Es werden die Erfahrungen mit der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) beim Bau von Tunneln in München, Frankfurt und Nürnberg geschildert. Die Bauweise wurde jeweils den örtlichen geologischen Verhältnissen angepasst und weiterententwickelt, so daß teilweise nur noch von der Spritzbetonbauweise in Fachkreisen gesprochen wird.

Es wird ein bruchmechanisches Modell vorgestellt, um insbesondere die Größe der Betonzugfestigkeit und deren Einfluss auf die Tragfähigkeit von Beton-, Stahlbeton- und Spannbetonbauteilen abschätzen zu können. Das Verfahren beruht auf der aus der Bruchmechanik bekannten Energiemethode.

Über die Planung, die Konstruktion und Bauausführung des Ende der 70er Jahre errichteten Sende- und Verwaltungsgebäudes für das ZDF in Mainz.

Es werden Berechnungstabellen entwickelt und vorgestellt, die es erlauben in Anlehnung an DIN 1045 und der bekannten Umlagerung des Stützmoments ins Feld bei Durchlaufträgern, vierseitig gelagerte Platten wirtschaftlicher zu bemessen.

Es wird über Planung, Ausschreibung, Vergabe, Konstruktion und Bauausführung der über 2200 m langen Hochstrasse, d.h. Brückenkonstruktion bei Siegen berichtet. Als wirtschaftlichste Lösung kam ein Fertigteilsystem mit 35 m langen Einfeldträgern aus Spannbeton mit ergänzter Ortbetonschicht zum Einsatz.

Es werden Diagramme zur Bemessung von eingespannten Stützen mit konstantem Bewehrungsgehalt und Normalkraft und bis zur Einspannstelle linear anwachsendem Moment entwickelt und vorgestellt.

Über den Einfluß der Fundamentverdrehung bei eingespannten Wänden und Stützen auf die Gesamtstabiltät von Massivbauwerken.

Es werden die wichtigsten Typen von Betonverflüssigern vorgestellt: die Ligninsulfonate, die Naphtalinsulfonsäurekondensate und die Melaminharze. Ihre unterschiedlichen Eigenschaften und Wirkungsweisen bei der Verflüssigung und Verbesserung der Verarbeitungseigenschaften von Beton werden erläutert.

Es wird über Versuche an der Universität Innsbruck berichtet zur Mitwirkung des Betons an der Lastabtragung zwischen den Rissen in der Zugzone von Stahlbetonquerschnitten. Es wird aus der Messung der Last-Verformungswerte eine Arbeitslinie für den gerisssenen Stahlbeton entwickelt.

Es werden Labor- und theoretische Untersuchungen zum Verhalten von Stahlbetonbauteilen unter Stoss-, Explosions- und bei Beanspruchung mit hoher Dehnungsgeschwindigkeit vorgestellt. Es ergeben sich meist grosse Abweichungen zum bekannten Verhalten bei allmählicher Laststeigerung und der Beschreibung durch die lineare Elastizitätstheorie.

Es wird ein Näherungsverfahren mit Hilfe des Ansatzes von horizontalen Ersatzlasten für die Berücksichtigung der nach DIN 1045 geforderten ungewollten Schiefstellung bei verschieblichen und unverschieblichen Stahlbetonrahmen vorgestellt.

Anhand der Auswertung von Laborversuchen und der Untersuchung von bestehenden Betonbauwerken, die mit dem Beton zugesetzter Steinkohleflugasche errichtet wurden, wird die Dauerhaftigkeit solcher Bauwerke gezeigt. Es werden die Vor- und Nachteile bei der Verarbeitung von Beton mit Steinkohleflugasche aufgelistet und die Beständigkeit inbesondere bei starkem Frost-Tausalz-Wechsel, bei chemischem Angriff und bei drückendem Wasser untersucht.

Über die Planung und Bauausführung des überwiegend als Stahlbetonfertigteilkonstruktion konzipierten Universitätsgebäudes mit entsprechender Infrastruktur, das beispielhaft mit Rechnerunterstützung vom Entwurf bis zur Produktion erstellt wurde.

