fractured rock masse had to be reinforced. In cooperation with Mastermyne, DSI Underground Australia suggested pumping Mineral Bond urea silicate resin into the rock mass around the drive to consolidate the ground and eliminate the water passage around the bulkhead seal sites. Mineral Bond was chosen as it is a nonexpanding resin which is unaffected by water, remains flexible and develops a strength of 40 MPa (see page 738).
Im neuseeländischen Goldbergwerk Frasers mussten alte Abbaubereiche abgedämmt und gegen Wassereinbruch gesichert werden. Damit die Schottbauwerke wirken, musste das umgebende gebräche Gebirge ertüchtigt werden. In Zusammenarbeit mit Mastermyne schlug DSI Underground Australien zur Konsolidierung und Abdichtung des Untergrunds vor, das Harnstoff-Silikatharz Mineral Bond in das Gebirge um den Stollen herum zu injizieren. Das Produkt Mineral Bond wurde ausgewählt, weil es sich um ein flexibles und nicht expandierendes Kunstharz handelt, auf das Wasser keine Auswirkungen hat und das eine Festigkeit von 40 MPa entwickelt (siehe Seite 738).

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67. Geomechanics ColloquiumGeomechanics and Tunnelling5/2018Cover Pictures

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By means of the project that is named Nuevo Nivel Mina, the world largest copper mine El Teniente is being expanded by an additional 21 km of tunnels and galleries and deepened by 400 m. The new seven level mine that is being built underneath the operating mine. To stabilize these new tunnels and galleries, DSI Underground Chile supplied mesh as well as the well-known special high strength threadbar anchors system with dynamic capabilities designed by DSI Underground Chile with Gewi-Thread (see page 608)
Mit dem Nuevo Nivel Mina genannten Projekt wird das weltgrößte Kupferbergwerk El Teniente derzeit um weitere 21 km neue Tunnel und Stollen erweitert und dabei um 400 m vertieft. Die Herrichtung des neuen Baufeldes mit sieben Sohlen erfolgt unterhalb des laufenden Bergwerks. Für die Sicherung der neuen Tunnel und Stollen lieferte DSI Underground Chile Verzugsmatten sowie von DSI Underground Chile entwickelte hochfeste Gewindestabanker mit Gewi-Gewinde ( 25 mm) und dynamischen Eigenschaften (siehe Seite 608)

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Content: Geomechanics and Tunnelling 5/2018Geomechanics and Tunnelling5/2018Contents

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Cover Picture: Geomechanics and Tunnelling 4/2018Geomechanics and Tunnelling4/2018Cover Pictures

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A new run-of-river power plant with a total capacity of 531 MW is being built about 50 kilometers southeast of the Chilean capital Santiago at an altitude of about 2, 500 m above sea level. The Chilean tunnel construction division of Strabag SE was commissioned by Alto Maipo S.p.A. in 2012 with the planning work and a construction contract for one of the two sections of the tunnel and civil engineering works for this project. To secure the tunnelling work, DSI Underground Chile has supplied a comprehensive system of support equipment since the start of construction, see page 390 (photo DSI Underground).
Etwa 50 Kilometer südöstlich der chilenischen Hauptstadt Santiago entsteht auf etwa 2.500 m Seehöhe ein neues Laufwasserkraftwerk mit einer Gesamtleistung von 531 MW. Der chilenische Unternehmensbereich Tunnelbau der Strabag SE wurde 2012 von der Alto Maipo S.p.A. mit den Planungsarbeiten und einem Bauvertrag für eines der beiden Baulose der Tunnel- und Ingenieurbauarbeiten für dieses Projekt beauftragt. Zur Sicherung der Vortriebsarbeiten lieferte DSI Underground Chile bereits seit Baubeginn ein umfassendes System an Stützmitteln, siehe Seite 390 (Foto DSI Underground).

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Content: Geomechanics and Tunnelling 4/2018Geomechanics and Tunnelling4/2018Contents

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Geomechanics and Tunnelling 5/2018Geomechanics and Tunnelling4/2018Preview

