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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
Gschnitzer, E.; Goliasch, R.TBM modification for challenging rock conditions - a progress report of the Niagara Tunnel Project (NTP) / TBM-Umbau unter schwierigen Gebirgsbedingungen - ein Baubericht über das Niagara Tunnel Projekt (NTP)Geomechanics and Tunnelling2/2009168-178Topics

Kurzfassung

The Niagara Tunnel Project (NTP) is a 10.2 km long bored pressure tunnel that will run under the City of Niagara Falls from the Upper Niagara River to the Sir Adam Beck Power Station. The completed project will enhance the capacity of the Sir Adam Beck Power Station by adding 500 m3/of water per second through the new diversion tunnel. The paper describes the project in which the world's largest hard rock TBM at 14.4 m in diameter is being used to excavate the tunnel. Features of the project include the use of a complex logistic system that allows different work steps simultaneously and describes the site installation for intake as well as for the outlet structures. The paper will also discuss the optimization of the TBM system as the tunnel advances through the varying geology consisting of various horizontal banked shale layers.
In order to meet the aggressive construction schedule as requested by the client, the contractor decided to assembly all mayor equipment including the TBM without a workshop assembly. The tunnel boring operation began in September 2006. After a start-up and commissioning period of four months, the production increased steadily through the various rock formations of the Niagara Escarpment into the Queenston Shale. Tunnelling through the Queenston shale proved to be far more difficult than expected with key block failures up to 20 t and over break exceeding 4 m in numerous occasions. The paper describes the design and construction methods to handle these extreme conditions with a big diameter open type TBM. Completion of the project is foreseen for 2012.

Das Niagara Tunnel Projekt (NTP) beinhaltet einen 10,2 km langen, gebohrten Drucktunnel der unter der Stadt Niagara Falls verläuft, vom Oberen Niagara Fluss bis zum Sir Adam Beck Wasserkraftwerk. Der neue Umleitungsstollen des fertig gestellten Bauwerks wird die Kapazität des Sir Adam Beck Kraftwerks verbessern durch Hinzufügung von 500 m3Wasser pro Sekunde. Der Artikel beschreibt das Projekt und die dabei eingesetzte Hartgesteins- TBM mit einem Durchmesser von 14,44 m. Die Merkmale des Projekts beinhalten u. a. die Anwendung eines komplexen Logistiksystems, das verschiedene Arbeitsschritte gleichzeitig erlaubt, und die Baustelleneinrichtung für Einlauf- und Auslaufbauwerke. Der Artikel behandelt die Optimierung der TBM während des laufenden Vortriebs durch eine wechselhafte Geologie, bestehend aus verschiedenen horizontal gebankten Schieferschichten.
Um die vom Bauherrn geforderte ehrgeizige Bauzeit einhalten zu können, beschloss der Bauunternehmer, alle größeren Ausrüstungsteile einschließlich des TBM ohne vorherige Werksmontage direkt auf der Baustelle zu montieren. Der Tunnelbau begann im September 2006. Nach einer viermonatigen Anlaufund Inbetriebnahmephase nahm die Produktion in den verschiedenen Gesteinsformationen des Niagara bis in den Queenston Schiefer stetig zu. Der Tunnelbau durch den Queenston Schiefer erwies sich mit dem Versagen von bis zu 20 to schweren Blöcken und Ausbrüchen von mehr als 4 m Höhe schwieriger als erwartet. Der Artikel behandelt Entwurf, Planung und Bauverfahren, um solche extreme Bedingung mit einer offenen TBM großen Durchmessers zu bewältigen. Die Fertigstellung des Projekts ist für das Jahr 2012 geplant.

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Hassanpour, Jafar; Rostami, Jamal; Zhao, Jian; Azali, Sadegh TarighTBM performance and disc cutter wear prediction based on ten years experience of TBM tunnelling in IranGeomechanics and Tunnelling3/2015239-247Topics

Kurzfassung

Accurate estimation of rate of penetration (ROP), daily rate of advance (AR), and cutter cost/life is necessary for the justification and successful use of a TBM on any tunneling project. Various models have been introduced over the years to provide such estimates. In many cases, these models have been successful with pin point accuracy, and in other instances off by a wide margin. Improving the accuracy of performance prediction models for hard rock TBMs has been the subject of many studies, some yielding project-based models and some more universal models that can be used elsewhere. This paper will discuss the latest version of a new empirical model for estimating penetration rate and disc cutter life for hard rock TBM tunneling based on recent tunneling projects, constructed during the period 2002-2009. The new model was then applied to predict TBM performance and disc cutter wear in different mechanized tunneling projects under construction since 2009. Accuracy and validity of the model for prediction of ROP were checked by comparing predicted and measured values of TBM performance in 24 km of newly bored tunnel. The results indicate that despite some minor deviations in estimates in some tunnel sections, reasonable agreement can be observed between predicted and actual ROP of TBMs.

