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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
Yamamura, N.; Hasegawa, S.An Influence-Line Analysis of Geometrical Non-Linear Bridges vy the Finite Displacement Method (Geometrisch nichtlineare Schnittkraftermittlung von Brücken über Einflußlinien mit Hilfe der Finiten-Verschiebungsmethode).Stahlbau3/198690-94Berichte

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Yamanobe, Shinichi; Saito, Kimio; Ichinomiya, Toshimichi; Kanamitsu, YoshihisaBilateral loading experiment on and analysis of concrete piers using mortar-jointed ultra-high-strength fibre-reinforced concrete precast formworkStructural Concrete3/2013278-290Technical Papers

Kurzfassung

The seismic performance of a reinforced concrete pier structure depends greatly on the plastic hinge region at the base of the pier. To improve the plastic hinge region of the structure, we propose using ultra-high-strength fibre-reinforced concrete (UFC) formwork for the concrete cover at the base of the pier. This study describes the structural characteristics of a pier with a base cast using mortar-jointed UFC formwork.
To investigate the structural characteristics, a bilateral circular cyclic loading experiment and a simulation analysis using a fibre model were conducted. The results show that the flexural strength remained stable under a large rotation angle. Even at the rotation angle at the ultimate limit state, crushing failure of the mortar did not occur and the ultimate limit state did not result from mortar damage, because the tensile strength of mortar-filled joints is close to zero, and thus excellent flexural crack distribution performance can be achieved.

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Yan, Dongming; Xu, Shilang; Chen, Genda; Li, HedongBiaxial behaviour of plain concrete subjected to dynamic compression with constant lateral stressStructural Concrete2/2014202-209Technical Papers

Kurzfassung

This study investigates the dynamic biaxial behaviour of concrete by testing more than 60 cubic specimens on a custom-designed, servo-hydraulic-controlled machine. Each specimen was axially loaded in compression at a constant strain rate of 10-5, 10-4, 10-3 or 10-2 s-1 while two opposite side faces were subjected to a constant confining pressure and the other two side faces were free. The confining pressure applied to each specimen was 0, 30.5, 61.0 or 91.5 % of its uniaxial compressive strength. Test results indicate that the biaxial strength of concrete increases with strain rate at a reduced slope as confining pressure increases. The failure mode of the concrete specimens was basically unaffected by the strain rate. An empirical relation for the ultimate strength of concrete in a biaxial stress state was developed taking into account the effects of both confinement and strain rate.

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Yanagisawa, Norifumi; Imagawa, Yusuke; Ohyama, Osamu; Rutner, Marcus; Kurita, AkimitsuFire safety of bridges - methodology supporting design and forensic evaluationSteel Construction1/20172-9Articles

Kurzfassung

Dedicated to Prof. Dr. Eng. Akimitsu Kurita on his 70th birthday, in honour of his scientific achievements, guidance and the education of his students.
Fire safety in bridge design is not as developed as fire safety in building design, even though a bridge failure can cause significant economic damage impacting on an area. This paper addresses an unanswered question with regard to fire safety, i.e. the capability to identify the governing failure mode of a bridge subjected to severe fire loading and ranking the regions of greatest fire exposure risk. Hence, this proposed methodology is also expected to support forensic work identifying the failure mode where a bridge has failed due to a severe fire, as will be shown using the 9-Mile Road Overpass collapse as an example. In an effort to mitigate fire damage, the fire protection panel (FFP) is introduced, which is part of a sacrificial structure shielding the bridge superstructure from exposure to fire from underneath.

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Yanaka, Makoto; Ghasemi, Seyed Hooman; Nowak, Andrzej S.Reliability-based and life-cycle cost-oriented design recommendations for prestressed concrete bridge girdersStructural Concrete5/2016836-847Technical Papers

Kurzfassung

There are several methods available to decide appropriate design recommendations to prevent corrosion of reinforcing steel in prestressed concrete bridge girders. With respect to chloride-induced corrosion, in the present study two methods are considered. The first one is based on the target probability of corrosion initiation and the initial cost. The other method is based on the life-cycle cost that includes the initial cost, maintenance cost, and expected failure cost. This paper deals with the development of recommendations for durability design of structures in marine environments from the reliability point of view, taking into consideration the life-cycle cost of a structure. In order to address the problem, the chloride diffusion coefficient of a cracked area under service load is obtained considering opening and closing motion of cracks. Utilizing the diffusion coefficient of a cracked area, the development over time of the chloride concentration at the surface of reinforcement can be predicted. This information is used to quantify the probability of initiation of corrosion of prestressing steel as well as the distribution of life-cycle cost. Based on the findings, recommendations for durability design in various exposure environments are developed.

