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In dieser Sonderausgabe wird das Thema von namhaften Autoren umfassend in vorwiegend praktischen Beiträgen behandelt. Die Inhalte gehen von der Zustandsermittlung von Bauteilen über die Darstellung der verschiedenen Systeme zur Erhaltung, Verstärkung und Instandsetzung bis hin zur Erläuterung der dabei zu beachtenden Regelwerke.

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The 27 km long second track between Divaa and Koper is one of Slovenia's most important infrastructure projects and includes eight tunnels with a total length of approx. 20.5 km. At the portal of the service tunnel in Mlinarji, slopes and embankments needed reinforcement. To do that, DSI Underground supplied galvanized DSI Hollow Bar Anchors R32-280 and R32-400 in lengths of 6, 9, and 12 m. (photo: DSI Underground)
Die 27 km lange zweite Bahnstrecke zwischen Divaa und Koper ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Slowenien und beinhaltet den Bau von acht Tunneln mit einer Gesamtlänge von rund 20,5 km. Am Portal des Servicetunnels in Mlinarji musste eine Stützmauer errichtet und Böschungen rückverankert werden. DSI Underground lieferte dazu verzinkte DSI-Hohlstabanker mit Korrosionsschutz R32-280 und R32-400 in Längen von 6, 9 und 12 m. (Foto: DSI Underground)

Bosnia and Herzegovina's Program for the Modernization of Main Roads includes motorway A1 and several tunnel upgrades. Vranduk tunnel, between Zenica and Poprikue, is part of this large upgrading project. To secure forepoling, DSI Underground supplied DSI Hollow Bar Anchors for Vranduk tunnel (photo: DSI Underground).
Bosnien und Herzegowinas Programm zur Modernisierung der Hauptstraßen umfasst die Autobahn A1 und mehrere Tunnelausbauwerke. Der Tunnel Vranduk zwischen Zenica und Poprikue ist Teil dieses großen Modernisierungsprojekts. DSI Underground lieferte DSI Hohlstabanker zur Sicherung des Vortriebes im Tunnel Vranduk.

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The 27 km long second track between Divaca and Koper is one of Slovenia's most important infrastructure projects and includes seven tunnels with a total length of approx. 20.5 km. For tunnel T7 - Mlinarji above the Ospska valley in rni Kal, DSI Underground supplies all ground support equipment. (photo: DSI Underground)
Die 27 km lange zweite Bahnstrecke zwischen Divaca und Koper ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Slowenien und beinhaltet den Bau von sieben Tunneln mit einer Gesamtlänge von rund 20,5 km. Für den Tunnel T7 oberhalb des Ospska-Tals in rni Kal liefert DSI Underground sämtliche Stützmittel. (Foto: DSI Underground)

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The approx. 1760 m long twin tube Tunnel Ivan is part of the A1 motorway in Bosnia and Herzegovina, which will connect the north of the country with the Adriatic coast. After a construction start in October 2019, the tunnel could be opened to traffic in September 2022. To secure and support the tunnel, DSI supplied Hollow Bars and the AT - Casing System  114 mm. (photo: DSI Underground)
Der zweiröhrige, rund 1760 m lange Tunnel Ivan ist Teil der Autobahn A1 in Bosnien und Herzegowina, die den Norden des Landes mit der Adriaküste verbinden wird. Nach einem Baustart im Oktober 2019 konnte der Tunnel im September 2022 für den Verkehr freigegeben werden. Zur Sicherung des Tunnelvortriebs lieferte DSI Hohlstabanker und das AT - Hüllrohrsystem  114 mm. (Foto: DSI Underground)

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As part of the modernisation of the railway line between entilj and Maribor, the existing Poehovo tunnel will be replaced by a new tunnel. The new double-track tunnel through the Pekel Mountains is around 1530 m long and will be equipped with various safety systems. DSI provided AT - Casing System 114 with squeeze connection, self-drilling Hollow Bar Anchors as well as other ground support products in one line including lattice girders, drill steel, and pumps. Breakthrough on the new Pekel railway tunnel was achieved on 18 August 2022. (photo: DSI Underground)
Im Zuge der Modernisierung der Eisenbahnstrecke zwischen entilj und Maribor wird der Tunnel Poehovo durch einen Neubau ersetzt. Der neue zweigleisige Tunnel durch das Pekel-Gebirge ist rund 1.530 m lang und mit verschiedenen Sicherheitssystemen ausgestattet. DSI lieferte neben AT - Rohrschirmsystem, Hohlstabanker sowie Gitterträger, Bohrstahl und Pumpen. Der Durchschlag im neuen Pekel-Eisenbahntunnel erfolgte am 18. August 2022. (Foto: DSI Underground)

