Artikeldatenbank
Autor(en) | Titel | Zeitschrift | Ausgabe | Seite | Rubrik |
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Meyer, H.-G. | 90 Jahre FIW München | Bauphysik | 5/2008 | 279-280 | Editorial |
90 Jahre Fraunhofer-Institut für Bauphysik IBP | Bauphysik | 3/2019 | 177 | Aktuell | |
90 Jahre grbv | Stahlbau | 10/2016 | 707-708 | Firmen und Verbände | |
Ummenhofer, Thomas; Misiek, Thomas | 90 Jahre Innovationen im Stahl- und Leichtbau | Stahlbau | 8/2011 | 553 | Editorial |
Kurrer, Karl-Eugen | 90 Jahre STAHLBAU - Herrn Prof. Dr.-Ing. habil. Joachim Lindner zur Vollendung seines 80. Lebensjahres gewidmet | Stahlbau | 4/2018 | 407 | Berichte |
Strehl, Christian | 90 Jahre Stahlbau 1928-2018: Rückblick auf eine Erfolgsgeschichte | Stahlbau | 11/2018 | 1134-1138 | Berichte |
Ruff, Daniel C. | 90 Jahre Stahlbau an der Versuchsanstalt in Karlsruhe | Stahlbau | 8/2011 | 554-560 | Fachthemen |
KurzfassungDie Berufung von Prof. Dr.-Ing. Ernst Gaber an die Technische Hochschule Karlsruhe im Jahr 1921 markierte den Startschuss des “Prüfraum Gaber“, aus dem später die Versuchsanstalt für Stahl, Holz und Steine hervorging. Heute ist die Versuchsanstalt Teil des Karlsruher Instituts für Technologie (KIT) und besteht aus den Abteilungen Holzbau und Baukonstruktionen sowie Stahl- und Leichtbau. Im folgenden Beitrag wird auf die Geschichte dieser Einrichtung in Bezug auf den Fachbereich Stahlbau zurückgeblickt. x | |||||
90 Jahre VBI | Bauphysik | 3/1994 | 94 | Aktuelles | |
Wapenhans, W. | 92. Erfahrungsaustausch des Arbeitskreises "Schadenfreies Planen und Bauen im konstruktiven Ingenierbau" | Bautechnik | 3/2004 | 217-218 | Berichte |
92. Erfahrungsaustausch des Arbeitskreises "Schadenfreies Planen und Bauen im konstruktiven Ingenieurbau" | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2004 | 333-334 | Information | |
Wapenhans, W. | 92. Erfahrungsaustausch des Arbeitskreises "Schadenfreies Planen und Bauen im konstruktiven Ingenieurbau" | Stahlbau | 3/2004 | 211-212 | Berichte |
92. Tagung des Arbeitskreies "Schadensfreies Planen und Bauen im Ingenieurbau" | Beton- und Stahlbetonbau | 9/2003 | A24 | Tagungen | |
Nübel, K.; Enoekl, V. | 920 km Feste Fahrbahn Bauart Züblin für die Neubaustrecke Zhengzhou-Xi'an | Bautechnik | 4/2008 | 277-281 | Berichte |
Galler, Robert | 9th Austrian Tunnel Day / 9. Österreichischer Tunneltag | Geomechanics and Tunnelling | 6/2014 | 642-643 | Editorial |
Kurrer, K.-E. | 9th International Symposium on Tubular Structures | Stahlbau | 7/2001 | 502 | Berichte |
9th International Symposium on Tubular Structures | Stahlbau | 2/2001 | 140 | Termine | |
9th International Symposium on Tubular Structures | Stahlbau | 11/1999 | 956 | Termine | |
9th International Symposium on Tubular Structures Tubular Architecture in the 21st Century | Stahlbau | 10/2000 | 820 | Termine | |
Klingelhöfer, Tina | :envihab Institut für Luft- und Raumfahrtmedizin Köln - Schwerelosigkeit mit Stahl gebaut | Stahlbau | 10/2014 | 718-721 | Fachthemen |
KurzfassungDie große Flexibilität für wechselnde wissenschaftliche Anforderungen wird durch ein weitspannendes, raumhohes und umlaufend auskragendes Stahlfachwerk ermöglicht. Der steife Dachkörper ruht auf regelmäßig angeordneten Stahlverbundstützen in der Nutzebene. Der Synergieeffekt aus der doppelten Funktion des Daches als Tragwerk und großzügiger Technikzentrale trägt zur Nachhaltigkeit des Gebäudes bei. Die flächig angeordneten technischen Anlagen erlauben die individuelle Anbindung der einzelnen Module, die Belegung kann sich den wandelnden Wissenschaftsanforderungen anpassen und vielfältige Nutzungsszenarien ermöglichen. Im Beitrag wird aus der Sicht der ausführenden Stahlbaufirma Christmann x | |||||
