Über Entwurf, Ausschreibung, Vergabe, Konstruktion und Bauausführung eines insgesamt 3150 m langen Brückenviadukts längs des Vierwaldstättersees in der Schweiz. Wegen sehr ungünstiger Hangbewegungen mussten zunächst sehr aufwendige Gründungsmassnahmen für die Brückenpfeiler durchgeführt werden. Hierzu wurden um die eigentlichen Brückenpfeiler, die auf Fels gegründet wurden, Schachtbauwerke errichtet, die den Druck des labilen Hangschutts aufnehmen können. Die Brückenüberbauten wurden als Torsionshohlkasten ausgeführt, wobei das Konzept von Zwillingsbrücken den Vorzug gegenüber einer Einzelbrücke mit je zwei Richtungsfahrbahn erhielt.

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Über das statische Tragwerksmodell der vor allem im Eisenbahnbrückenbau (seit ca. 1840) verwendeten Gewölbebrücken mit in Längsrichtung durchgehenden Aufbauten. Die Untersuchungen haben das Ziel letztendlich über das Verstehen des Tragmechanismus konkrete Angaben über die Tragfähigkeit bestehender Brücken machen zu können.

Während des Tagesverlaufs können an Aussenfassaden Temperaturunterschiede von bis zu 70 °K auftreten, die aufgrund der Lagerung und bei mehrschichtigen Platten zu Zwangsbeanspruchungen im Werkstoff der Fassadenkonstruktion führen. Diese Zwänge können meist nur durch Risse abgebaut werden. Die Arbeit gibt Empfehlungen um Schäden an der Fassade möglichst gering zu halten.

Über die zulässige Belastung und Berechnung überschütteter Rohre.

Untersuchung über die Ausführung von Heizöltanks aus hochfestem Asbestzement.

Über die Belastung von Gebäuden durch Wasserdruck bei Hochwasser und Massnahmen zur Gewährleistung der Standsicherheit. Die Gefährdung hängt damit von der Entfernung des Gebäudes vom Vorfluter, der Druckhöhe, dem Filtermaterial und der Zeit ab.

Näherungsverfahren zur Ermittlung der Durchbiegungen von Flachdecken unter Berücksichtigung von Kriechen und Schwinden.

Über Vorentwurf, Entwurf, Ausschreibungsverfahren, Konstruktion und Bauausführung der über insgesamt 750 m langen Schrägkabelbrücke mit 300 m Hauptöffnungsweite und einer Bauhöhe von 2.13 m. Die Brücke wurde aus bis zu 2700 kN schweren Fertigteilen errichtet. Die Herstellung erfolgte von den beiden Brückenpylonen her. Neben umfangreichen Untersuchungen für die rein statische Belastung wurden auch Berechnungen und Laborversuche zur dynamischen Stabilität infolge Wind- und Erdbebenbeanspruchung durchgeführt.

In einer Versuchsreihe wurden die Spalt-, die zentrische Zug- und Biegezugfestigkeit von Leichtbetonen untersucht. Die Auswertung ergab, daß nach 28 Tagen die Zugfestigkeit des Leichtbetons geringer war als bei Normalbeton gleicher Druckfestigkeit. Dieser Unterschied war im hohen Betonalter jedoch nicht mehr zu beobachten.

Es wird ein sehr einfacher Vorschlag für die Bemessung für Biegung und Querkraft bei teilweiser Vorspannung vorgestellt, der sich in den letzten 10 Jahren jedoch gut bewährt hat. Zuvor wird grundsätzlich die Wirkungsweise der teilweisen Vorspannung erklärt und die Abgrenzung und Vorteile im einzelnen Anwendungsfall gegenüber der vollen oder beschränkten Vorspannung beschrieben.

Fehler in der statischen Berechnung und Ausführungsmängel führten nach nur 20 Jahren Nutzungsdauer der Spannbetonbrücke zu deren Abbruch, da die Standsicherheit nicht mehr gewährleistet war.

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Es wird ein mit Hilfe des Ersatzkontinuums entwickeltes mechanisches Modell zur Berechnung querbelasteter, dehnstarrer Rahmen vorgestelt. Die daraus ableitbaren Näherungsformeln lassen sich bei der Bemessung von Rahmen bei Erdbebenbelastungen anwenden.