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Moritz, BerndTBM research in Austria / TVM-Forschung in ÖsterreichGeomechanics and Tunnelling3/2016170-171Editorial

Kurzfassung

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Vigl, Alois; Walter, Andreas; Lemmerer, Johann; Atzl, Georg; Handke, DieterTBM research project - Tolerances segmental lining / TVM-Forschungsprojekt - Toleranzen TübbingausbauGeomechanics and Tunnelling3/2016243-259Topics

Kurzfassung

In infrastructure tunnelling projects with shielded TBMs, prefabricated segmental linings are used with various systems and requirements. The required degree of accuracy in segment production and ring assembly is a considerable factor in terms of equipment, time and costs. The required tolerances for segments and ring assembly depend significantly on the segment geometry, lining system and field of application. In order to provide a reasonable basis for allowable segment and installation tolerances, a new approach has been established as part of a research initiative of the ÖBB-Infrastruktur AG with respect to the risks and consequences arising from geometrical tolerances. The paper explains the concept of “tolerance classes” with the approach for their developments, derivation and classification. A practical application example is shown in addition. With respect to the nomenclature of tolerances, a harmonization process has been performed in collaboration with the German committees for underground structures, ZTV-ING and DAUB. The results of harmonizing and proposals of tolerance clarifications are presented within this paper.

Toleranzklassen, Harmonisierung der Toleranzbegriffe und Toleranzanforderungen Erfahrungsstand 2016
Bei maschinellen Schildvortrieben kommen Tübbingauskleidungen mit unterschiedlichen Systemen und Anforderungen zum Einsatz. Die erforderliche Genauigkeit in der Herstellung der Fertigteilsegmente sowie beim Ringbau gewinnt immer mehr an Bedeutung für eine wirtschaftliche Auslegung der Auskleidung, gekoppelt an die spezifischen Anforderungen des Projekts. Das erforderliche Maß an die Genauigkeit der Tübbinge und den Einbau im Tunnel hängt im Wesentlichen von der Tübbinggeometrie, vom Tübbingsystem und vom jeweiligen Anwendungsbereich ab. Im Arbeitskreis “TVM-Forschungsprojekt Toleranzen”, einer Forschungsinitiative der ÖBB-Infrastruktur AG, wurde ein neuer Ansatz für die Herleitung zulässiger Herstell- und Einbautoleranzen unter Einbeziehung einer Risikobetrachtung entwickelt. Im vorliegenden Beitrag wird die Herangehensweise für die Entwicklung, Herleitung und Klassifizierung von Toleranzgruppen, die unter dem Namen “Toleranzklassen” geführt werden, beschrieben. Ergänzend wird auch ein Beispiel für die Anwendung des vorgestellten Konzepts gezeigt. Im Zusammenhang mit den Toleranzklassen erfolgte eine Harmonisierung von Toleranzbegriffen in Zusammenarbeit mit deutschen Ausschüssen wie der ZTV-ING und des DAUB. Die wesentlichen Änderungen und Ergänzungen der Toleranzbegriffe sowie Erläuterungen werden im Anschluss an das erwähnte Konzept der Toleranzklassen vorgestellt.

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Arioglu, Basar; Gokce, Hasan Burak; Malcioglu, Fatma Sevil; Arioglu, ErginTBM Tunnel under the Bosphorus for the Istanbul Strait Road Crossing ProjectGeomechanics and Tunnelling4/2016303-309Topics

Kurzfassung

The population increase in Istanbul is also reflected in car ownership, which brings an extensive traffic load to the city, especially to the two bridges over the Bosphorus. After feasibility studies, a double deck, 3.4 km subsea tunnel with a 13.7 m diameter at a maximum depth of 106 m below sea level and a capacity of 100,000 cars/day was initiated as a solution for the city. The tunnel, excavated by a custom-made mixshield slurry TBM, passes through very complex geological structures including the Trakya formation, transition zones and marine sediments in a highly seismic area.

