Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Rangelov, N. | A Theoretical Approach to the Limiting of Initial Imperfections in Stel Plates (Näherungen für Höchstwerte von Vorverformungen bei Platten). | Stahlbau | 5/1992 | 151-156 | Fachthemen |
AbstractEs wird über eine Auswertung und Beurteilung der Höchstwerte von Vorverformungen beulgefährdeter Platten berichtet. Daraus ergibt sich, daß die bisherigen Angaben der zuläsigen Imperfektionsgrenzen in den verschiedenen internationalen Normen für schlanke Platten als zu streng und zu unwirtschaftlich anzusehen sind. x | |||||
Abbasnia, Reza; Nav, Foad Mohajeri | A theoretical method for calculating the compressive arch capacity of RC beams against progressive collapse | Structural Concrete | 1/2016 | 21-31 | Technical Papers |
AbstractCompressive arch action is one of the main resistance mechanisms against progressive collapse in reinforced concrete (RC) buildings. Hence, many studies have investigated the development of arching action in RC beams and frames but less attention has been paid to calculating the corresponding enhancement in structural capacity. In the present study, a theoretical method is introduced in order to calculate the arching capacity of RC beams and also to obtain a quantitative assessment regarding structural robustness against progressive collapse. The proposed method is validated using the experiments in the literature. The evaluation indicates that the procedure introduced here could establish a reliable foundation for estimating the arching capacity of beams and also structural robustness. x | |||||
Van De Walle, Wouter; Janssen, Hans | A thermal conductivity prediction model for porous building blocks | Bauphysik | 6/2016 | 340-347 | Fachthemen |
AbstractA 3D model for the prediction of the effective thermal conductivity of porous building blocks is introduced. Simulations are performed directly on the microstructure using voxel images and the finite element technique. Very good agreement with analytical solutions is achieved. The model is used to investigate the miscalculation effect of 2D simulations, clearly indicating the need for a 3D model. Furthermore, a method for incorporating radiative heat transfer at the microscale is implemented and applied on a synthetic sample, demonstrating the influence of thermal radiation on the effective thermal conductivity. x | |||||
Höglund, Torsten | A unified method for the design of steel beam-columns | Steel Construction | 4/2014 | 230-245 | Articles |
AbstractIn Eurocode 3, Part 1-1 [1] two methods are given for the design of beam-columns. They have been criticized for their complexity. Furthermore, internal plastic redistribution of stresses of class 3 cross-sections is not utilized in the code. These shortcomings were resolved in proposal for amended rules in [5], however, the procedures for beam-columns are still complicated and difficult to understand. x | |||||
Fruton, Hadrien; Wallasch, Karl | A unique fire safety strategy for a penthouse | Bauphysik | 3/2015 | 196-200 | Berichte |
Fruton, Hadrien; Wallasch, Karl | A unique fire safety strategy for a penthouse | Bauphysik | 3/2015 | 196-200 | Bericht |
A wavelet-based approach for describing the mechanical behaviour of cellular beams | Stahlbau | 2/2021 | 137 | Empfehlungen der Redaktion | |
Rajana, Komal; Alonso-RodrÃguez, Andrés; Tsavdaridis, Konstantinos Daniel | A wavelet-based approach for describing the mechanical behaviour of cellular beams | Steel Construction | 1/2021 | 47-54 | Articles |