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67. Geomechancis Colloquium / 67. Geomechanik Kolloquium
N. Hörlein: Hard Rock tunneling in Norway / Tunnelbau am Polarkreis - Hard Rock Tunnelling in Norwegen
M. Incecik, E. Posluk: Tunnel T26 along the Ankara-Istanbul high speed rail route, as an example for difficult geological conditions / Tunnel T26 auf der Ankara-Istanbul Schnellstrecke, als Beispiel für schwierige geologische Verhältnisse
J. Meier, S. Böhm: Joint efforts to prevent a major accident after failure of a vacuum well in a deep construction pit / Havarie eines Vakuumbrunnens in einer tiefen Baugrube, Abwehr eines Großschadens
A. Bahr, S. Höser, H. Wagner, M. Mehlführer, T. Herzeg: Untersammelsdorf Tunnel - Challenges and Special Measures during Tunneling in Lacustrine Clay Tunnel / Untersammelsdorf - Herausforderungen und Sondermaßnahmen beim Vertrieb im Seeton
G. Wieland, K. Prall, G. Lenz: Semmering Base Tunnel - Design and construction of the shaft head caverns under difficult conditions / Semmering Basistunnel - Planung und Bau der Schachtkopfkavernen unter erschwerten Bedingungen
T. Weiner, M. Thewes: New testing method for the prediction of the dispersion of soil in slurry shield tunnelling / Neue Methode zur Prognose der Dispergierung beim flüssigkeitsgestützten Schildvortrieb
D. Edelhoff, E. Humme: Selection of a suitable TBM for soft ground tunneling / Auswahl einer geeigneten TVM/Schildmaschine für den Vortrieb in Lockergestein
J. Gollegger: Experience from TBM excavation obtained in the Follo Line Project / Erfahrungen der TBM-Vortriebe im Hartgestein beim Follo Line Projekt
M. Flora, P. Teuscher, M. Jäger: Selection and specification of the tunnel boring machine as a leading fact for achieving the project goals / Auswahl Spezifizierung der Tunnelvortriebsmaschine als maßgebliche Einflussgröße für den Projekterfolg
D. Bach, W. Holzer, W. Leitner, N. Radoncic: The use of machine parameters and operational data as a normative basis for contractual classification for tunnel boring machines in hard rock / Die Verwendung von Maschinenparametern und Betriebsdaten als normative Grundlage für die vertragliche Vortriebsklassifizierung für Tunnelvortriebsmaschinen im Festgestein
K. Mair am Tinkhof, N. Radoncic, R. Insam, C. Reinhold, M. Rehbock: From the geological prognosis to the TBM drive: Designing the main construction lots of the Brenner Base Tunnel / Vom geologischen Gutachten zum kontinuierlichen Vortrieb: Festlegung des Vortriebskonzepts für die Hauptbaulose des Brenner Basistunnels
Susanna Cudrigh-Maislinger: 3D geological modelling - shown at the example of Karawanken Tunnel project, northern section / Geologische 3D-Modellierung am Beispiel des Karawankentunnels, Abschnitt Nord
R. Poisel, A. Preh, B. Kolenprat, A. Barth, J. Höllrigl: Model adaption to reality from design to construction shown by a quarry / Anpassung der Modelle an die Wirklichkeit von der Planung zur Ausführung am Beispiel eines Steinbruchs
M. Brandtner, M. Hofmann, A. Paternesi, E. Saurer, H.F. Schweiger, H. Walter: Design Strategies for Sprayed Concrete Linings / Bemessungsstrategien für Tunnelaußenschalen
G. Lenz, A. Poisel, M. Brandtner, A. Goricki, O.K. Wagner: Semmering Base Tunnel - Geotechnical models in design and construction / Semmering Basistunnel - Geotechnische Modelle in Planung und Bau
B. Schneider-Muntau, C. Reinhold, T. Cordes, I. Bathaelan, K. Bergmeister: Validation of longitudinal displacement profile by measurements at the Brenner Base Tunnel / Validierung analytischer Ansätze des Radialverformungsverlaufs am Tunnellängsprofil (LDP) anhand vorauseilender Messungen am Brenner Basistunnel
W. Schubert, S. Brunnegger, J. Wenger: Further development of yielding elements and connecting elements for shotcrete linings / Weiterentwicklung von Stauchelementen und Spritzbetonanschlüssen
G. Volkmann: Tunnel pre-support using pipe umbrella methods: Technical developments and their advantages / Tunnel-Voraussicherung mit Rohrschirmen: Technische Entwicklungen und deren Vorteile
M. Henzinger, A. Lange, G. Volkmann, B. Moriz, W. Schubert: Bedding improvement of lining segments using geotextile tubes / Bettungsverbesserung von Tübbingringen mittels Geotextilschläuchen
C. Thienert, F. Leismann, D. Edelhoff, H. Valentini, N. Hörlein, E. Kleen: Development of a water-permeable annular gap fill for single-shell drained segmental tunnel lining / Entwicklung eines wasserdurchlässigen Ringspaltmörtels für eine einschalige dränierende Tübbingbauweise

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