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Yanev, B. S.The steel bridges of New York (Die Stahlbrücken von New York City)Stahlbau2/2002110-116Fachthemen

Kurzfassung

Das Stadtbild von New York im 20. Jahrhundert ist von Hochhäusern und Großbrücken aus Stahl geprägt. Zwar hält die Stadt heute in keiner der beiden Kategorien den Höhen bzw. Längenrekord, aber der überwiegende Teil der ehemaligen Rekordinhaber leistet weiterhin seinen Dienst. Die Priorität liegt inzwischen nicht mehr auf dem Brechen von Rekorden des Höher und Weiter, sondern auf der unter anspruchsvollen städtischen Bedingungen angepaßten optimierten Leistungsfähigkeit. Dichte, Bedeutung und Alter des Netzwerks an Brücken stellt unter den heutigen Verkehrsverhältnissen einzigartige Herausforderungen in bezug auf Design und Management, auf die in diesem Artikel näher eingegangen wird.

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Yang, Yuguang; den Uijl, Joop; Walraven, JoostCritical shear displacement theory: on the way to extending the scope of shear design and assessment for members without shear reinforcementStructural Concrete5/2016790-798Technical Papers

Kurzfassung

This paper presents a new theory for the shear capacity of reinforced concrete members without shear reinforcement. While recognizing that there are multiple failure mechanisms, the theory attributes the opening of a critical flexural shear crack as the lower bound of the shear capacity. It proposes that the shear displacement of an existing flexural crack can be used as the criterion for the unstable opening of the critical flexural shear crack. Based on the theory, the paper presents a simplified shear evaluation model. Compared with the current shear provisions in the design codes, the model is characterized by good accuracy and a solid physical background. It demonstrates a great flexibility for dealing with complex design conditions. As an example, the paper discusses the possibility of extending the theory to the shear resistance of higher-strength concrete. The suggested method provides a more logical and fluent transition from normal- to high-strength concrete and shows good agreement with experimental observations.

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Yardimci, N.; Simões da Silva, L.; Veljkovic, M.; Batirbaygil, H.; Yorgun, C.Steel meets cultureSteel Construction3/2010127Editorial

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Yekrangnia, Mohammad; Taheri, Amir; Zahrai, Seyed MehdiExperimental and numerical evaluation of proposed precast concrete connectionsStructural Concrete6/2016959-971Technical Papers

Kurzfassung

In this article, the cyclic performance of an innovative precast beam-to-column connection is evaluated experimentally and numerically. Two full-scale beam-column cross-shape interior connection specimens named PF-1 and PF-2 are tested. By adding extra nuts to the connecting bolts, specimen PF-2 behaves in a more shear-dominant pattern and shows less pinching. Comparison of performance of these specimens with the numerical monolithic model in terms of stiffness, strength, ductility and energy dissipation capacity indicates the proposed system can provide conditions close to the monolithic connection. However, to reduce the pinching drawback, a minor modification was made leading to performance improvements in strength and equivalent viscous damping ratio up to 51 % and 29 % respectively. The results of this study have direct industrial relevance and may be used for the development of reliable seismic guidelines for precast concrete structures.