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Thuro, KuroschTBM tunnelling in hard rock and in soil / TVM-Vortrieb in Fest- und LockergesteinenGeomechanics and Tunnelling3/2015182-183Editorial

Kurzfassung

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Rizos, Dimitrios; Williams, Derek; Fouda, Ahmed; Amin, Tarek; Aboudshiesh, Mohamed; Nicola, Anis DimitryTBM tunnelling under the Suez Canal - Port Said tunnels in challenging ground conditionsGeomechanics and Tunnelling1/201876-85Topics

Kurzfassung

The Port Said Tunnels Project consists of twin road tunnels crossing the Suez Canal with a planned capacity of 2,100 mixed vehicles/hour in each direction. The dual carriageway tunnels are an important part of the Suez Canal Region Development Plan, which will connect the Sinai with other Egyptian provinces to provide a gateway for investment opportunities and speed up the development of Sinai province. The project is located 19 km south of Port Said city, near the northern entrance of the Suez Canal. The tunnels are constructed using slurry shield TBMs in difficult ground conditions, including the presence of methane gas. This paper demonstrates the main challenges encountered during tunnelling and the measures taken to mitigate potential risks during construction and to control long-term differential settlements in the upper, very soft soil. The tunnels are connected by two cross passages which are being constructed using ground freezing and conventional tunnelling.

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Gütter, Wolfgang; Jäger, Manfred; Rudigier, Günther; Weber, WolfgangTBM versus NATM from the contractor's point of view / TBM versus NÖT aus Sicht des UnternehmersGeomechanics and Tunnelling4/2011327-336Topics

Kurzfassung

The selection of the correct method of tunnelling from the contractor's point of view mostly depends on its chance to survive the competition of the marketplace, in addition to a host of technical constraints. The tendering and award conditions also decisively influence whether the technically and economically optimal solution is chosen.
There are also other factors like the market situation, availability of suitable tunnelling machinery and personnel resources, which can have a significant effect on the decision process.
Die Wahl der aus Sicht des Unternehmers richtigen Vortriebsmethode hängt neben einer Vielzahl technischer Randbedingungen vor allem davon ab, wie dieser damit im Wettbewerb bestehen kann. Dabei beeinflussen die Ausschreibungs- und Vergabebedingungen ganz wesentlich, ob letztlich auch die technisch und wirtschaftlich optimale Lösung zur Ausführung gelangt. Daneben sind es aber auch Faktoren wie Marktsituation, Verfügbarkeit von geeigneten Vortriebsanlagen, Personalressourcen, die im Entscheidungsprozess der Vortriebsmethode eine gravierende Rolle spielen können.

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Zwittnig, G.; Diewald, M.; Hechenblaickner, K.TBM Wienerwald Tunnel - Steps towards Successful TunnellingGeomechanics and Tunnelling6/2008558-566Fachthemen

Kurzfassung

This article reports on incidents and measures which accompanied the implementation of the Wienerwald Tunnel project. The solutions found to problems that arose as work proceeded were important steps towards achieving a successful tunnelling process.

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Brux, G.TBM-Einsatz am Gotthard-Basistunnel. Sachstand Mitte 2004Bautechnik1/200548-50Berichte

Kurzfassung

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Bach, D.; Köpf, M.; Lemmerer, J.; Salcher, N.TBM-S without active support at the limits of its capabilities / TBM-S ohne aktive Stützung im Grenzbereich der AnwendungGeomechanics and Tunnelling5/2010480-490Topics

