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Über Setzungsmessungen an Dämmen, Stützmauern und Molen am Beispiel des Baus einer Hafenanlage in Costa Rica.

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In der Arbeit werden die Methoden und die Ergebnisse von Forschungen über den zeitlichen Verlauf der Temperaturverteilung in einem Stahlbetonfundament eines Turbogenerators mit der Leistung von 200 MW dargestellt. Die Ergebnisse zeigen, daß die Periode einer relativen Stabilisierung des inhomogenen Temperaturfelds länger ist, als es in der technischen Fachliteratur dargestellt wird. Darüberhinaus erweist sich, daß die wirkliche Temperatur des Fundaments die in der Literatur und den Normen angegebenen Werte überschreitet.

Die Zunahme der Betondruckfestigkeit im Laufe der Zeit ist ein durch eine Vielzahl an Versuchen und Untersuchungen bekanntes Phänomen. Die zur Abschätzung der zeitlichen Entwicklung bekannten semi-empirischen Formelapparate lassen nur die Bestimmung eines Schätzwerts zu. Im Rahmen dieses Beitrags soll gezeigt werden, dass auf Grundlage vorhandener Prüfergebnisse die Gültigkeit dieser Abschätzung für eine statistisch relevante Vielzahl an Ergebnissen auch bei von den Standardbedingungen abweichenden Lagerungsbedingungen angenommen werden kann. Darüber hinaus wird auf Grundlage der sich zeitlich verändernden Betondruckfestigkeit von Probekörpern die Entwicklung der Ausbruchslasten in Beton mit einer erhöhten Betondruckfestigkeit im Vergleich zum Standardbeton C20/25 betrachtet. Anhand von Versuchsreihen, welche an verschiedenen Befestigungssystemen durchgeführt wurden, kann gezeigt werden, dass auch bei höherer Betondruckfestigkeit bei vergleichbaren Versagensmechanismen davon ausgegangen werden kann, dass die Einzelresultate derselben statistischen Grundgesamtheit entstammen.

Time dependent development of concrete compressive strength and the influence on the bearing capacity of post-installed anchorages
The increase of the concrete compressive strength is a well-known phenomenon and has been proved by lots of investigations. Nevertheless the semi-empiric formulas only allow the determination of an estimated value. Within this contribution based on test results it is discussed if these formulas can also be applied in deviating environmental conditions of the test members. In addition based on the time dependent behaviour of the concrete compressive strength test series of post-installed anchorages in standard concrete C20/25 are compared to tests which have been performed in concrete with a higher strength which does no longer fulfil the requirements of the relevant regulations. In case of invariant failure modes it is shown that on a few test series of anchorages the test results in the higher strength concrete can be seen statistically based from the same population.

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In diesem Beitrag werden Material- und Bauteilversuche an Makrokunststofffaserbeton vorgestellt. Die experimentellen Untersuchungen umfassen das Trag- und Verformungsverhalten unter Kurzzeit- und Langzeitbeanspruchung.
Anhand von Biegezugversuchen unter Dauerlast wird ein kritisches Belastungsniveau bestimmt, oberhalb dessen mit einem Kriechversagen zu rechnen ist. Unter Gebrauchslastniveau werden Kriechbeiwerte über einen Zeitraum von bis zu drei Jahren ermittelt.
Vergleichende Untersuchungen an elastisch gebetteten Platten unter mittiger Einzellast wurden durchgeführt. Zwei Platten waren aus Makrokunststofffaserbeton und zwei aus Stahlbeton. Daran wurden Kurzzeitbelastungen sowie Langzeitbelastungen über einen Zeitraum von 18 Monaten durchgeführt.
Das Hauptanwendungsgebiet von Makrokunststofffaserbeton ist die Bodenplatte. Die Bemessung erfolgt entweder als elastisch gebettete Platte nach der Elastizitätstheorie oder im gerissenen Zustand unter Berücksichtigung der Faserwirkung. Aufbauend auf den vorgestellten Untersuchungen werden Vorschläge zur Bemessung im gerissenen Zustand unter Berücksichtigung von ständig wirkenden Lasten vorgestellt.

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Durch den Umbau des KaispeichersA in der Hafencity Hamburg zur Elbphilharmonie erfährt die bestehende Pfahlgründung des Speichers lokale Laststeigerungen. Zur Untersuchung des Pfahltragverhaltens und der Auslegung von Nachgründungsmaßnahmen wurden Probebelastungen an drei Bauwerkspfählen durchgeführt und zusätzlich Daten von drei alten Pfahlprobebelastungen vom Bau des Speichers aus dem Jahre1963 herangezogen. Ein Vergleich zeigt, daß sowohl die äußere Tragfähigkeit als auch die Steifigkeit der Pfähle stark zugenommen hat. Mit einer durch ergänzende Messungen abgesicherte Finite-Elemente-Simulation der Probebelastungen läßt sich feststellen, daß die Tragfähigkeitssteigerung zum Teil auf unterschiedlichen Randbedingungen der Probebelastungen wie z. B. Vorbelastung beruht, daß aber zu einem großen Teil auch zeitliche Einflüsse eine Rolle spielen. Als Ursache dafür wird zum einen der allmähliche Abbau von herstellungsbedingten Gewölbespannungen um den Pfahl und zum anderen eine Verdichtung des Bodens am Pfahlmantel durch zyklische Grundwasserschwankungen angesehen.

Es wird gezeigt, daß alle Zeit-Kosten-Optimierungen auf die Ermittlung der Projektkostenkurve zurückgeführt werden können. Diese kann bestimmt werden, wenn lineare oder abschnittsweise lineare, konvexe Kostenfunktionen gegeben sind.