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Yemez, K.; Altay, G.A steel frame connection: I-beam to SHS column via bolted T-stubSteel Construction3/2010148-153Articles

Kurzfassung

This paper presents the outcome of an experimental study carried out by the authors on the performance of a connection between an I-beam and a square hollow section (SHS) column. In the light of practical and economic bolted field applications and transportation without damage by leaving the column exterior without projections, an appropriate joint type composed of T-stub connecting elements was studied. These connecting elements were bolted with long partially threaded studs passing through the SHS column. In order to observe the performance of the joint, four full-scale beam-column tee-joint specimens were tested under monotonic and cyclic loading in two groups. As a parameter, the rear face of the SHS column in the area of the connection was reinforced by backing plates in the second group of specimens. The results obtained are provided in terms of moment-rotation relationship and energy dissipation capacity. All specimens reached beam plastic load level at high deformation levels. Reinforcing the SHS column rear face with a backing plate resulted in an increase in strength and initial stiffness but a reduction in the energy dissipation capacity of the joint. Considering the overall cyclic performances, both joints maintained high plastic rotations in adequate resistance levels with acceptable energy dissipation capacities; consequently, they are suitable for use as semi-rigid partial strength joints in simply designed, braced steel frames in seismic regions or in unbraced steel frames in regions with less seismic activity. Additional component tests were carried out to understand better the component behaviour of the hollow section face in bending and to try to design component modelling parameters. The influence of bolt spacing and the distance between bolt rows on the resistance of the square hollow section face in bending was examined. As expected, when the bolts were closer to the sidewall, the resistance of the face increased.

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Yetgin, S.Bestimmung der Lagerungsdichte bindiger Böden mit dem Verdichtungsfallgerät VFG.Bautechnik6/1989187-189

Kurzfassung

Für die Bestimmung der Lagerungsdichte gemischtkörniger plastischer Böden, deren Grösstkorn im Feinkiesbereich liegt, ist ein Alternativggerät zum Proctorgerät entwickelt worden. Mit dem neuen Gerätetyp VFG sind die Nachteile des Proctorgeräts ausgeschlossen, wie: Wassergehaltveränderung durch Abdampfen während des Versuchs, Klebenbleiben der Stampfvorrichtung auf der Bodenoberfläche sowie seitliches Ausweichen und Auswurf des Bodens durch das Stampfen.

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Yilmaz, Deniz; Angst, UeliKorrosionsbedingte Kosten an Ingenieurbauwerken im Schweizer StraßennetzBeton- und Stahlbetonbau6/2020448-457Aufsätze

Kurzfassung

Ein Großteil der Schäden an Ingenieurbauwerken wird durch Korrosion verursacht. In der vorliegenden Arbeit wurden repräsentative Erhaltungsprojekte von Ingenieurbauwerken in der Schweiz detailliert analysiert. In den untersuchten Fällen zeigte sich, dass 56 % der Instandsetzungskosten (± 11 %) direkt durch die Korrosion verursacht werden. Bei Ingenieurbauwerken im Straßennetz der Schweiz liegen die direkt durch Korrosion versursachten Kosten somit schätzungsweise bei 260 bis 510 Mio. CHF pro Jahr, also gegen 1 000 CHF pro Minute. Dies entspricht 0,08 % des Bruttoinlandprodukts. Nebst dem Straßennetz werden Korrosionskosten auch an anderen Ingenieurbauwerken erwartet, etwa an der Bahninfrastruktur, im Energiesektor oder bei Wohn- und Bürobauten. Diese wurden hier nicht berücksichtigt; ebenso wurden die indirekten Kosten (Staus, Umweltbelastung, etc.) nicht quantifiziert. Die hier ermittelten direkten Kosten durch Korrosion an Ingenieurbauwerken im Straßennetz der Schweiz stimmen in der Größenordnung mit den für die USA vorliegenden Daten überein und können daher möglicherweise auch auf andere industrialisierte Länder angewandt werden. Aufgrund dieser volkswirtschaftlichen Bedeutung ist es zentral, das Korrosionsphänomen bestmöglich unter Kontrolle zu haben. Dies bedingt dringend technologische Innovationen und eine zeitgemäße Ausbildung von Fachkräften im Bauwesen.

