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Author(s)TitleJournalIssuePageCategory
Recht Gewährleistung für technische AnlagenStahlbau2/1998149-150Recht

Abstract

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Haftpflichtversicherungsschutz für Schaden an FremdleistungStahlbau2/1998149Recht

Abstract

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Schaden beim Abladen einer Maschine durch fremden KranStahlbau2/1998150Recht

Abstract

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Schadenersatz für Absturz vom GerüstStahlbau2/1998150Recht

Abstract

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Wintergarten ohne statisch wirksame TragekonstruktionStahlbau2/1998150-151Recht

Abstract

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8. Dresdner Brückenbau-SymposiumStahlbau2/1998151Termine

Abstract

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Integriertes PlanenStahlbau2/1998151-152Termine

Abstract

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Praktischer Schallschutz in ArbeitsräumenStahlbau2/1998151Termine

Abstract

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Regeln für den Einkauf und die Herstellung geschweißter BauteileStahlbau2/1998151Termine

Abstract

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Zum Eurocode 7: Erkundung und Untersuchung des BaugrundesStahlbau2/1998151Termine

Abstract

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3. Internationale DonaubrückenkonferenzStahlbau2/1998152Termine

Abstract

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5. Brandenburgischer BauingenieurtagStahlbau2/1998152Termine

Abstract

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Bauen für die Zukunft - auf der Suche nach QualitätStahlbau2/1998152Termine

Abstract

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Berechnung, Herstellung und Einsatz von HV-Schraubverbindungen im StahlbauStahlbau2/1998152Termine

Abstract

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EURODYN '99Stahlbau2/1998152Termine

Abstract

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Tragwerke für große Spannweiten und HöhenStahlbau2/1998152Termine

Abstract

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zu: Nather, F.: Gewichtsermittlung von Stahlbauteilen durch Berechnen - Bemerkungen zu VOB Teil C - Stahlbauarbeiten - DIN 18335. H. 8/1997, S. 477-488 (Jaretzke, H.)Stahlbau2/1998152Zuschriften

Abstract

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Dauner, H.-G.Der Viadukt von Lully. Eine Neuheit im VerbundbrückenbauStahlbau1/19981-14Fachthemen

Abstract

Auf der Autobahn A1 der Schweiz wurde der ca. 1000 m lange Viadukt von Lully nach einem Ingenieurwettbewerb als Verbundbrücke auf der Basis eines Raumfachwerkes aus Stahlrohren gebaut. Es handelt sich um eine "Neuheit", die von der Jury mit originell und innovativ beurteilt wurde. Bisher wagte man sich im Straßenbrückenbau wegen der dynamischen Beanspruchungen nicht an die Lösung mit geschweißten Rohrknoten heran. Es werden Entwurf und Bau der Brücke beschrieben und mitgeteilt, wie mit dem Problem der nicht zugänglichen Schweißnahtwurzel in den Rohrknoten umgegangen wurde.

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"Vom Schönen und Nützlichen" - Konstruktion und Natur - David Gilly (1748-1808)Stahlbau1/199814Berichte

Abstract

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Svensson, H.; Eilzer, W.; Müller, B.; Jung, R.Entwurf, Ausschreibung und Vergabe der neuen Elbebrücke TangermündeStahlbau1/199815-27Fachthemen

Abstract

Im Zuge der Neutrassierung der Bundesstraße B 188 als Ortsumgehung Tangermünde wird eine neue Elbebrücke erforderlich. Sie ersetzt eine in den Jahren 1931 bis 1933 gebaute Brücke, deren Hauptöffnung im zweiten Weltkrieg gesprengt worden war und die in der Nachkriegszeit mit einer Pionierbrücke wieder aufgebaut wurde. Die Gesamtlänge der neuen Elbebrücke Tangermünde beträgt 1435 m, sie wird nach Ihrer Fertigstellung die längste Straßenbrücke in Sachsen-Anhalt. Die Hauptöffnung über die Elbe wird mit einer Stabbogenbrücke überbrückt, die eine Spannweite von 185 m aufweist. Neben einem geschichtlichen Rückblick werden Planungsüberlegungen, Entwurf und Ausschreibung bis hin zur Vergabe beschrieben.

