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DBV-Regionaltagungen 2006Beton- und Stahlbetonbau11/2005964Nachrichten

Abstract

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Kostenlose Information rund ums Thema Eurocode: www.eurocode-online.deBeton- und Stahlbetonbau11/2005964Nachrichten

Abstract

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Schulungen zur Neuen DIN 1045Beton- und Stahlbetonbau11/2005964Nachrichten

Abstract

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Ehrendoktorwürde der TU Darmstadt an Prof Dr.-Ing. habil Konrad ZilchBeton- und Stahlbetonbau11/2005964-965Persönliches

Abstract

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Termine: Stahlbau 11/2006Stahlbau11/2006964-965Termine

Abstract

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Wagner, B.Kalkulation im StahlbauStahlbau12/1998964-969Fachthemen

Abstract

Es wird über die Kalkulation im Stahlbau im Hinblick auf die Priorität der Prozeßkostenrechnung/Vollkostenrechnung gesprochen. Die Durchführung einer Stahlbaukalkulation bei vorliegendem Schema - auf Basis von Standardkosten - zeigt den Weg zur Vor-, Angebots-, Zwischen- und Nachkalkulation. Unternehmerische Überlegungen, gestützt auf Kalkulationswerte, sind von eminenter Bedeutung für ein Unternehmen der Einzelfertigung.

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Hoffnungsträger BrennstoffzelleBautechnik12/2000965Nachrichten

Abstract

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Zehn Goldmedaillien für herausragende Leistungen in der DenkmalpflegeBautechnik12/2000965Nachrichten

Abstract

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George Bähr - Die Frauenkirche und das bürgerliche Bauen in DresdenBautechnik12/2000965Nachrichten

Abstract

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Bergmeister, Konrad; Murr, RolandOptimierung des Konstruktionsbetons beim Brenner BasistunnelBeton- und Stahlbetonbau12/2019965-973Fachthemen

Abstract

Herrn Professor Dr.-Ing. Prof. h.c. Dr.-Ing. E.h. Hans-Wolf Reinhardt zu seinem 80. Geburtstag gewidmet
Der 64 km lange Brenner Basistunnel (BBT) ist ein prioritäres europäisches Infrastrukturprojekt des Nord-Süd-TEN-Korridors und verbindet die Wirtschaftszentren in Italien mit denen in Deutschland und Skandinavien. Die erforderliche Betonkubatur zum Bau des BBT beträgt rund 5 Mio. m3. Optimierungen und innovative Entwicklungen in der Betontechnologie stellen bei solch großen Betonmengen einen zentralen Punkt dar. Die festgelegte Nutzungsdauer von 200 Jahren bedingt unter anderem auch besondere Anforderungen bezüglich der Dauerhaftigkeit. In diesem Beitrag werden Optimierungen der Betonformulierung und Qualitätssicherung für die Innenschalen und Spritzbetonschalen erläutert.

Optimization of the structural concrete at the Brenner Base Tunnel
The 64 km long Brenner Base Tunnel (BBT) is a priority European infrastructure project of the north-south TEN corridor and connects the economic centers in Italy with those in Germany and Scandinavia. The required concrete cubature for the construction of the BBT is around 5 million m3. Optimization and innovative developments in concrete technology were a central issue with such large quantities of concrete. The specified service life of 200 years also requires, among other things, special durability requirements. In this contribution optimization of the concrete formulation and quality assurance for the inner shells and shotcrete shells are explained.

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Eßer, A.Dichten von Rissen in wasserundurchlässigen Bauwerken aus BetonBeton- und Stahlbetonbau12/2006965-972Fachthemen

Abstract

Risse gefährden die Gebrauchstauglichkeit wasserundurchlässiger Bauwerke. Dieser Beitrag gibt einen Überblick über nachträgliche Abdichtungsmaßnahmen unter Berücksichtigung derzeit geltender nationaler Regelwerke. Ausführlich wird das Füllen durch Injektion und die Anwendbarkeit unterschiedlicher Rissfüllstoffe diskutiert. Konsequenzen für die Praxis sind ableitbar.

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Ehrendoktorwürde für Horst FalknerBeton- und Stahlbetonbau11/2005965-966Persönliches

Abstract

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Demag V-Profilkran gewinnt German Design Award 2016Stahlbau12/2015965Firmen und Verbände

Abstract

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Kurrer, K.-E.Max Herzog 80 JahreStahlbau11/2006965-966Persönliches

Abstract

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Peil, U.; Siems, M.Tragverhalten von FischbauchklappenStahlbau12/2000965-973Fachthemen

Abstract

Modelle von Fischbauchklappen reagieren in ihrem Tragverhalten empfindlich auf Annahmen über Steifigkeiten und Lagerungsbedingungen. Die Unsicherheit über die Art des tatsächlichen Kräftespiels wird durch das in Wirklichkeit stets vorhandene Lagerspiel vergrößert. Um Hinweise über das tatsächliche Kräftespiel der Fischbauchklappe zu erhalten, wurden neben theoretischen Untersuchungen Messungen an einer Fischbauchklappe des Weserwehres Bremen durchgeführt. Mit Hilfe von Messungen war es möglich, Modelle zu entwickeln, die das Tragverhalten von Fischbauchklappen wiedergeben.