Corrosion Caused Costs on Civil Engineering Structures of the Swiss Road Networks
The degradation of traffic infrastructure is to a large extent caused by corrosion. For this study, selected representative maintenance projects of Swiss civil engineering structures were analysed in detail. These analyses revealed that on average 56 % of the maintenance costs (± 11 %) are directly related to corrosion. The direct costs of corrosion of civil engineering structures in the Swiss road network amounts to approximately 260-510 million Swiss francs per year, i.e. almost 1 000 Swiss francs per minute. This corresponds to 0.08 % of the GDP. Apart from civil engineering structures of the road network, corrosion also generates costs for other engineering structures, i.e. structures of rail operators, of the energy sector, or residential and office buildings and industrial plants. These structures were here not taken into account. Additionally, indirect costs (traffic jams, environmental pollution, etc.) were here not quantified. The direct costs of corrosion of civil engineering structures of the Swiss road network estimated in this study are in agreement with the available data from the U.S. and therefore might be applied to other industrialised countries.

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Yoshikawa, O.; Sugiyama, I.; Kurimoto, H.; Aketa, H.Construction of the Shinhamadera Bridge (Die Errichtung der Shinhamadera-Brücke).Stahlbau5/1993125-136Fachthemen

Kurzfassung

Nach der Aki-Brücke mit einer Spannweite von 110 m im Jahre 1968, ist eine große Anzahl von Nielsen-Bogenbücken in Japan gebaut worden. Dazu gehört die Shinhamadera-Brücke mit eine Spannweite von 254 m, die 1991 als Nielsen-Lohse-Brücke konstruiert wurde und deren Bögen in der Art von Korbhenkeln geformt sind. Die Bemessung dieser Brücke erfolgte auf der Grundlage von elastoplastischen und Finite-Displacement-Berechnungsverfahren. Außerdem wurden Grenzfestigkeits-Modellversuche durchgeführt, um die effektive Knicklänge der Bögen zu bestimmen. Aus ästhetischen Gründen wurden für die oberen Querstäbe ovale und Kreisquerschnitte gewählt, deren Festigkeit im Modellversuch nachgewiesen wurde. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten der Baustelle zu beiden Seiten der Osaka-Bucht wurde die Brücke an einer anderen Stelle vollständig vorgefertigt und dann mit der Pontonmethode an Ort und Stelle montiert. Durch dieses Bauverfahren konnte die Brücke in kürzester Zeit fertiggestellt werden.

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Yoshinaga, H.; Ymanouchi, T.; Goto, Y.; Nagai , M.Seismic design of a steel-concrete hybrid cable-stayed bridge - the Shin-Minato bridgeSteel Construction - Design and Research1/200866-70Articles

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Yoshizuka, J.; Naruoka, MBuckling Coefficient of Simply Supported Rectangular Plates under Combined Bending and Compressive Stresses in Two Perpendicular Directions.Stahlbau7/1971217-221Berichte

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Youssef, Hassan; Erler, Maik; Jäger, WolframDry laying of masonry to build demountable, highly energy-efficient prototype houses / Trockenbauweise von Mauerwerk zum Einsatz beim Aufbau von demontierbaren, energiehocheffizienten Musterhäusern - First findings from a currently running research project / Erste Erkenntnisse zum aktuell laufenden ForschungsprojektMauerwerk4/2019265-275Berichte

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In recent decades, energy efficiency has been the priority for masonry buildings in order to keep up with ever more stringent requirements. For the evaluation of the sustainability of building solutions, however, the embodied energy to produce a building and finally to dispose of it at the end of its lifecycle are also important. The energy used for the disposal of a building and the processing of the residues are also important for the overall energy balance since the handling of natural resources is increasingly the centre point of thought and action. A research team at the Chair of Structural Design of TU Dresden has thus been working since 2012 on demountable solutions in masonry, which can be dismantled at the end of a building lifetime and sorted for recycling, which fully complies with the requirement for the reduction of rubbish and waste products. The high precision of block production today permits us to omit the levelling effect of mortar and to build dry buildings in the future, i.e. to do without the bonding principle. The associated strength reductions can be suffered without problems. The appropriate basics of such a dry building method have been researched in a collaboration between the ILEK in Stuttgart and the Xella Technologie- und Forschungsgesellschaft mbH in Emstal. In this research project with the abbreviation “REMOMAB”, the basics of an energy-efficient dry building method suitable for recycling were collected and made available for practical application. In a follow-up project, these basics are being implemented and tested on an experimental building. Cost aspects are also to be taken into account and if possible, construction solutions available on the market will be used - modified if necessary. Another aim is for the first time to dismantle such a building and to rebuild it at another location. This is intended to demonstrate that a reuse is possible after dismantling and such a building method can react to changing demands in the housing market.