Kurzfassung

Three tunnels in the Perschling tunnel chain were driven successively by one TBM-S. In the course of the first two drives, there were many situations when the TBM-S without active face support was at the limits of its capabilities. The last tunnel to be driven was the Raingruben Tunnel with a length of 2,100 m. Based on the experience from the first two tunnels, advance ground improvement measures like grouting and groundwater lowering were undertaken in areas expected to be difficult. The measures meant that the drive could pass through the problem zones successfully. After about two thirds of the tunnel length under about 40 m of overburden, there were repeated collapses of the face. These reached a sudden peak with a major collapse of the face with an overbreak 34 m high above the crown, which extended almost to the surface. This blocked the cutterhead and the drive was stopped for five months. Various measures were undertaken in many stages to permit the TBM to restart. On account of the ground improvement works carried out from the surface, the remaining stretch was successfully bored and the tunnel structures of the Perschling chain were completed on schedule.
Bei der Tunnelkette Perschling wurden hintereinander drei Tunnel von einer TBM-S aufgefahren. Im Zuge der ersten beiden Vortriebe kam es zu mehreren Situationen im Grenzbereich der Anwendung einer TBM-S ohne aktive Ortsbruststützung. Als letzter Tunnel wurde der Raingrubentunnel mit einer Vortriebslänge von 2.100 m aufgefahren. Auf Basis der Erkenntnisse und Erfahrungen aus den ersten beiden Tunnelvortrieben wurden im Vorfeld gebirgsverbessernde Maßnahmen wie Injektionen und Grundwasserabsenkungen in vermutlichen Problembereichen durchgeführt. Aufgrund dieser Maßnahmen konnte der Vortrieb die Problemzonen erfolgreich durchörtern. Nach rund zwei Dritteln der Vortriebsstrecke bei rund 40 m Überlagerung kam es jedoch vermehrt zu Ortsbrustverbrüchen. Diese gipfelten schließlich in einem größeren Ortsbrustverbruch mit einem 34 m hohen Überbruch in der Firste, der knapp unter die Oberfläche reichte. Dadurch wurde der Bohrkopf blockiert, und der Vortrieb stand für fünf Monate still. In weiterer Folge wurden verschiedene Maßnahmen durchgeführt, die das Wiederanfahren der TBM in mehreren Schritten ermöglichten. Aufgrund der durchgeführten Bodenverbesserung von über Tage aus konnte der restliche Vortriebsbereich mit der TBM-S erfolgreich aufgefahren werden und ermöglichte die zeitgerechte Gesamtfertigstellung des Rohbaus der Tunnelkette Perschling.

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Thewes, Markus; Hollmann, FritzTBM-specific testing scheme to assess the clogging tendency of rock / TBM-spezifisches Untersuchungsschema zur Beurteilung der Verklebungsneigung von FelsGeomechanics and Tunnelling5/2014520-527Topics

Kurzfassung

Assessment of the clogging tendency of soils is mainly based on the consideration of soil mechanical parameters (plasticity index, liquidity index, grain size distribution). These parameters cannot be determined for solid rock, so the conventional assessment methods cannot be directly transferred to rock. A mechanised tunnel drive in solid rock can encounter critical clogging problems when water is present (groundwater, support slurry), the rock has a tendency to disintegrate (changeable solid rock) and the potential disintegration products are critical (grain size, mineralogical composition). The disintegration tendency of rock is normally determined in the slake durability test. The quantity-based assessment of this test permits few statements about the disintegration products, since they are not tested any further. This paper presents an extension of the slake durability test, which includes systematic soil mechanical tests on the disintegration products. These can be assessed together with the slake durability index to investigate the clogging tendency.
Die Bewertungsmöglichkeit der Verklebungsneigung von Lockergestein beruht vorwiegend auf der Betrachtung bodenmechanischer Kennwerte (Plastizitätszahl, Konsistenzzahl, Kornverteilung). Diese Kennwerte können bei Festgestein nicht ermittelt werden, sodass die bisherige Bewertungsmethode nicht direkt auf Fels übertragen werden kann. Ein maschineller Tunnelvortrieb im Festgestein kann hinsichtlich Verklebungen kritisch werden, wenn Wasser vorhanden ist (Bergwasser, Stützflüssigkeit), das Gestein eine Zerfallsneigung hat (veränderlich festes Gestein) und die potenziellen Zerfallsprodukte problematisch sind (Korngröße, mineralogische Zusammensetzung). Die Zerfallsneigung von Fels wird in der Regel mit dem Siebtrommelversuch (Slake-Durability-Test) bestimmt. Die mengenmäßige Auswertung dieses Versuchs erlaubt wenige Aussagen in Hinblick auf die Zerfallsprodukte, da diese nicht weiter untersucht werden. In diesem Beitrag wird eine Erweiterung des Siebtrommelversuchs vorgestellt, die systematische bodenmechanische Untersuchungen der Zerfallsprodukte beinhaltet. Diese können in Kombination mit der Zerfallsbeständigkeit hinsichtlich der Verklebungsneigung bewertet werden.