Cohen, Julie Mark | A U.S. phenomenon: Tall, Slender Bridge Rocker Bearings | Stahlbau | 12/2013 | 931-933 | Berichte |
Eitelberger, Johannes; Dorrer, Günther | A 14 Eldetalbrücke - Besonderheiten aus der Sicht des Stahlbaus | Stahlbau | 10/2018 | 954-961 | Fachthemen |
KurzfassungDie neue Eldetalbrücke ist ein wichtiger Teil des Lückenschlusses der deutschen Bundesautobahn A 14. Sie besteht aus zwei parallel verlaufenden Teiltragwerken in Stahlverbundbauweise. Die vier Hauptträger der Brücke sind als Stahlhohlkästen ausgebildet, die im Bereich der beiden größten Spannweiten voutenförmig nach unten erweitert sind. Insgesamt liegt die Brücke auf 14 Achsen auf, die aufgrund der schwierigen Baugrundverhältnisse auf Großbohrpfählen gelagert sind. Die zwei Lagerachsen mit den größten Vouten sind als Besonderheit als semi-integrale Verbundpfeiler ausgebildet, deren Planung und Bau eine Herausforderung für alle Beteiligten darstellten. Zusätzliche Einschränkungen bei der Zugänglichkeit erforderten kreative Lösungen bei der Stahlbaumontage. Mit einer Gesamtlänge von 506 m zählt die fertiggestellte Eldetalbrücke zu den größten Brückenbauwerken in Mecklenburg-Vorpommern. x | |||||
A 14: Beginn der bauvorbereitenden Arbeiten für neue Muldebrücke Grimma | Beton- und Stahlbetonbau | 3/2022 | 205 | Nachrichten | |
A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain an Ireland. Vol. 1: 1500-1830 (Hrsg.: A. W. Skempton u. a.) | Bautechnik | 12/2002 | 888-889 | Bücher | |
Simões da Silva, Luis; Jordão, Sandra; Simões, Rui | A component model for welded beam-to-column joints with beams of unequal depth | Stahlbau | 4/2012 | 290-303 | Fachthemen |
KurzfassungIn many practical situations, internal nodes connect beams with unequal depth whenever the span lengths are not uniform. Following the methodology defined in EC 3-1-8, this paper presents a component model that is able to reproduce accurately the complex behavior of welded beam-to-column joints with beams of unequal height, which corresponds to a node configuration that is not yet covered in the EC 3 design rules. Based on an experimental program carried out at the University of Coimbra, the relevant components for the column web panel under a non-uniform stress state are characterized, leading to the development of a new design procedure that extends the scope of EC 3-1-8. x | |||||
Simon, Pavel; Hrdlicka, Libor; Dráb, Ales; Zverina, Vojtech | A composite dowel bridge in the Czech Republic - Development, optimization and implementation of a railway bridge | Steel Construction | 3/2016 | 191-199 | Articles |
KurzfassungThe floods in the Czech Republic in the last few decades have resulted in a significant number of bridges having to be rebuilt. Unfortunately, the work meant long-term traffic closures for railway bridges, coupled with significant costs for renovation and for providing alternative transport services. As a result, the minimum clear headroom above the design flood level required for new bridges and for reconstructing existing bridges has been increased. This initiated a search for new approaches to designing individual parts of bridge crossings, aiming to comply with the stricter conditions. The research aims to decrease costs in comparison with the costs of raising the finished grade level of the railway, especially at places where adjacent sections such as railway stations etc. are connected. x |