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Yu, Qiang; Le, Jia-Liang; Hubler, Mija H.; Wendner, Roman; Cusatis, Gianluca; Ba ant, Zden k P.Comparison of main models for size effect on shear strength of reinforced and prestressed concrete beamsStructural Concrete5/2016778-789Technical Papers

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This paper presents a critical comparison of the existing code provisions for the shear strength of concrete beams. The comparison is based on the computerized filtering-out of the inevitable statistical bias from the available multivariate database on shear strength, on an examination of the predicted size effects on shear strength and their underlying hypotheses and on the results of recent high-fidelity numerical simulations of shear failure. In addition to examining the existing models, the present comparison also provides several key considerations for testing the scientific soundness of any model of shear failure in concrete beams, which is necessary for future revisions to the design code provisions.

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Yuan, Yong; Chi, YangWater permeability of concrete under uniaxial tensionStructural Concrete2/2014191-201Technical Papers

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Concrete structures can suffer from water permeating under stresses. This paper investigates the surface water permeability of reinforced concrete elements subjected to uniaxial tension. A testing system was developed to combine a conventional loading machine with a surface permeameter. To eliminate the effect of initial absorption of water, calibration tests were conducted on plain concrete samples with different surface saturated states. The experiment presented is designed to test the surface water permeability of a structural member under uniaxial tension. Specimens were reinforced centrally with different sizes of steel bar and fabricated with normal-strength and high-strength concrete. A uniaxial tensile load was applied from 0.10 to 0.80 of estimated ultimate cracking load in 0.10 increments. At the same time, water permeability was measured at each load step. Test results give the relationship between water permeability of concrete member and tensile load levels.

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Yudong, LinChinas höchster Wolkenkratzer aus Stahl.Stahlbau10/1988308Berichte

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Zacharias, B.; Cerny, R.; Venzmer, H.Der Einfluß des hydraulischen Druckes auf den Feuchtetransport in kapillar-porösen StoffenBauphysik5/1990133-136Fachthemen

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Es wird ein auf phänomenologischen Betrachtungen basierendes Feuchtetranportmodell entwickelt, das neben kapillaren Erscheinungen auch die Wirkung eines statischen Druckes auf das in das kapillarporöse Material eindringende Wasser berücksichtigt. Zur Verifizierung dieses Modells werden Ergebnisse experimenteller Untersuchungen an zwei für das Bauwesen typische Materialien - Keramik und Porenbeton - vorgenommen. Es zeigt sich, daßdie Größe des Einflusses des Drucks auf den Transportprozeßsehr stark von Strukturparametern, insbesondere der Porengrößenverteilung, bestimmt wird. Die beobachteten Erscheinungen können mit dem in diesem Artikel vorgestellten Modell gut beschrieben werden.

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Zachert, Hauke; Kusch, Ramona; Höfgen, AndreasPlanung und Bau großformatiger Dübelschächte am HochmoselübergangBautechnik9/2020647-655Berichte

Kurzfassung

Im Zuge der Baumaßnahme der “B 50 neu” entstand mit der Hochmoselbrücke im Kreis Bernkastel-Wittlich die zweithöchste und längste Straßenbrücke Deutschlands. Im Gründungsbereich auf der Eifelseite ist der Hang tiefgründig verwittert und gestört und aufgrund einer Hangneigung von im Mittel 25° konnte mit den vorliegenden geotechnischen Kennwerten keine normative Standsicherheit nachgewiesen werden. Zusätzlich wurde in einem langjährigen Messprogramm eine langsame, aber stetige, hangabwärts gerichtete Verformung des in geologischen Karten als Rutschhang gekennzeichneten Hangs von 0,6 mm/Jahr gemessen. Um diese Hangverformungen zu verhindern und gleichzeitig die Gesamtstandsicherheit des Hangs auf ein normatives Sicherheitsniveau zu erhöhen, wurde eine konstruktive Hangsicherung in Form von sechs großformatigen Dübelschächten geplant und ausgeführt. Die Stahlbetonschächte reichen bis in eine Tiefe von rd. 40 m und weisen einen Außendurchmesser von 6,6 m bei einer Wandstärke von rd. 1 m auf. Die Dübelschächte wurden in zwei Reihen mit jeweils drei Schächten zwischen den im Steilhang gegründeten Brückenpfeilern hergestellt und am Kopf mit 55 m langen Litzenankern unterhalb der gemessenen Bewegungsfuge rückverankert. Dieser Beitrag hebt einzelne Aspekte dieser Planung, wie bspw. die geführten Standsicherheitsnachweise, hervor und gibt weiterhin einen Einblick in die Bauausführung und die während der Aushubarbeiten angetroffene Geologie.

