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The joint venture Austrian Tunnel Consortium Stuttgart 21 is constructing the Filder Tunnel with a length of 9.4 km and the Ober- and Untertürkheim Tunnel with a length of 6 km as part of the Stuttgart 21 project. The tunnel Ober- and Untertürkheim as well as the middle sections of the Filder Tunnel, which are located in difficult ground conditions, were driven conventionally. The tunnelling work was carried out under the protection of the AT - Pipe Umbrella System. (photo: DSI Underground)
Die Arbeitsgemeinschaft Austrian Tunnel Consortium Stuttgart 21 erstellt im Rahmen des Projekts Stuttgart 21 den Fildertunnel mit einer Länge von 9,4 km sowie den Tunnel Ober- und Untertürkheim mit einer Länge von 6 km. Der Tunnel Ober- und Untertürkheim sowie die in schwierigen Baugrundverhältnissen gelegenen mittleren Streckenteile des Fildertunnels wurden konventionell aufgefahren. Die Vortriebsarbeiten erfolgten im Schutz des AT - Rohrschirmsystems. (Foto: DSI Underground)

The new Nikachhu hydropower station in Bhutan has an installed capacity of 118 MW and is supplied with 25.45 m3/s via a 12,144 m long, 4 m diameter head race tunnel. Extensive tunnelling works were required for the project. In addition to a diversion tunnel, two adits were built near the dam to be able to access the desilting chambers. Five additional adits had to be built for the head race tunnel, and three adits, a ventilation tunnel, and a main access tunnel were required in the powerhouse. DSI Underground supplied Mai grout-mixing pumps and DSI Hollow Bar Spiles type R32 and T76 for this tunnel project. (photo: DSI Underground)
Das neue Wasserkraftwerk Nikachhu in Bhutan hat eine Nennleistung von 118 MW und wird über einen 12, 144 m langen Druckstollen mit 4 m Durchmesser mit 25, 45 m3/s versorgt. Für das Projekt waren umfangreiche Tunnelbauarbeiten erforderlich. Neben einem Umleitungstunnel wurden zwei Stollen zu den Absetzkammern in der Nähe der Staumauer gebaut. Für den Druckstollen mussten fünf zusätzliche Stollen aufgefahren werden, und im Bereich des Maschinenhauses waren drei Querschläge, ein Lüftungsstollen und ein Zugangstunnel erforderlich. DSI Underground lieferte für dieses Tunnelprojekt das DSI Hohlstab-System, Typ R32 und T76, sowie Mai Mörtelmischpumpen. (Foto: DSI Underground)

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Ring line no.15 is one of four new metro lines of the Grand Paris Express mega-project. The construction lot T2C in the southeast of Paris with a length of approx. 7 km is a key part of the new line. It consists of a 4.7 km long tunnel between Noisy-Champs and Champigny, a 2.2 km long bypass tunnel with a maintenance station, a large-scale underground junction cavern, and intermediate access shafts. Difficult ground conditions, limited space for construction, and the requirement for minimization of settlements in an urban environment determine the ground control systems for this tunnel project. Among others, the AT - 139 pipe umbrella system with press connection and a wall thickness of 8 mm, foot piles from the DSI hollow bar system as well as GRP face anchors were used. (photo: DSI Underground)
Die Ringlinie Nr. 15 ist eine von vier neuen U-Bahnlinien für das Megaprojekt Grand Paris Express. Das Baulos T2C im Südosten von Paris mit einer Länge von ungefähr 7 km ist ein Kernstück der neuen Linie. Im Zuge der Bauarbeiten werden ein 4,7 km langer zweiröhriger Tunnel zwischen Noisy-Champs und Champigny und ein 2,2 km langer Umfahrungstunnel mit einer Wartungsstation, ein weitreichendes Kreuzungsbauwerk sowie dazugehörige Versorgungsschächte hergestellt. Schwierige Baugrundverhältnisse, begrenzte Platzverhältnisse im Bereich der Baustelle sowie hohe Anforderungen an Oberflächensetzungen bestimmen die Auswahl der Stützmittel. Zum Einsatz kamen u. a. das AT - 139 Rohrschirmsystem mit Pressverbindung und einer Wandstärke von 8 mm, Kalottenfußpfähle aus dem DSI Hohlstab-System sowie GFK-Ortsbrustanker. (Foto: DSI Underground)