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To increase overall safety, standardize Croatia's highway network, and adapt to the increased traffic to and from European countries, the Croatian Government decided to build a second tube for the Uka Tunnel - the third-longest tunnel in Croatia. DSI Underground produced and supplied anchor systems and equipment to support excavation. (photo: DSI underground)
Um die Sicherheit insgesamt zu erhöhen, das kroatische Autobahnnetz zu vereinheitlichen und sich an den zunehmenden Verkehr von und nach Europa anzupassen, beschloss die kroatische Regierung den Bau einer zweiten Röhre für den Uka-Tunnel - dem drittlängsten Tunnel in Kroatien. DSI Underground lieferte Ankersysteme und Ausrüstung zur Unterstützung des Vortriebs. (Foto: DSI Underground)

The A26 Linz Motorway is one of the most important projects to improve traffic situation in Linz as well as in the surrounding area of the Upper Austrian state capital. The first section has been under construction since the beginning of 2019 and consists of an approximately 300 m long suspension bridge over the Danube, which will be anchored in the rocky slopes above the Danube, as well as the two underground motorway interchanges Danube North and South with a total tunnel system of approximately 3200 m in length with driving or main tubes and ramps. (Source: DSI Underground)
Die A26 Linzer Autobahn ist eines der wichtigsten Projekte zur Verbesserung der Verkehrslage in Linz sowie im Umfeld der oberösterreichischen Landeshauptstadt. Der erste Abschnitt befindet sich seit Anfang 2019 im Bau und besteht aus einer rund 300 m langen Hängebrücke über der Donau, die in den Felshängen oberhalb der Donau verankert wird, sowie den beiden unterirdischen Autobahnanschlüssen Donau Nord und Süd mit einem insgesamt rund 3.200 m langen Tunnel-System mit Fahr- bzw. Hauptröhren und Rampen (Quelle: DSI Underground)

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The excavation for the Slovenian part of the new tube for the Karavanke Tunnel started in August 2020. The geological and tectonic structure of the rock is very complex. To overcome the difficult tunnelling challenges, the contractor relied on support equipment from DSI Underground. (photo: DSI Underground)
Der Vortrieb für den slowenischen Teil der neuen Röhre für den Karawanketunnel begann im August 2020. Die geologische und tektonische Struktur des Gebirges ist sehr komplex. Um die schwierigen tunnelbautechnischen Herausforderungen zu bewältigen, setzte das Bauunternehmen auf Stützmittel von DSI Underground. (Foto: DSI Underground)

The 27 km long second track between Divaa and Koper is one of Slovenia's most important infrastructure projects and includes eight tunnels with a total length of approx. 20.5 km. For tunnel T8, starting form Koper to the North, DSI Underground supplies all ground support equipment. (photo: DSI Underground)
Die 27 km lange zweite Bahnstrecke zwischen Divaa und Koper ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Slowenien und beinhaltet den Bau von acht Tunneln mit einer Gesamtlänge von rund 20,5 km. Für den Tunnel T8, der von Koper nach Norden führt, liefert DSI Underground sämtliche Stützmittel. (Foto: DSI Underground)

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The Borth underground salt mine with an annual production volume in the range of 2 m t of halite is amongst the largest underground mines in Central Europe. All mined halite is transported to the central hoisting shaft with belt conveyor systems. To ensure a safe and efficient operation of the main conveyor belt, precautionary support measures in geotechnically stressed areas of various stopes were necessary. For the rehabilitation measures, an innovative anchoring system was applied using 3.7 to 5.7 m long hollow bar anchors which were first anchored mechanically in a borehole, pre-stressed and then fully grouted with resin.
Das Bergwerk Borth mit einer Jahresfördermenge von rund 2 Mio. t Steinsalz ist eines der größten untertägigen Steinsalzbergwerke in Mitteleuropa. Das abgebaute Steinsalz wird über Bandanlagen zum Förderschacht transportiert. Um den sicheren Betrieb der Hauptbandanlage zu gewährleisten, mussten gebirgsmechanisch stark beanspruchte Bereiche einiger Kammern saniert werden. Für die Sanierungsmaßnahmen kam ein innovatives Ankersystem zum Einsatz, bei dem 3,7 bis 5,7 m lange Hohlstabanker zunächst kraftschlüssig in einem Bohrloch verankert, vorgespannt und anschließend vollständig mit Kunstharz vermörtelt wurden.