Planning and construction of large-format dowel shafts at the Hochmosel bridge
In the course of the construction of the B 50 neu, the second tallest and longest road bridge in Germany, the Hochmosel bridge, was built in the district of Bernkastel-Wittlich. In the area of the bridge foundations, the subsoil of the Eifel slope is deeply weathered and disturbed and due to an inclination of 25° in average, the normative stability could not be verified with the present geotechnical parameters. In addition, a long lasting measurement program showed a slow but constant movement of the slope by 0.6 mm per year. To prevent such movements and to increase the overall stability of the slope, a slope protection with six massive dowel shafts was designed and installed. These dowel shafts are made of reinforced concrete, reaching down to about 40 m with an outer diameter of 6.6 m and a wall thickness of about 1 m. Installed in two rows between the bridge foundations on the steep slope they are in addition anchored at the head with 55 m long anchors reaching down below the sliding joint. This article highlights geotechnical aspects of the design and gives insights into the construction works and the geology encountered during the excavation work.

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Zachert, Hauke; Triantafyllidis, Theodoros; Wienbroer, HolgerExperimentelle Untersuchung der Verformungsakkumulation eines Flachgründungsmodells von Offshore-WindenergieanlagenBautechnik11/2011782-792Fachthemen

Kurzfassung

Gründungen von Offshore-Windenergieanlagen sind im Laufe ihre Nutzungsdauer vielen Millionen von Lastwechseln ausgesetzt. Diese Wechselbeanspruchung kann zu Setzungen und Verdrehungen der Anlage führen, die die Gebrauchstauglichkeit beeinträchtigen. Das Verhalten von Flachgründungen bei solchen Beanspruchungen wurde bisher allerdings nur wenig erforscht. Daher wurden zahlreiche experimentelle Untersuchungen an einem kleinmaßstäblichen Flachfundament unter horizontaler zyklischer Belastung durchgeführt. Die in diesem Beitrag vorgestellten Modellversuche wurden auf einem trockenen Feinsand durchgeführt. Nach einer kurzen allgemeinen Einführung wird das experimentelle Setup vorgestellt. Es besteht aus einer speziell entworfenen Mess- und Belastungstechnik sowie einer Einrichtung zur Herstellung von Proben mit mitteldichter bis dichter Lagerung. Anschließend werden die Versuchsergebnisse vorgestellt. Untersucht wurden das Setzungs- und Verdrehungsverhalten unter ein- und mehrdimensionaler Beanspruchung und unter mehrstufiger Schwelllastbeanspruchung. Des Weiteren wurde das Verhalten nach einem einzelnen Großereignis, wie es beispielsweise eine sogenannte “freak wave“ darstellt, untersucht. Infolge eines darauf folgenden Zyklenpakets wurde der Abbau der aus dem Großereignis resultierenden Verdrehung beobachtet. Die Einflüsse auf diese Rückdrehung wurden systematisch untersucht, wobei sowohl Lastamplituden, -mittelwerte und -richtungen als auch die Lagerungsdichte des Bodens variiert wurden.