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Hopfe, Christina Johanna; McLeod, Robert Scot; Gustin, Matej; Brembilla, Eleonora; McElroy, LoriTeaching data analysis for building performance simulation - Series: Building simulation and calculation tools in teachingBauphysik5/2022285-290Berichte

Kurzfassung

The Erasmus+ project, entitled 'Digital Erasmus - a roadmap to using building performance simulation to achieve resilient design' (DesRes), seeks to transform the learning experience of students in built environment disciplines using a continuous digital learning cycle. Three universities play a part in this project: Graz University of Technology (TU Graz), Delft University of Technology (TU Delft) and the University of Strathclyde (UoS), each developing and delivering a module to complete the learning experience in building simulation. This paper describes the aims and learning objectives associated with the workshops taught at TU Graz as part of the module dedicated to energy monitoring. These workshops tackle the complexity of working with large data sets, which commonly arise from energy monitoring research. In particular, the workshops aim to provide a practical understanding of how to identify, handle, reshape, clean up and evaluate important summary statistics from incomplete data sets. These are fundamental skills in building simulation where model validation and calibration are increasingly commonplace.

Datenanalyse für die Gebäudesimulation in der Lehre - Serie: Gebäudesimulation und Berechnungstools in der Lehre
Das Erasmus+ Projekt mit dem Titel “Digital Erasmus - a roadmap to using building performance simulation to achieve resilient design” (DesRes) zielt darauf ab, die Lernerfahrungen von Studierenden in Fachbereichen der gebauten Umwelt durch einen kontinuierlichen digitalen Lernzyklus zu verändern. Drei Universitäten sind an diesem Projekt beteiligt: die Technische Universität Graz (TU Graz), die Technische Universität Delft (TU Delft) und die University of Strathclyde (UoS), Glasgow, die jeweils ein Modul entwickeln und anbieten, um die Lernerfahrung in der Gebäudesimulation zu vervollständigen. In diesem Beitrag werden die Ziele und Lerninhalte der Workshops beschrieben, die an der TU Graz als Teil des Moduls zum Energiemonitoring angeboten werden. Diese Workshops befassen sich mit der Komplexität der Arbeit mit großen Datenmengen, die üblicherweise in der Forschung zum Energieverbrauch anfallen. Insbesondere zielen die Workshops darauf ab, ein praktisches Verständnis dafür zu vermitteln, wie man wichtige zusammenfassende Statistiken aus unvollständigen Datensätzen identifiziert, handhabt, umformt, bereinigt und auswertet. Dies sind grundlegende Fähigkeiten in der Gebäudesimulation, wo die Validierung und Kalibrierung von Modellen immer wichtiger werden.

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Techische Inhalte überzeugend präsentieren - Präsentationstechnik für IngenieureBeton- und Stahlbetonbau7/2004603Tagungen

Kurzfassung

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Maidl, U.Technical and contractual aspects of shield TBMs / Technische und vertragliche Aspekte von SchildmaschinenGeomechanics and Tunnelling3/2010234Editorial

Kurzfassung

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Schmeiser, Josef; Hoppe, Peter; Theiss, ReinholdTechnical and logistical challenges of the construction of the Museumsinsel Station in Berlin / Technische und logistische Herausforderungen beim Bau des Bahnhofs Museumsinsel in BerlinGeomechanics and Tunnelling5/2019426-433Topics

