Es wird der Einfluss von Zwangsmomenten auf Spannbetonträger im elastischen Bereich und im Bruchzustand durch Modellrechnungen und die Auswertung früherer Versuche gezeigt. Es wird die Annahme bestätigt, daß die Bruchlast durch Zwangmomente nicht vermindert wird.

Es wird das Tragverhalten von druckbeanspruchten Betonkörpern untersucht, die gleichzeitig durch Querzug beansprucht werden. Hierzu werden Versuchsaufbauten verschiedener wissenschaftlicher Untersuchungen vorgestellt und ausgewertet. Die Erbnisse werden mit einem Kräftemodell für den Mikrobereich Zuschlag-Zementmatrix gedeutet.

Über die Verwendung von Flugstaub als Bindemittel zu Verbesserung der Verarbeitbarkeit von Frischbeton. Flugstaub entsteht beim Verbrennen der gemahlenen, staubförmigen Steinkohle (des Brennstaubs) in Grossfeuerungsanlagen und wird in verschiedenen Einsatzgebieten wie Pumpbeton, Sichtbeton, Verpressmörtel und Unterwasserbeton zur Qualitätssteigerung eingesetzt.

Die Brücke weist durch die Verwendung einer Seilunterspannung in den beiden weitgespannten Endfeldern inige Konstruktionsmerkmale auf, die besondere Beachtung verdienen. Neben einer allgemeinen Übersicht behandelt der erste Teil ausschließlich den stählernen Überbau, insbesondere die statische Berechnung, die Konstruktion und die Montage des Stahlhohlkastens und die durch geführten Versuche. Im zweiten teil wird über die Planung, die Entwicklung zum Verwaltungsentwurf, das Submissionsergebnis sowie die Konstruktion, Berechnung und Ausführung der Unterbauten berichtet.

Beschrieben werden experimentelle Untersuchungen an axial gedrückten, allseitig gelagerten (Naviersche Randbedingungen), versteiften Platten mit konstanter und linearer Stauchung der Endquerschntitte. Ein Vergleich der Versuchsergebnisse mit den Beulsicherheitsnachweisen nach der DASt-Richtlinie 012 ergibt, daß große geometrische und strukturelle Imperfektionen durch die Forderungen der Richtlinie bei Modellen mit Blechversagen abgedeckt werden, während das bei Modellen mit Steifenversagen nur dann der Fall ist, wenn die Forderungen des Abschnitts 14.6 der Richtlinie verschäft werden.

Vorgestellt wird eine 42 m lange Festbrücke, ausgeführt in Verbundbauweise Aluminium/kohlefaserverstärkter Kunststoff (CFK). Im Beitrag wird neben der Darstellung von Konzeption und Konstruktion dieser Brücke insbesondere auf die Anwendung mathematischer Optimierungsmethoden sowie einige Besonderheiten der Verbundbauweise eingegangen.

Berichtet wird über thermische Vorgänge bei Naturbränden und über Kleinmodellbranduntersuchungen. Aus diesen Modellversuchen werden Rückschlüsse auf reale Konstruktionen gezogen.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Umfassende Zusammenstellung der aktuellen Theorie für das Bemessen und Bewehren von Stahlbeton. Es wird darüberhinaus ein neuer Ansatz vorgestellt, mit dem das Einlegen von Schubbewehrung weitgehendst vermieden werden soll.

Es wird über die Ursachen von Schadensfällen an Bauteilen berichtet, die aus Beton mit Tonerdeschmelzzement errichtet worden waren. Insbesondere werden die mechanischen Eigenschaften eines Konstruktionsbetons für zwei 110 m hohe Schornsteine eines Kraftwerks in Berlin und die erforderlichen Sanierungsmassnahmen beschrieben.

Verschiedene Korrosionsarten, die unterschiedliche Ursachen hatten, führten zur starken Zerstörungen an Stützwänden von Strassenbauten

Bericht über Schadensfälle an Wellenbrechern in Spanien, die einem verheerenden Sturm ausgesetzt waren

Bericht über die Ausführung einer sehr schlanken Flachdecke mit Vorspannung ohne Verbund.

Über den Entwurf, die Konstruktion und die Bauausführung einer 317 m langen Eisenbahnbrücke, die aus 10 Einfeld-Fertigteilträgern bestehend mit steifem Torsionskastenquerschnitt konzipiert wurde.