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DIN gründet Portal-TochterBautechnik12/2000966Nachrichten

Abstract

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Drees & Sommer-Preis würdigt ForschungsarbeitenBautechnik12/2000966Nachrichten

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Georg-Donges-Förderpreis 2000Bautechnik12/2000966Nachrichten

Abstract

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Internetplattform für die GeotechnikBautechnik12/2000966Nachrichten

Abstract

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Spannbetonbauwerke, Teil 3: Bemessungsbeispiele nach DIN 1045-1 und DIN-Fachbericht 102 (Rossner, W. und Graubner, C.-A.)Beton- und Stahlbetonbau11/2005966Bücher

Abstract

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Stranghöner, Natalie; Afzali, Nariman; Berg, JörnGleitfeste Verbindungen im Turm- und Mastbau - Prüfung und BeschichtungStahlbau12/2015966-979Fachthemen

Abstract

Schraubenverbindungen im Turm- und Mastbau werden immer dann als gleitfest vorgespannte Verbindungen der Kategorien B oder C nach DIN EN 1993-1-8 ausgeführt, wenn die Verformungen und der Schlupf in den Verbindungen minimiert werden müssen, wie zum Beispiel bei Funkmasten und Türmen von Windenergieanlagen. Wesentliche Einflussparameter auf die Tragfähigkeit einer gleitfesten Verbindung sind die Höhe der Vorspannkraft in den Schrauben und die Reibeigenschaften der gepaarten Oberflächen - beschrieben durch die Haftreibungszahl. Ein möglichst hoher und über die Lebensdauer der Struktur garantierter Gleitwiderstand ist wünschenswert, um die Anzahl der Schrauben und die Flächen der aufwändig und damit kostenintensiv herzustellenden Verbindungen gering zu halten und der Forderung der Industrie nach wartungsfreien Verbindungen nachzukommen. Aus diesen Gründen erfolgen derzeit umfangreiche Untersuchungen zur Ermittlung der Haftreibungszahl gleitfester Verbindungen auf Basis der DIN EN 1090-2 im Rahmen des europäischen RFCS-Forschungsvorhabens SIROCO unter Berücksichtigung unterschiedlicher Vorspannkraftniveaus und Beschichtungsarten, die im vorliegenden Beitrag auszugsweise am Beispiel von Alkali-Zink-Silikat beschichteten und spritzverzinkten gleitfesten Oberflächen vorgestellt werden.

Slip-resistant connection in towers and masts - testing and coating.
Bolted connections in towers and masts are executed as slip-resistant connections of categories B or C according to EN 1993-1-8 when deformations and slip have to be minimized, e. g. in radio masts and towers of wind turbines. The load bearing capacity of slip-resistant connections is mainly influenced by the level of preloading in the bolts and the friction of the faying surfaces - described by the slip factor. The highest possible and over the service life of the structure guaranteed slip resistance is desirable in order to keep the number of bolts and the faying surfaces of the complex and therefore expensive connections low and to meet the demand of the industry for maintenance-free connections. For these reasons, at present, extensive studies on the determination of the slip factor of slip-resistant connections on the basis of EN 1090-2 are carried out as part of the European RFCS research project SIROCO taking into account different preloading levels and coating types. Within the present contribution, first results are presented for alkali zinc silicate coated and zinc spray metallized faying surfaces.

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Martin Krone, 10.12.1954 - 24.09.2009Stahlbau12/2009966Persönliches

Abstract

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Ramberger, G.Richard Greiner 65 JahreStahlbau11/2006966-967Persönliches

Abstract

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Engelke, Nils; Hente, Jonas; Ebers-Ernst, JeannetteDükerung des Hafenkanals in DuisburgBautechnik12/2021967-976Berichte

Abstract

Als Teilmaßnahme des Infrastrukturprojekts “Erneuerung des OB-Karl-Lehr-Brückenzugs, 2. Bauabschnitt” in Duisburg wird seit 2019 die Dükerung und Leitungsumverlegung unter dem Hafenkanal als vorgezogene Maßnahme durchgeführt. Der im gesteuerten Rohrvortrieb über eine Strecke von 220 m hergestellte Düker wird zukünftig alle derzeit mit den Brückenbauwerken überführten Versorgungsleitungen aufnehmen und damit einen beschleunigten Bauablauf für den Ersatzneubau des Brückenzugs ermöglichen. Neben dem eigentlichen Rohrvortrieb stellten die sehr tiefen Baugruben von ca. 30 m eine Herausforderung für die Planung und die Ausführung dar. Der vorliegende Beitrag erläutert den Werdegang und die technischen Aspekte der Planung und gibt Einblicke in die bauliche Umsetzung der Spezialtiefbaumaßnahme. Darüber hinaus wird kompakt über das Gesamtprojekt und den aktuell laufenden Ersatzneubau der Ruhr- und Hafenkanalbrücke informiert.

Culvert of the harbor canal in Duisburg
As part of the infrastructure project “Renewal of the OB-Karl Lehr Bridge, 2nd construction section” in Duisburg, the culvert and supply line relocation under the port canal has been carried out as an early action since 2019. The culvert, constructed by controlled pipe jacking over a distance of 220 m, will in future accommodate all the supply lines currently being transferred with the bridge structures and thus enable an accelerated construction sequence for the replacement of the bridges. In addition to the actual pipe jacking, the very deep construction pits/shafts of approx. 30 m posed a challenge for planning and execution. The present paper explains the development and technical aspects of the planning and provides insights into the constructional implementation of the special civil engineering measure. In addition, compact information is provided about the main project and the currently ongoing replacement construction of the Ruhr Bridge and Harbor Canal Bridge.

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zu: Schade, D.: Schnittgrößenkombinationen beim Tragsicherheitsnachweis nach den Eurocodes (J. Grünberg); Erwiderung (D. Schade)Bautechnik12/2000967-967Zuschriften

Abstract

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