Kurzfassung

The closing of the gap in line U5 of the Berlin underground completes the missing connection between the Alexanderplatz and Brandenburger Tor stations. The existing line U5 currently ends at the Alexanderplatz. With the closure of the gap, the existing tunnels at the Berliner Roten Rathaus will be connected to the Brandenburger Tor station on the line U55. The project includes the construction of three new underground stations and two single-track tunnels connecting them, which are being tunnelling by shield machines. The new alignment thus passes deep under the city, under the River Spree, the new Berliner Schloss and the Spreekanal as well as running along beneath the street Unter den Linden to the Brandenburger Tor. The construction activities are taking place right in the centre of Berlin and the particular local conditions are a logistical and technical challenge.
Der Lückenschluss der U-Bahnlinie U5 stellt die fehlende Verbindung zwischen den Haltestellen Alexanderplatz und Brandenburger Tor her. Die bestehende Linie U5 endet derzeit am Alexanderplatz. Mit dem Lückenschluss werden die bestehenden Tunnelanlagen am Berliner Roten Rathaus mit der U-Bahnstation Brandenburger Tor der Linie U55 verbunden. Das Projekt umfasst den Neubau von drei U-Bahnstationen und zwei sie verbindende eingleisige Tunnel, die im Schildvortrieb hergestellt werden. Dabei unterfährt die neue Trasse innerstädtisch in Tieflage die Spree, das Neue Berliner Schloss und den Spreekanal sowie in Längsrichtung die Straße Unter den Linden bis zum Brandenburger Tor. Die Bautätigkeiten finden im Herzen Berlins statt und stellen aufgrund der zentralen Lage und der besonderen Randbedingungen eine logistische und technische Herausforderung dar.

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Technical Brochure "Construction with Cross-Laminated Timber in Multi-Storey Buildings: Focus on Building Physics" availableBauphysik5/2013345Aktuell

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Wenner, D.; Wannenmacher, H.Technical Challenges During Construction of Alborz Service Tunnel, IranGeomechanics and Tunnelling6/2008537-542Fachthemen

Kurzfassung

The Tehran Shomal Motorway project is one the major infrastructure projects currently ongoing in Iran. The line will connect the capital of Iran, Tehran with the Caspian Sea. The traffic volume is very high and the conditions of the actual roads, especially in the winter and holiday times are dangerous. The Alborz tunnel system, with the actual ongoing excavation of its service tunnel, is the outstanding lot of the Tehran Shomal Motorway project. The project is facing severe and adverse geological conditions like various dangerous gases, water and material inrush and blocked TBM. Depending on the conditions at the remaining length the breakthrough is anticipated by early 2009.

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 1/2020Geomechanics and Tunnelling1/2020118-120Technical Reports

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Landslide Protection at Mumbai-Pune Expressway, India - Böschungssicherungsmaßnahmen bei Mumbai-Pune-Expressway in Indien
World first 10,000 kJ Rockfall Protection Mesh at the Danielsberg - Weltweit erstes 10.000 kJ Schutznetz am Danielsberg

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 1/2021Geomechanics and Tunnelling1/2021106-109Product Informations

Kurzfassung

Remote monitoring of flexible protective control structures to avert natural hazards - Fernüberwachung von flexiblen Schutzverbauungen gegen Naturgefahren
Sandvik DD212 - Developmant Drill rig for narrow profiles - Sandvik DD212 - Vortriebsbohrgerät für kleine Profile

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 1/2022Geomechanics and Tunnelling1/2022143-144Product Informations

Kurzfassung

Glass fibre-reinforced diaphragm walls under Munich Central Station - Glasfaserbewehrte Schlitzwände unter Münchner Hauptbahnhof

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 2/2023Geomechanics and Tunnelling2/2023218-221Product Informations

Kurzfassung

Limberg III pumped-storage hydropower station - sustainable tunnel anchorage - Pumpspeicherkraftwerk Limberg III - Nachhaltige Tunnelankerung

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 4/2019Geomechanics and Tunnelling4/2019387-388Technical Reports

Kurzfassung

The Filstal Bridge at the high-speed railway line Wendlingen-Ulm - Challenges for the geotechnical planning / Hochgeschwindigkeitsstrecke Wendlingen-Ulm - Herausforderungen bei der geotechnischen Fachplanung

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 5/2020Geomechanics and Tunnelling5/2020576-577Product Informations

Kurzfassung

Consolidation of ore mining rupture zones in Russia - Bruchzonenkonsolidierung im Erzbergbau in Russland

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Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 6/2019Geomechanics and Tunnelling6/2019754-757Product Informations

Kurzfassung

Sandvik launches DT1132i tunnelling jumbo - Sandvik präsentiert den DT1132i Tunnelbohrwagen
55 years of BeMo Tunnelling - Successful since 1964 through highly motivated employees - 55 Jahre BeMo Tunnelling - Seit 1964 Erfolg durch hochmotivierte Mitarbeiter

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