AbstractThis paper describes how a wavelet model comprised of a linear combination of sine terms is capable of representing the cross-section inertia variation along the length of cellular beams. This allows the efficient computation of deflections of cellular beams when these are deployed as a part of steel-concrete composite flooring systems. This method does not involve purely statistical approaches or piece-wise integration of moment-curvature relationships that lead to cumbersome matrix approaches and complicate the assessment of deflections. Despite its simplicity, the proposed approach is found to be reliable as it successfully predicts displacements obtained through finite element model representations of more than 260 cases with errors smaller than ±5 %. Furthermore, the proposed analytical description of cross-section inertia along the beam length is defined by only three parameters that can be inferred through linear expressions considering the geometrical characteristics of a perforated beam, namely, the ratio of flange to web thickness, the second moment of inertia of the steel beam and the ratio between beam length and depth, making it easy for widespread application by practitioners. x | |||||
Sempelmann, Franz; Edlmair, Gerald | A26 Linz motorway - Past and future challenges / A26 Linzer Autobahn - Herausforderungen im Rückblick und Ausblick | Geomechanics and Tunnelling | 6/2022 | 720-727 | Topics |
AbstractAfter a long design and approval process, the construction works for the first phase of the A26 started in 2019. The A26 not only relieves the central part of the road network of the city of Linz but also allows the river Danube to be crossed by means of a bridge: a 300 m long bridge, anchored in the rock slopes forming the banks of the Danube. The elements of the first phase are the Danube bridge and the two underground motorway junctions, Danube North and South, with excavation cross-sections of up to 400 m2 and the tight radii of the motorway on-ramps. Besides these conditions, urban planning requirements such as the protection of residents against immissions caused by noise and vibration, and the increased negative impacts resulting from the traffic during construction have an effect on the construction works. The excavated material from the tunnel is transported off site by ship. The existing rock mass requires excavation by means of the drill-and-blast method. The project-specific boundary conditions such as the high number of portals, the noise-reflecting effect of the “Danube gorge” and the low overburden require substantial measures to limit and monitor the immissions. x | |||||
A2: Autobahnsanierung in 88 Stunden | Beton- und Stahlbetonbau | 11/2020 | 877 | Nachrichten | |
Lenz, F.; Marcher, T.; Neumayr, T. | A9 Bosruck Tunnel - design approaches for swelling rock / A9 Bosrucktunnel - Dimensionierungsansätze im quellenden Gebirge | Geomechanics and Tunnelling | 5/2010 | 597-608 | Topics |
AbstractConstruction works were started for the 2nd tube of the Bosruck road tunnel on the A9 Pyhrn motorway in December 2009, as part of the ongoing upgrade to full motorway standard by ASFINAG. In the course of the more than 100-year history of tunnelling under the Grosse Bosruck, this tunnel is the fourth tunnel to be built in this part of the central mountain range of the Eastern Alps. The 4,766 m long single-track railway tunnel was constructed between 1901 and 1906, the ventilation and drainage tunnel for the road tunnel between 1978 and 1980, and the approximately 5,500 m long road tunnel for two-way traffic was constructed between 1980 and 1983. x | |||||
Aachener Dressurstadion | Stahlbau | 8/1999 | 686 | Berichte | |
Ab 1998: BImSchV verschärft Grenzwerte | Bauphysik | 5/1997 | 158 | Aktuelles | |
Ab 2013 Authentifizierung nötig | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 10/2012 | 15 | Berichte | |
Schalk, Günther | Ab 2018 funktioniert das Bauen rechtlich anders als bisher | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 6/2017 | 3-9 | Editorials |
