Im Rückblick auf 30 Jahre Ingenieurwettbewerb, vor allem im Brückenbau, zieht der Verfasser eine positive Bilanz, da hierdurch Innovation und technische Entwicklung stark gefördert wurden. Für die Zukunft wird die Gefahr gesehen, wenn bei der Vergabe nur noch die billigsten Angebote zum Zug kommen, daß bahnbrechende Entwicklungen nicht mehr realisiert werden können.

Auf Grundlage von ca. 2000 Messungen der Wand- und Stützenschiefstellung bei einem neu errichteten Hochschulkomplex, wird ein Vorschlag zur Bestimmung der Horizontallasten auf die vertikal und horizontal aussteifenden Bauteile vorgestellt. Die danach zu treffenden Annahmen weichen von den Vorgaben in DIN 1045, Abschnitt 15.8.2 ab.

Über die Entwicklung des Brückenbaus bis 1978 aus der Sicht der öffentlichen Bauherrschaft.

Die insgesamt 600 m lange Hochstrasse mit anschliessender 316 m langer dreifeldriger Strombrücke senkte sich an einem der Pfeiler der Hochstrasse um 36 cm, nachdem das Corroweld-Rollenlager mit oberer Lagerplatte vom Pfeilerkopf gerutscht war. Als Schadensursache wurden aussergewöhnliche Längenänderungen des Brückenüberbaus nach anhaltender sommerlicher Schönwetterperiode mit sehr hohen Tages- und Nachttemperaturen festgestellt. Die Lagerwege waren mit +- 25 mm für den damaligen Planungszeitpunkt (Anfang der sechziger Jahre) ausreichend bestimmt. Die Sanierungsarbeiten an der infolge Stützensenkung durch Schub- und Biegerisse stark geschädigten Brücke werden beschrieben.

Die positive Entwicklung der Zeitschrift spiegelt die Veränderungen im Bauwesen im Verlauf der letzten 75 Jahre und wird nicht zuletzt durch die sie prägenden Persönlichkieten in Schriftleitung und Redaktion repräsentiert.

Es werden Empfehlungen für die Berechnung und Konstruktion von Konsolen und ausgeklinkten Balkenauflagern im Fertigteilbau gegeben. Die auftretenden Schäden durch konstruktive Fehler und Ausführungsmängel bedrohen immmer die Standsicherheit und sind schwer zu beheben.

Entwurf, Konstruktion, Berechnung und Bauausführung einer 235 m langen Spannbetontrogbrücke aus Leichtbeton mit einer maximalen Öffnungsweite zwischen den Flusspfeilern von 105 m. Die beiden Stege des Trogs wurden als Fertigteile ausgeführt, die Bodenplatte aus Ortbeton.

Es wird die Konstruktion und Berechnung eines vorgespannten Fertigteilbalkens mit sofortigem Verbund aus Leichtbeton mit T-Querschnitt gezeigt. Die Spannweite beträgt 35 m.

Über Entwurf, Konstruktion und Bauausführung eines 116 m hohen Hochhauses in Frankfurt. Es werden das Aussteifungssystem, die Lastabtragung in den Baugrund über eine elastisch gebettete Platte und die Windlastannahmen erläutert. Für die Ermittlung der Winddruckbeiwerte wurde ein Windkanalversuch durchgeführt.

Über neue Entwicklungen und Anwendungen des Spannbetons im Brückenbau, Hochbau, Hallenbau, Tiefbau und Behälterbau.

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On behalf of the Ministry of Transport and Maritime the China Road and Bridge Corporation Montenegro Branch (CRBC) builds the approximately 165 km long motorway between Bar and Boljare as general contractor. The first section from Mokovak to Matesevo, with a length of almost 41 km, is currently under construction. These include, among others, the tunnels Vjeternik, Mrke, Vilac, Kosman and Jabuki Kr with a total length of 15 km, which will be secured with ground support products from DSI Underground.
Im Auftrag des Ministeriums für Transport und Maritime baut die China Road and Bridge Corporation Montenegro Branch (CRBC) als Generalunternehmer die rund 165 km lange Autobahn zwischen Bar und Boljare. Derzeit wird der erste Streckenabschnitt von Mokovak bis Matesevo mit einer Länge von knapp 41 km ausgeführt. Dazu gehören unter anderem die Tunnelbauwerke Vjeternik, Mrke, Vilac, Kosman und Jabuki Kr mit einer Gesamtlänge von 15 km, die mit Stützmitteln von DSI Underground gesichert werden.

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