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Fiedler, E.Brückenbauwerke mit stählernen Überbauten im Zuge der BAB A 9 zwischen Schkeuditzer Kreuz und Anschlußstelle WeißenfelsStahlbau1/199828-35Fachthemen

Abstract

Die in dem Bereich des Autobahnabschnittes der BAB A 9 zwischen Schkeuditzer Kreuz und der Anschlußstelle Weißenfels gelegenen stählernen Autobahnbrücken wurden in beiden Bauabschnitten unterschiedlich ausgebildet. Bei dem ersten Bauabschnitt wurden die auf sekundären stählernen Längsträgern aufliegenden Stahlbetonplatten durch orthotrope Platten ersetzt, die auf die Obergurte der Hauptträger aufgeschweißt worden sind. Bei dem zweiten Bauabschnitt wurden wegen der größeren Querschnittsbreite der Autobahn neue stählerne Überbauten mit orthotroper Platte ausgeführt. Bei einer 180 m langen Talbrücke wurde ein einzelliger stählerner Hohlkasten in Verbundbauweise hergestellt.

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Saul, R.; Hanke, R.; Kusch, G.Die neue Neckarbrücke zwischen Kirchheim und GemmrigheimStahlbau1/199836-45Fachthemen

Abstract

Die neue Neckarbrücke Kirchheim-Gemmrigheim ist - nach einer Bogenbrücke und einem SKR-Fachwerk - der dritte Brückenschlag an dieser Stelle. Sie führt die zweispurige Kreisstraße K 1625 über den Neckar und eine zweigleisige Bahnlinie. Die 11,50 m breite und insgesamt 217 m lange Brücke besteht im wesentlichen aus dem Verbundfachwerk-Überbau über dem Fluß, dem Verbundträgerrost über der Bahnlinie, zwei Fluß- und einem Landpfeiler sowie drei Widerlagern. Die erforderliche Aufrechterhaltung des Bahn-, Straßen- und Schiffsverkehrs machte die Herstellung des Neckar-Überbaus in provisorischer Lage, den Querverschub auf die ertüchtigten Unterbauten und den Einsatz von drei Behelfsbrücken erforderlich.

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Bücher Das neue Baugesetzbuch - Aktuelle Planungsvorschriften im Original- Gesetzestext mit Kommentierung (H. v. Nicolai)Stahlbau1/199845Bücher

Abstract

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Bucak, Ö.; Mang, F.Erfahrungen mit alten StahlkonstruktionenStahlbau1/199846-60Fachthemen

Abstract

Zahlreiche Stahlbauwerke des 19. Jahrhunderts - insbesondere Eisenbahnbrücken - stehen seit ihrer Entstehung ununterbrochen in Betrieb. Diese Bauwerke sollen teils aus denkmalpflegerischen und teils aus wirtschaftlichen Gründen noch in Betrieb bleiben. Die Kenntnisse damals eingesetzter Stähle und der Niettechnik als wichtigste Verbindungstechnik werden heute nur noch von wenigen Fachleuten beherrscht. Mit dem Aufsatz sollen diese Erkenntnisse einem größeren Kreis von Kollegen vermittelt werden. Deshalb wurden im vorliegenden Aufsatz Inhalte aus Kapitel 18 des Stahlbau-Handbuches (Teil 1b) als Kurzfassung mit einigen Ergänzungen wiedergegeben. Im vorliegenden ersten Teil wird nach einer kurzen Schilderung der Werkstoffkenndaten über Niettechnik berichtet und es wurden einige neue Erkenntnisse mitgeteilt. In einem weiteren Aufsatz wird über das Ermüdungsverhalten, über Verstärkungsmaßnahmen und auch über den Korrosionsschutz alter Bauwerke berichtet.

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Schmaußer, G.; Nölke, H.Neufassung der DIN 19704 StahlwasserbautenStahlbau1/199860Berichte

Abstract

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