Seit 1982 muss gemäss DIN 1072 in der Nebenspur ein SLW 30 für die Brückenklassen 30/30 und 60/30 berücksichtigt werden. Der Beitrag erläutert die Überlegungen, die zu dieser Verschärfung bei den Lastannahmen führten und gibt Hinweise für einfache Überschlagsrechnungen zur Bestimmung der maximalen Schnittgrössen.

Für die vor allem im Brückenbau verwendeten, zweiseitig gelagerten schiefwinkligen Stahlbetonplatten werden mit dem Differenzenverfahren die Querkräfte bestimmt. Ausgehend von der Theorie dünner elastischer Platten wird für die numerische Behandlung erforderliche Überführung der Differentialquotienten in Differenzenquotienten mit Hilfe einfacher Differenzenmöglich.

Es werden Vorentwurf, Ausschreibung, Entwurf, Konstruktion und Bauausführung der insgesamt 617 m langen, im Grundriss stark gekrümmten und mit 97 m Pfeilerhöhe und 4 % Gefälle sehr anspruchsvollen Konstruktion erläutert. Der Ausführungsentwurf kam auf Grundlage eines Sondervorschlags zum Zug. Die Brücke wurde im Freivorbau mit Vorschubrüstung erstellt.

Über den Einfluuss der Lagerungsbedingungen an der Einspannstelle, wie z.B. bei nachgiebigen Unterzügen zwischen starren Stützen auf die Querverteilung der Einspannmomente von Kragplatten.

Die Brücke ist 1312 m lang und setzt sich aus folgenden Teilen zusammen: Zufahrtbrücke in Sannbeton (301 m), Verbundkonstruktion am linken Ufer - vier Einfeldträger mit Spannweiten von 60 m, Hauptkonstruktion als stählerne Schrägseilbrücke und Verbundkonstruktion am rechten Ufer - drei Einfeldträger mit Spannweiten von 60 m. Den Hauptteil des Aufsatzes bildet die Beschreibung der stählerenen Hauptkonstruktion, die statische und dynamische Berechnung, die Beschreibung der Unterbauten sowie der Montage.

Dünnwandige Schalen sind besonders stabilitätsgefährdet. Die wirklich erreichten Traglasten können erheblich unter den nach der klassischen linearen Stabilitätstheorie berechneten idealen Beullasten liegen. Mit Modellversuchen können Bemessungsfragen geklärt werden. Im Aufsatz wird ein Vorschlag gemacht, wie man mit einer geringen Zahl von Modellversuchen auskommt.

Die Frage, ob brandschutztechnische Anforderungen an ein Raumfachwerk zu stellen sind, wird durch die Ermittlung der erforderlichen Feuerwiderstandsdauer nach DIN 18 230 Teil 1 beantwortet. Es werden erfolgversprechende Rechenmethoden zur Bestimmung von Temperaturfeld und Traglast der Raumfachwerke und Möglichkeiten zur experimentellen Unterstützung der Rechnung vorgestellt. Die Erwartung, daß Feuerwiderstandsdauern von 30 Minuten in der Regel nur mit zusätzlichen Schutzmaßnahmen zu erreichen sind, wurde bestätigt. Die Möglichkeit zur Erweiterung der Rechenmethoden auf Raumfachwerke mit einem solchen, den optischen Eindruck nicht beeinträchtigenden Schutzsystem wird aufgezeigt. Die technologisch handhabbare Lösung dieses Problems ist Gegenstand der Untersuchungen.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Vor- und Nachteile und Grenzen der Normierung im Bauwesen

Untersuchung des Verhaltens von Wärmedämm-Verbundsystemen unter Temperaturwechsel. Die Ursachen der oft im Putz festgestellten Risse können wegen der Komplexität der Einflüsse noch nicht abschliessend beschrieben werden.

Der Beitrag umreisst die Gesetzmässigkeiten der Systemkopplung, darauf aufbauend wird am Beispiel tunnelbaulicher Probleme ein Weg aufgezeigt, den Kopplungsvorgang von Systemen trotz der Problemvielfalt auf eine systematische Grundlage zu stellen, um so den Entscheidungsprozess bezüglich des Bauverfahrens durch das Vorhalten von Systemlösungen zu unterstützen.