Über die Verwendung von Grossbohrpfählen unter Brückenwiderlagern zur Aufnahme von Horizontalkräften und Einspannungen aus dem Bauwerk und zur Ableitung von Erddrücken aus dem Gelände, z.B. an Geländesprüngen.

Bei den Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn sollen auf langen und hohen Talbrücken mit durchgehendem Schotterbett Schienenauszüge weitgehend vermieden werden. Es wird die Abtragung der Längskräfte auf diesen Brücken untersucht.

Die Randversteifung einer zweiseitig freigelagerten Platte (z.B. durch Gehwegbildung mit einem Kragarm bei Plattenbrücken) beeinflusst die Plattenbiegemomente. Für die Berechnung dieser Schnittgrösse wurde ein Verfahren beschrieben, das die Berechnung der Einflussfelder für die Plattenrandbiegemomente ermöglicht.

Es wird das Aussteifungssystem des bis zu 126 m hohen Bauwerks erläutert. Hierbei war besonders die Kopplung zwischen den beiden Aufzugs- und Treppenhaustürmen und den dazwischenliegenden Bürogeschossen zu untersuchen. Die überirdischen Geschosse sind in die fünf Untergeschosse eingespannt. Abschliessend wird noch das Setzungsverhalten des Gebäudes beschrieben.

Es wird die Ausschreibung, der Entwurf, die Konstruktion und die Bauausführung der insgesamt 320 m langen Spannbetonhohlkastenbrücke beschrieben. Die Hauptöffnungsweite beträgt 80 m. Daneben werden die Ergebnisse von Ermüdungsversuchen der verwendeten Spannlitzen der Litzenspannglieder vorgestellt.

Die komplizierten mechanischen Vorgänge bei der Herstellung von Rammpfählen werden hergeleitet und beschrieben. Dabei durcheilt zunächst den Pfahl vom Pfahlkopf ausgehend eine Druckwelle, die an der Pfahlspitze als Zugwelle reflektiert den Pfahl in entgegengestzter Richtung wieder zurückeilt.

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Überarbeitete Version bisher schon veröffentlichter Empfehlungen.

Meßsonde zur Bestimmung von Silodrücken.

Über den Spannungsverlauf in Schornsteinrohren im Bereich von Öffnungen (z.B. für Revisionsöffnungen) und ihre DIN 4133 gemässe Auswechslung

Die dreifeldrige, insgesamt 436 m lange und mit einer Hauptöffnungsweite von 184 m versehene Spannbetonbrücke in Köln-Deutz wurde im Freivorbau errichtet. Die Brücke wurde direkt neben der schon bestehenden Stahlbrücke errichtet. Aus architektonischen Gründen sollte die neue Spannbetonbrücke exakt den gleichen Brückenquerschnitt erhalten. Das bei gleicher Trägerhöhe um ein mehrfaches höhere Eigengewicht erforderte teilweise die Verwendung von Leichtbeton und weitere bis dahin noch nicht ausgeführte Sonderlösungen. Die Rheinbrücke bei Konstanz mit 305 m Gesamtlänge und 134 m Hauptöffnungsweite und die Rheinbrücke bei Weil mit 289 m Gesamtlänge und 105 m Hauptöffnungsweite wurden ebenfalls im Freibau mit Torsionshohlkasten errichtet.

Der Verfasser stellt ein Berechnungsverfahren für den Nachweis der Erdbebensicherheit von Stockwerksrahmen vor, das vier kennzeichnende Parameter für den Bauwerkswiderstand berücksichtigt: die Eigenschwingdauer, Baugrundverhältnisse, Zähigkeit und innere Dämpfung bzw. Resonanzstörungen. Bei Berücksichtung und richtiger Wertung dieser Parameter kann weiter das Verfahren mit statischen Ersatzlasten verwendet werden.

Das Durchstanzproblem und die Querkrafttragfähigkeit wird für kurze Balken, Kreisplatten und Stützen erläutert und hieraus geeignete Bewehrungsformen abgeleitet. Der Einfluss von Aussparungen auf die Tragfähigkeit wird untersucht.

Über verschiedene Konstruktionsformen von begrünten Stützmauern.

Das Konzept der Rissbreitenbeschränkung in DIN 4227, Ausgabe 1979, wird beschrieben und anhand einiger Beispiele erläutert.

Die Last wurde mit Hilfe von Greifzügen auf die geplante Höhe gehoben.

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