AbstractKaum ein neues Gesetzeswerk hat in den vergangenen Jahren so viele Wellen geschlagen und die Gemüter erhitzt wie das neue Bauvertragsrecht. Nach jahrelanger Entstehungsgeschichte mit zum Teil heftigen Auseinandersetzungen hat im März der Deutsche Bundestag das neue Gesetzeswerk nach der zweiten und dritten Lesung beschlossen. Der Bundesrat hat - für viele durchaus überraschend - wenig später das Paket ohne Widerspruch durchgewunken. Zum 1.1.2018 tritt das neue Bauvertragsrecht in Kraft. Was ändert sich? Funktioniert das Bauen rechtlich künftig komplett anders als bisher? In der Bauwirtschaft herrscht Verunsicherung, und schon jetzt wird deutlich: So, wie das Gesetz beschlossen wurde, wird es in manchen Punkten mehr Fragen aufwerfen als Antworten geben. Der UBB gibt einen Überblick über die wichtigsten Fakten und Neuerungen. x | |||||
Steuerberater Marcus Schieritz, St. Augustin | Ab Januar 2006 - Beiträge zur Sozialversicherung früher fällig | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 12/2005 | 14 | |
Curbach, M.; Bösche, T. | Abbau von Zwangspannungen durch die Verwendung von bituminösen Trennschichten (Teil 1). | Beton- und Stahlbetonbau | 5/1997 | 121-126 | Fachthemen |
AbstractBituminöse Schichten werden in der Bauindustrie vielfältig verwendet. Außer als Dachdeckung oder Dichtung wird z. Z. der Gebrauch bituminöser Gleitschichten als zwangmindernde Maßnahme im Massivbau diskutiert. Gegenüber herkömmlichen Gleitfolien haben bituminöse Trennschichten in vielen Bereichen bessere Eigenschaften; problematisch wird die Benutzung von Bitumen allerdings bei niedrigen Temperaturen. Ein weiteres Problem bei bituminösen Schichten kann durch das Auspressen des Bitumens unter örtlich konzentrierten Lasten entstehen. Im folgenden werden einige Ansätze zur rechnerischen Erfassung des Verhaltens von bituminösen Schichten gegeben, um die Verwendungsmöglichkeiten von Bitumen für verschiedene Zwecke beurteilen zu können; Rechenwerte für die Bemessung werden angegeben. x | |||||
Curbach, M.; Bösche, T. | Abbau von Zwangspannungen durch die Verwendung von bituminösen Trennschichten (Teil 2). | Beton- und Stahlbetonbau | 6/1997 | 165-169 | Fachthemen |
Tudiwer, David; Vertal', Marián; Korjenic, Azra; akyová, KatarÃna | Abbildung der wärmedämmenden Wirkung eines fassadengebundenen Begrünungssystems in einem Simulationsmodell | Bauphysik | 3/2019 | 155-161 | Fachthemen |
AbstractIm vorliegenden Aufsatz wird die wärmedämmende Wirkung eines Fassaden-Begrünungssystems in einem Simulationsmodel dargestellt. Für die Abbildung wurden in situ-Messungen an einem fassadengebundenem Trogsystem, das an einem Bürogebäude in Wien installiert wurde, verwendet. Das untersuchte Bürogebäude ist ungedämmt und die Fassade besteht aus Vollziegeln. Über einen Zeitraum von zwei Jahren wurden in-situ U-Wert-Messungen an zwei Positionen der Fassade durchgeführt. Eine Position ist an einem begrünten Fassadenabschnitt, die andere an einem unbegrünten Abschnitt. Die Messstellen liegen im selben Stockwerk, grenzen an denselben Raum und sind in dieselbe Richtung (südwärts) ausgerichtet. Die Auswertung der Messungen zeigt, dass der U-Wert am begrünten Teil der Fassade um rund 20 Prozent geringer ist, als am unbegrünten. Der Wärmedurchgangswiderstand erhöht sich um 0,33 m2K/W. Im Simulationsprogramm WUFI wurde die gemessene Situation nachgestellt und der zusätzliche Wärmedurchgangswiderstand dynamisch berechnet. Die Ergebnisse zeigen, dass die gemessenen Oberflächentemperaturen eine hohe Übereinstimmung mit den simulierten haben. In der Simulation sind die Extremwerte (besonders hohe oder niedrige Temperaturen) weniger ausgeprägt als bei der in situ-Messung. Die Erhöhung des Wärmedurchgangswiderstandes aufgrund der Begrünung beträgt bei der Simulation 0,25 bis 0,27 m2K/W und ist somit geringer als die der in situ-Messung. x | |||||