Experimental investigations on the deformations accumulation of a shallow foundation model for offshore wind turbines.
Foundations of offshore wind turbines are exposed to millions of load cycles during their service life. This cyclic loading can lead to settlements and rotations of the structure, affecting its serviceability. The behaviour of shallow foundations under such loading conditions has been rarely investigated so far. Thus, numerous experimental studies were performed on a small scale foundation model under horizontal cyclic loading. The focus of this contribution is on these model tests which were performed on dry fine sand. After a brief general introduction, the experimental setup is presented. It consists of a specially designed measuring and loading device, as well as a facility for the preparation of medium dense to dense samples. Afterwards the experimental results are presented. The settlement and rotation behaviour under single- and multi-dimensional loading as well as under multistage one-way loading was investigated. Furthermore, the behaviour after a single large wave event, like a so-called freak wave, was studied. Due to the subsequent cycle packages a reduction of rotations resulting from the strong event was observed. The influences on this backward rotation were investigated systematically. The effects of different load amplitudes, average loads, load directions and relative densities are discussed.

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Zahed, Mohammad Ali; Seidi, Fouad; Salehi, Samira; Pardakhti, AmirarsellonSimultaneous assessment of health, safety, and environmental risks using William Fine and FMEA methods based on OHSAS 18001: 2007 standard in the Alborz tunnel, IranGeomechanics and Tunnelling1/2023103-113Topics

Kurzfassung

In this study, the critical risks and their effects on each other for the Alborz tunnel construction project, which is known as the longest road tunnel in the Middle East, have been evaluated on a case-by-case basis. In addition to covering all safety hazards in important tunnel drilling operations using the failure modes and effect analysis (FMEA) method, which is one of the risk assessment methods for operations and has been widely used in manufacturing, drilling, and tunneling industries, health hazards that affect employees and can cause a variety of job diseases have been studied and in order to identify, evaluate, and quantify the results, the William Fine method has been implemented. Also, all the risks have been identified and evaluated within the framework of OHSAS 18001 standard which was presented in 1999 due to the lack of an international standard regarding occupational health and safety and its last revision was done in 2007. Based on the research results, according to FMEA method, a total of 46 critical risks, 26 very high risks, 22 high risks, 8 medium risks, 34 low risks, 29 very low risks, and 8 insignificant risks in the field of safety have been identified and evaluated. In the field of job health, 165 high-level risks, 28 medium-level risks, and 57 low-level risks were assessed and finally in the environmental field, 7 high-level risks and 1 risk for each of the intermediate and low level have been inferred.

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Zahn, F. A.; Francke, W.Extern bewehrte Betonunterzüge - Eine neuartige Konstruktionsform im VerbundbauBeton- und Stahlbetonbau10/2001634-647Fachthemen

Kurzfassung

Extern bewehrte Betonunterzüge sind eine konsequente Erweiterung einer Verbundbauweise, die in Form betongefüllter Stahl-Hohlprofilstützen und von Trapezblech-Verbunddecken bereits weit verbreitet ist. Es werden mögliche Konstruktionsformen für extern bewehrte Betonunterzüge, sowie deren Verbindungen mit betongefüllten Stahl-Hohlprofilstützen vorgestellt und Vorschläge für die Bemessung gemacht. Es werden Möglichkeiten aufgezeigt, wie mit dem vorgeschlagenen Konzept sowohl einfach aufgelagerte Balken als auch Durchlaufträger und Rahmen realisiert werden können. Die Riegel-Stützen-Verbindungen sind dabei reine Stahlbetonverbindungen, Schweißungen oder Verschraubungen entfallen auf der Baustelle.

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Zahn, F. A.; Köpfer, A.; Püschel, W.; Zehnle, D.Alternative Anschlußbewehrung für im Fundament eingespannte Stützen und WändeBeton- und Stahlbetonbau4/2006244-253Fachthemen

Kurzfassung

Es wird eine alternative Ausführungsform der Fundamentanschlußbewehrung für am Fuß eingespannte Stützen und Wände diskutiert. Anstatt der üblichen, sich gegenseitig durchdringenden L-förmigen Abbiegungen wird die Anschlußbewehrung schlaufenförmig ausgebildet, was zu erheblichen Erleichterungen bei der Ausführung führt. Das Verhalten der vorgeschlagenen Form der Anschlußbewehrung wurde in zwei Versuchsreihen sowie durch rechnerische Vergleiche mit Hilfe eines nichtlinearen Finite Element Programms untersucht, deren Ergebnisse hier diskutiert werden.

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