Zur Entlastung der Druckzone von 33 m weit gespannten V-förmigen Spannbetonbindern werden in der Druckzone sogennante Druckspannglieder eingebaut.

Es werden verschiedene theoretische Untersuchungen zur Bestimmung des Kriech- und Relaxationsverhaltens von Beton mit den Ergebnissen von entsprechenden Laborversuchen verglichen. Dabei werden mögliche Ursachen für Abweichungen zwischen den vorausberechneten und gemessenen Kriech- bzw. Relaxationskurven erläutert.

Es werden die Schädigungen und deren mögliche Ursachen, die bei der Inspektion von 79 Spannbeton-, Stahlbeton und Verbundbrücken in Österreich festgesellt wurden, erläutert. Am meisten verbreitet waren, wie zu erwarten Korrosionserscheinungen durch zu geringe Betondeckung und ungenügendes Verpressen von Spannkanälen. Darüberhinaus waren häufig auffällige Rissbildungen an Koppelfugen zu beobachten.

Es werden die Ursachen für auffällige Rissbildungen an der Innen- und Aussenseite der Längsstege in den Innenfeldern einer mehrfeldrigen Spannbetonbetonbrücke mit Plattenbalkenquerschnitt erläutert. Anschliessend wird die ausgeführte Sanierung mit zusätzlicher Unterspannung (externer Vorspannung) der Brücke beschrieben.

Es werden für unbewehrte Betonquerschnitte aus Normal- und Leichtbeton Grenztragfähigkeits- und Traglastkurven entwickelt, die eine wirtschaftlichere Bemessung erlauben.

Es werden verschiedene Ausbildungen der Fuge zwischen Fertigteilplattendecken zur Ausbildung als Deckenscheiben nach DIN 1045 beschreiben und die Ergebnisse von Labor- und theoretischen Untersuchungen diskutiert.

Über die betontechnologischen Massnahmen bei der Herstellung eines Naturzugkühlturmes. Neben z.T. gebrochenen Zuschlägen und Flugaschezement kamen LPV-Mittel, also Luftporenbildner zur Verminderung der Wassereindringtiefe und zur Verbesserung der Frostbeständigkeit zum Einsatz.

Es wird über eine Versuchsreihe zum Schubtragverhalten von Stahlbetonbalken aus Leichtbeton berichtet. Wegen der niedrigeren Zugfestigkeit und der geringeren Kornverzahnung ist die Schubtragfähigkeit bei Leichtbeton gegenüber Normalbeton abgemindert. Deshalb muss die Schubbewehrung in Stahlleichtbetonbalken erhöht werden.

Die von den Amerikanern entwickelte Druckfeldtheorie wird vorgestellt. Grundlage des Verfahrens ist eine geometrische Kompatibilitätsbeziehung zwischen Neigung der Druckstrebe gegen die Querschnittnormale, der Betonstauchung und den Stahldehnungen. Das Verfahren eignet sich besonders bei Stahlbetonbauteilen, die unter Schub- und Torsionsbeanspruchung stehen.

Es werden die im Jahr 1983 tätigen europäischen Normierungsausschüsse auf dem Gebiet des Betonbaus und ihre Arbeitsgebiete vorgestellt.

Bericht über den Bau eines 6 km langen Trinkwasserstollens mit 2 m Durchmesser im Grossraum München. Der Stollen liegt im Bereich des Quartärs und des Tertiärs und somit im Grenzbereich des Grundwasserspiegels. Aus diesem Grund wurde ein 25 m hoher Seigerschacht errichtet. Das Auffahren des Stollens erfolgte je nach anstehendem Gebirge in der Spritzbetonbauweise oder im Schildvortrieb.

Über den Entwurf, die Konstruktion und die Bauausführung einer 317 m langen Eisenbahnbrücke, die aus 10 Einfeld-Fertigteilträgern bestehend mit steifem Torsionskastenquerschnitt konzipiert wurde.