Die Beanspruchungen der vorgespannten Schrauben in Stirnplattenstößen werden durch die elastische Verformung der Stirnplatte sowie ungewollte Imperfektionen nachhaltig beeinflußt. Im Beitrag werden Parameterstudien beschrieben und die theoretisch unter statischer Last ermittelten Axial- und Biegespannungen der Schrauben gemessenen Werten gegenübergestellt. Über die im Zeit- und Dauerfestigkeitsbereich nach Eurocode 3 ertragbaren Schraubenspannungen wird eine Aussage über die ertragbare äußere Last gemacht, die wiederum durch Ergebnisse von Dauerschwingversuchen abgesichert ist. Die Erkenntnisse werden in einem Bemessungsvorschlag zusammengefaßt.

Die Beanspruchungen der vorgespannten Schrauben in Stirnplattenstößen werden durch die elastische Verformung der Stirnplatte sowie ungewollte Imperfektionen nachhaltig beeinflußt. Im Beitrag werden Parameterstudien beschrieben und die theoretisch unter statischer Last ermittelten Axial- und Biegespannungen der Schrauben gemessenen Werten gegenübergestellt. Über die im Zeit- und Dauerfestigkeitsbereich nach Eurocode 3 ertragbaren Schraubenspannungen wird eine Aussage über die ertragbare äußere Last gemacht, die wiederum durch Ergebnisse von Dauerschwingversuchen abgesichert ist. Die Erkenntnisse werden in einem Bemessungsvorschlag zusammengefaßt.

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No Abstract.

Vorgestellt wird ein auf die planerische Praxis zugeschnittenes Controlling-Konzept zur Steuerung wirtschaftlicher Projektarbeit. Dynamisches ProjektControlling bietet gegenüber den hergebrachten Methoden der Wirtschjaftlichkeitskontrolle entscheidende Vorteile. Die Betrachtung wirtschaftlicher Tatbestände der Projektarbeit erfolgt nicht erst im nachhinein, sondern zeitnah bereits im laufenden Prozeß der Leistungserstellung. Fehlentwicklungen werden durch ein flexibles Frühwarnsystem erfaßt. Steuerungsmaßnahmen können rechtzeitig ergriffen werden. Kosten-, Termin- und Zeitkontrolle sind in ein homogenes System von Zielsetzung, Planung und Steuerung eingebunden. Damit stehen jederzeit präzise Entscheidungsgrundlagen für ein erfolgreiches Projektmanagement zur Verfügung. Das Konzept wurde als integraler Bestandteil einer datenbankbasierten EDV-Lösung für Projektmanagement realisiert.

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Planungsbeschleunigung, Kosten- und Terminsicherheit sowie Transparenz dominieren inzwischen als Projektziele die Planung und Realisierung von Verkehrsinfrastrukturprojekten. Konventionelle Methoden stoßen hier regelmäßig an ihre Grenzen. Deshalb werden neue, digitale Methoden benötigt, um die genannten Ziele zu erreichen. Die Digitalisierung der Planung, der baulichen Realisierung, aber auch des Betriebs bietet dazu eine große Chance. Ein wesentlicher Aspekt dieser Digitalisierung wird durch die BIM-Methode adressiert, die u. a. althergebrachte Strukturen hinterfragt. Die DEGES unterstützt aktiv diesen Transformationsprozess durch Wissensteilung mit Dritten, aber auch mit der Implementierung von BIM in Projekten sowie im Unternehmen. Die Projektmanagementgesellschaft DEGES verfolgt dabei den Ansatz der Kategorisierung nach konkreten Handlungsfeldern, zu denen u. a. eine eigene Lernplattform zur BIM-Kompetenzvermittlung entwickelt wurde. Im Aufsatz werden nach einer eingehenden Einleitung diese Handlungsfelder vorgestellt und so ein Einblick in die BIM-Maßnahmen bei der DEGES gewährt. Dabei wird immer wieder auf die kulturellen Herausforderungen eingegangen, denn die Digitalisierung verändert nicht nur die Arbeitsmethoden, sondern auch die Form der Zusammenarbeit im Projektteam.

Are you still drawing or are you already modelling? Digital planning and construction at DEGES
Accelerated planning, cost and schedule security as well as transparency now dominate the planning and realisation of transport infrastructure projects as project goals. Conventional methods regularly reach their limits here. Therefore, new, digital methods are needed to achieve the aforementioned goals. The digitalisation of planning, constructional realisation, but also of operation, offers a great opportunity for this. A key aspect of this digitalisation is addressed by the BIM method, which, among other things, challenges traditional structures. DEGES actively supports this transformation process by sharing knowledge with third parties, but also by implementing BIM in projects and in the company. The project management company DEGES follows the approach of categorisation according to concrete fields of activities, for which, among other things, its own learning platform for BIM competence transfer has been developed. After a detailed introduction, the article presents these fields of activities and thus provides an insight into the BIM measures at DEGES. In the process, the cultural challenges are repeatedly addressed, because digitalisation not only changes working methods, but also the form of cooperation in the project team.

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100 Jahre Bautechnik - Bauen für die kommenden Generationen
Das Bauen von heute ist für einen enormen Teil des Ressourcen- und Energieverbrauchs, der CO2-Emissionen und des Abfallaufkommens weltweit verantwortlich. Deshalb benötigen wir einen umfassenden und schnellen Wandel im Selbstverständnis des Bauens, was die Nutzung und Pflege unserer gebauten Umwelt einschließt. Um diesem Bestreben einen Rahmen zu geben, wurden von einer interdisziplinären Gruppe von Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern in einem Antrag für ein Großforschungszentrum zehn Werte für das Bauen von morgen formuliert, die im vorliegenden Beitrag vorgestellt werden.

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