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From the excavation pit of the future Sydney Metro Pitt Street station, a connecting tunnel had to be constructed underneath a busy road. To secure the station box wall, the AT - Pipe Umbrella System was used, which was installed at a 19° downwards. In close cooperation with the drilling equipment specialist Robodrill, DSI Underground has developed a successful concept for the installation of the AT - Pipe Umbrella System consisting of 60 individual pipes with a length of 18 meters each. For this project, DSI Underground's proprietary squeezed connection for pipe umbrella pipes has been used as a replacement for a conventional threaded connection. (photo: DSI Underground)
Aus der Baugrube der künftigen U-Bahnstation Pitt Street der Metro Sydney heraus war ein Verbindungstunnel unterhalb einer verkehrsreichen Straße zu erstellen. In enger Zusammenarbeit mit dem Maschinenhersteller Robodrill hat DSI Underground ein erfolgreiches Konzept für den Einbau eines AT - Rohrschirms mit 60 Bohrungen zu je 18 m Einbaulänge erarbeitet, die mit einer Neigung von 19° fallend hergestellt wurden. Für dieses Projekt wurde die innovative Pressverbindung für Rohrschirmrohre als Ersatz für konventionelle Gewindeschraubverbindungen gewählt. (Foto: DSI Underground)

The Pflaurenz Tunnel, which is roughly 1 km long, is being built to provide a bypass which relieves pressure on the St. Lorenzen municipality in South Tirol. Half of the tunnel (approx. 417 m) passes through loose rock and was driven by excavators. To provide advance support, the innovative AT - Pipe Umbrella System with 139 [mm] squeezed connection developed by DSI Underground was successfully used in the loose rock sections of the Pflaurenz Tunnel to quickly and safely connect the tubes when driving the tunnel. (photo DSI Underground)
Zur Entlastung der Gemeinde St. Lorenzen in Südtirol wird der ca. 1 km lange Tunnel Pflaurenz als Ortsumfahrung errichtet. Die Hälfte des Tunnels liegt im Lockergestein (ca. 417 m) und wurde im Baggervortrieb aufgefahren. Als vorauseilendes Stützmittel wurde in den Lockergesteinsabschnitten des Tunnel Pflaurenz das von DSI Underground entwickelte innovative AT - Rohrschirmsystem mit Pressverbindung zur schnellen und sicheren Verbindung der Hüllrohre bei der Auffahrung des Tunnels eingesetzt. (Foto: DSI Underground)

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The 25 km long Thames Tideway Tunnel, with an internal diameter of 7.2 m, is a large wastewater interceptor and storage tunnel designed to prevent several million cubic metres of untreated wastewater from spilling into the Thames each year. Access to the tunnel, which is driven at depths of between 30 and 60 metres, is via deep shafts and access tunnels. For the access shaft on the Victoria Embankment construction site, the AT - Pipe Umbrella System with innovative squeezed connection was used to secure an access tunnel at the base of the shaft (see page 665). (Photo: DSI Underground)
Der 25 km lange Thames Tideway Tunnel mit einem Innendurchmesser von 7,2 m ist ein großer Abwasser-Sammel- und Speichertunnel, mit dem verhindert werden soll, dass jährlich mehrere Millionen Kubikmeter Abwasser ungeklärt in die Themse überlaufen. Der Zugang zum Tunnel, der in Tiefen zwischen 30 und 60 aufgefahren wird, erfolgt über tiefe Schächte und Zugangsstollen. Bei dem Zugangsschacht auf Baustelle Victoria Embankment kam zur Sicherung eines Zugangsstollens am Schachtfuß das AT - Rohrschirmsystem mit innovativer Pressverbindung zum Einsatz (s. Seite 665) (Foto: DSI Underground)

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With the Fruta del Norte mine in Ecuador, Lundin Gold Inc. of Canada is mining one of the highest-grade gold mines in the world currently in production. Immediately after the mine was developed, mining of the ore started in the fourth quarter of 2019. The development tunnels were excavated conventionally and passed through difficult geological conditions. DSI Underground supplied all support equipment such as lattice girders, rock bolts, resin cartridges and support mats to secure the driving of the access tunnels. (Photo: Lundin Gold Inc., Canada)Mit dem Bergwerk Fruta del Norte in Ecuador baut Lundin Gold Inc., Kanada, eines der größten noch unerschlossenen Goldvorkommen weltweit ab. Unmittelbar nach der Auffahrung des Bergwerks wurde im dritten Quartal 2019 mit dem Abbau des Erzes begonnen. Die Ausrichtungsstrecken wurden konventionell aufgefahren und führten durch schwierige geologische Verhältnisse. DSI Underground lieferte alle Stützmittel wie Gitterträger, Gebirgsanker, Kunstharzpatronen und Ausbaumatten zur Sicherung der Vortriebsarbeiten der Zugangstunnel. (Foto: Lundin Gold Inc., Kanada)