Abbruch - kein Problem? Was vor dem Gebäuderückbau beachtet werden sollte | Beton- und Stahlbetonbau | 5/2004 | 427 | Aktuelles | |
Berbalk, M.; Drozella, R. | Abbruch der alten Aulatalbrücke im Zuge der Autobahn A7. | Beton- und Stahlbetonbau | 2/1981 | 46-47 | |
AbstractÜber den Abbruch einer 245 m langen Stahlbalkenbrücke mit insgesamt 2100 t Eigengewicht. x | |||||
Springer, Johannes; Jünger, Ulrich; Kina, Sven | Abbruch der alten Rheinbrücke Wiesbaden-Schierstein | Stahlbau | 8/2019 | 744-752 | Aufsätze |
AbstractZum Zeitpunkt ihrer Eröffnung Anfang der Sechzigerjahre war die Schiersteiner Brücke eine der am weitesten gespannten Stahlbalkenbrücken weltweit. Der Abbruch einer solchen Großbrücke ist eine besondere Herausforderung. In diesem Beitrag werden der Abbruch der 205 m weit gespannten Strombrücke sowie der Verbundbrücken der Schiersteiner Rheinbrücke beschrieben. Neben einer Beschreibung der alten Brückenkonstruktion von 1962 wird detailliert auf die Planung des Abbruchs und die Abbruchstatik für die Strombrücken und die Verbundbrücken des Brückenzugs eingegangen und es werden grundsätzliche Punkte zum Abbruch von Stahlbrücken zusammengetragen. x | |||||
Groß, Thomas; Neuhaus, Holger | Abbruch des rechtsrheinischen Pfeilers der Rheinbrücke Wesel | Bautechnik | 5/2016 | 327-335 | Berichte |
AbstractNachdem im Jahr 2009 eine neue moderne Schrägseilbrücke über den Rhein für den Verkehr freigegeben wurde, waren die alte Brücke und deren Pfeiler im Rhein zurückzubauen. Für den Rückbau der Pfeiler war unter den schwierigen Bedingungen im Gewässerbereich eine Spundwandbaugrube zu errichten. Zum Schutz derselben war zusätzlich ein sehr großes Leitwerk als Schutz der Baugrube vor den großen auf dem Rhein fahrenden Schiffen herzurichten. Im Schutze der Baugrube wurde der alte massive Pfeiler konventionell abgebrochen. Nach dem Abbruch des Pfeilers bis weit unter die Gewässersohle waren das Leitwerk und die Baugrube wieder zurückzubauen. Die Arbeiten im Gewässerbereich und deren besondere Aufgabenstellungen werden hier beschrieben. x | |||||
Moldenhauer, Florian; Schneider, Christian; Vilas-Román, Cecilia | Abbruch einer Spannbetonbrücke am Autobahndreieck A 8 Saarlouis | Stahlbau | 5/2021 | 386-391 | Berichte |
AbstractIm Zuge des Ersatzneubaus der Saarbrücke im Verlauf der A 8 am Autobahndreieck Saarlouis war auch ein anspruchsvoller Rückbau der alten Spannbetonbrücke erforderlich. Vor allem die Entwicklung und Umsetzung eines intelligenten Abbruchkonzepts für den die Saar überspannenden und aus zwei Spannbetonhohlkästen bestehenden Brückenquerschnitt stellte die Ingenieure vor besondere Herausforderungen. Durch geschickte Kooperation aller Projektbeteiligten konnte der Ausschreibungsentwurf in vielerlei Hinsicht perfektioniert werden. Hierdurch konnte ein optimales Zusammenwirken der jeweiligen Vorteile mehrerer Spezialgewerke genutzt und vor allem auch für die Umsetzung sichergestellt werden. Neben dem konventionellen Abbruch wurden die bei dieser Aufgabe erforderlichen Spezialoperationen durch entsprechend erfahrene Fachunternehmen ergänzt. So konnten funktionierende Konzepte aus Neubaugewerken zur letztendlich optimalen Lösung dieser komplexen Rückbauaufgabe in großem Umfang beitragen. x | |||||
Weyrauch, D. | Abbruch und Neubau der Neckargartacher Brücke in Heilbronn | Stahlbau | 5/2000 | 384-386 | Fachthemen |
AbstractUmwelteinflüsse verursachten an der im Jahre 1951 errichteten Neckargartacher Brücke, die einst längste Spannbetonbrücke der Welt, nichtsanierungsfähige Schäden. Die Stadt Heilbronn beschloß daher, die Brücke abzureißen und in Form einer Stahlverbundbrücke neu zu erbauen. Abbruch und Neubau der Brücke erforderten eine Bauzeit von 16 Monaten und verursachten Kosten in Höhe von 6,1 Mio. DM. Am 6. Oktober 1999 konnte die Brücke für den Verkehr freigegeben werden. x |