69 Geomechanics Colloquium / Johann Golser Colloquium / 69. Geomechanik Kolloquium / Johann Golser Kolloquium
Session 3: Geotechnical relevant natural hazards / 3. Halbtag: Geotechnisch relevante Naturgefahren
Johannes Leinauer, Benjamin Jacobs, Michael Krautblatter: Anticipating an imminent large rock slope failure at the Hochvogel (Allgäu Alps) / Antizipation eines bevorstehenden Felssturzes am Hochvogel (Allgäuer Alpen)
Mariella Illeditsch, Alexander Preh: The concept of design block size - A critical review of ONR 24810 “Technical protection against rockfall” / Das Konzept des Bemessungsblocks - Eine kritische Betrachtung der Richtlinie ONR 24810 “Technischer Steinschlagschutz”
Barbara Schneider-Muntau: Modelling of the interaction between structures and creeping slopes / Die Modellierung der Interaktion von Bauwerken und Kriechhängen
Franz Riepler: Rockfall Felbertauern - avalanche gallery Schildalm: Geological conditions and stabilisation measures / Felssturz Felbertauern - Schildalmgalerie: Geologische Verhältnisse und Sicherungsmaßnahmen
Regina Pläsken, Markus Keuschnig, Michael Krautblatter: Permafrost rocks and high-alpine infrastructure - Interrelated, interconnected, interacting / Pemafrost-beeinflusste Gebirge und hochalpine Infrastrukturen - Zusammenhänge, Abhängigkeiten und Wechselwirkungen
Session 4: International large projects / 4. Halbtag: Internationale Großprojekte
Oskar Sigl: Special construction methods for tunnels with very shallow overburden - Challenge for innovation / Spezielle Baumethoden für Tunnel In seichter Lage und weichem Baugrund - Herausforderung für Innovation
Ernst Gschnitzer, Jilian Wenger, Andy Raine: Woodsmith Project - Construction of a 37 km long Mineral Transport System for the world's largest Polyhalite resource / Woodsmith Projekt - Bau eines 37 km langen Mineraltransportsystem für die weltgrößte Polyhalit Lagerstätte
Roberto Schürch, Paolo Perazzelli, Giuseppe Moranda, Eldad Spivak: The Shazar caverns - Design challenges and construction experience / Die Shaza Kavernen - Herausforderungen bei Planung und Bau
Akshay Panwar, Jitendra Manvani, Prathap Muniyappa, Florian Krenn: Design of a NATM crossover at Mumbai Metro Line 3 / Planung eines NATM Kreuzungsbauwerks bei Linie 3 der Mumbai Metro
Lisa Wilfing, Joachim Michael, Dirk Schütz: Risk assessment of routes for the railway project Hanau - Würzburg / Fulda - Optimized exploratory concept & application of BIM in early project phases / Risikoabschätzung von Varianten im Bahnprojekt Hanau-Würzburg/Fulda - Optimiertes Erkundungskonzept & Anwendung von BIM in frühen Projektphasen

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For the expansion of the world's largest copper ore mine El Teniente in Chile, two new access tunnels with a diameter of 8 m and a length of about 9 km will be built and the underground network will be extended by 21 km. To secure the tunnels, DSI Underground Chile supplied, among other things, a special anchoring system providing protection against rock outburst (see page 431). (Photo: DSI Underground)
Zur Erweiterung des weltgrößten Kupfererzbergwerks El Teniente in Chile werden zwei neue, rund 9 km lange Zugangstunnel mit einem Durchmesser von 8 m gebaut und das untertägige Streckennetz um 21 km erweitert. Für die Sicherung der Tunnel lieferte DSI Underground Chile u.a. ein spezielles Verankerungssystem, das Schutz vor Gesteinsschlägen bietet (s. Seite 431). (Foto: DSI Underground)

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The Tren Interurbano rail connection between Toluca and Mexico City includes a 4.7 km long twin-bore tunnel, which was driven by two multi-mode TBMs in heterogeneous geology. During construction of a cross passage between the two parallel tubes, water broke in several times. The section could finally be supported using a combined polyurethane and silicate resin grouting system to fill cavities and seal against water pressure (photo: DSI Underground) (see page 339).
Die Zugverbindung Tren Interurbano zwischen Toluca und Mexiko-Stadt beinhaltet einen 4,7 km langen doppelröhrigen Tunnel, der von zwei Multi-Mode-Tunnelvortriebsmaschinen in heterogenen Böden aufgefahren wurde. Bei der Herstellung eines Querschlags zwischen den parallel verlaufenden Tunnelröhren gab es mehrere Wassereinbrüche. Mithilfe einer kombinierten Injektion von Polyurethan- und Silikatharz-Systemen zur Hohlraumverfüllung und Abdichtung gegen das unter Druck anstehende Wasser konnte dieser Streckenabschnitts gesichert werden (Foto: DSI Underground) (siehe Seite 339).