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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
DGGT-Mitteilungen: geotechnik 2/2017geotechnik2/2017150-153Titelbild

Kurzfassung

Fachsektionstage Geotechnik - Interdisziplinäres Forum 6.-8. September 2017 in Würzburg
35. Baugrundtagung 2018 in Stuttgart
36. Baugrundtagung 2020 in Hamburg
PraxisRegelnBau (PRB) Einsichtnahme in die gestrafften und überarbeiteten Fassungen der Normen-Handbücher Eurocode 7
ISSMGE International Society for Soil Mechanics and Geotechnical Engineering
ISRM International Society for Rock Mechanics
IAEG International Association for Engineering Geology and the Environment
Aus der DGGT-Nachwuchsförderung

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Karl Morgen 65 Jahregeotechnik2/2017153-154Persönliches

Kurzfassung

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8. RuhrGeo-Tag 2017 in Essen - Wechselwirkung Baugrund-Bauwerkgeotechnik2/2017154-155Tagungsberichte

Kurzfassung

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CBTR-Nachrichten: geotechnik 2/2017geotechnik2/2017155-157CBTR-Nachrichten

Kurzfassung

10. CBTR-Tagung in Mainz am 15. und 16.Juni 2017
CBTR-Schlichtungsstelle eingerichtet
Wissenschaftlicher Beirat Rechtsanwalt Dr. jur. Dieter Putzier verstorben
Tiefbaurechtspreisträger Prof. Dr. iur. Götz von Craushaar 85 Jahre
Kommunale Verdienstmedaille für Prof. Dr. jur. Klaus Englert
Bundesverdienstkreuz für Rechtsanwalt Prof. Horst Franke

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Schalk, GüntherSchadensersatz wegen Spartenschäden: Darf der Tiefbauer dem Leitungsplan vertrauen?geotechnik2/2017157-158Das aktuelle Urteil

Kurzfassung

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Termine: geotechnik 2/2017geotechnik2/2017158-160Termine

Kurzfassung

Geo-Risk 2017 - Geotechnical risk from theory to practice
Vortragsreihe baupraxis
Eurock 2017
13th International Conference on Shotcrete for Underground Support (ECI SUS XIII)
Fachsektionstage Geotechnik - interdisziplinäres Forum
Numeric in Geotechnology 2017
ISRM 2017 - Rock mechanics for Africa
66. Geomechanik Kolloquium 2017
15th International Conference on Computer Methods and Advances in Geomechanics
AFTES International Congress
Südbahntagung 2017
STUVA Tagung 2017
Spritzbeton-Tagung 2018 Alpbach/Tirol, Österreich
33. Christian Veder Kolloquium
XVI Donau-Europäische Konferenz für Geotechnik
9th NUMGE Conference on Numerical Methods in Geotechnical Engineering
11th International Conference on Geosynthetics
35. Baugrundtagung
10th Asian Rock Mechanics Symposium (ARMS10)

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Inhalt: Mauerwerk 2/2017Mauerwerk2/2017Inhalt

Kurzfassung

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Jäger, WolframMasonry - Theory and practice for old and new structures / Mauerwerk - Theorie und Praxis bei alten und neuen TragstrukturenMauerwerk2/201759-60Editorials

Kurzfassung

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Erler, Maik; Jäger, Wolfram; Kranzler, ThomasBasement wall under earth pressure loading with low surcharge / Erddruckbelastete Kellerwände mit geringer AuflastMauerwerk2/201761-81Fachthemen

Kurzfassung

The structural verification of basement walls under earth pressure loading with low surcharge is often a difficult part of the everyday work of engineers. This situation is often encountered for basement walls under terrace doors, stair flights, masonry light wells etc., where the theoretically necessary surcharge loading is lacking. In this case, it is possible to transfer the acting forces from earth pressure with an arch model. One constructively possible measure to resist the resulting arch thrust is the provision of a sufficiently stiff reinforced concrete beam at the head of the basement wall. The article explains the verification of this method according to current standards.

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Bakeer, Tammam; Christiansen, Poul DupontBuckling of masonry walls - A new proposal for the Eurocode 6 / Knicken von Mauerwerk - Ein neuer Bemessungsvorschlag für den Eurocode 6Mauerwerk2/201782-89Fachthemen

Kurzfassung

The buckling of masonry wall depends on the deformation behaviour and can be described with the modulus of elasticity depending on masonry strength. The reduction factor solution considering buckling is described by the Gaussian bell-shaped curve in Eurocode 6, Part 1-1 Annex G and was calibrated for masonry with a modulus of elasticity between 700 and 1000 fk, which describes the masonry currently used in most European countries. In case of historic masonry or where deformability is needed in new construction, the modulus of elasticity can actually be lower. In those cases the approximation procedure according to Annex G of the Eurocode 6 delivers results which do not represent the real behaviour and leads to uneconomical results. The present paper proposes a new empirical method, which can be applied over the whole practical range of the elastic modulus of masonry. The new proposed method has been verified with experimental data and shows a very good fit.

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50 years of Poroton Milestones of modern masonry / 50 Jahre Poroton Meilensteine des modernen MauerwerkMauerwerk2/201789Firmen und Verbände

Kurzfassung

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Dunjic, Viktor; Rudisch, Andreas; Wittner, Valentina; Malcher, Benjamin; Kolbitsch, AndreasDetermining the ultimate load of historic masonry arches by using eccentricity charts / Bestimmung der Traglast von historischen gemauerten Gewölben des Hochbaus unter Anwendung der ExzentrizitätsdiagrammeMauerwerk2/201790-101Fachthemen

Kurzfassung

The eccentricity charts presented in this paper have been developed on the basis of experimental investigations in order to enable a realistic calculation method of the ultimate load of flat brickwork vaulted floors with standard structural software. The vault is modelled as a three-hinged arch with eccentric hinges in order to thus represent the non-linear behaviour of the load-bearing structure. Furthermore the hinge configuration, which is adapted with the eccentricity charts, takes into account the degree of plastification of historic masonry, existing load-induced damage, any displacement of the abutments and the location of the thrust line.
Two examples are described to explain the applicability of this method, and the results are compared with results from other modelling approaches. This makes clear that the eccentricity charts enable realistic structural analysis of flat brickwork vaults with various geometries and with highly efficient use of time.

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Hartmann, Raik; Jäger, WolframSustainable building for the future: Contemporary clay masonry - Resource-saving building / Zukunft durch nachhaltiges Bauen: Moderner Lehmbau - Ressourcenschonendes BauenMauerwerk2/2017102-113Fachthemen

Kurzfassung

Clay as a building material has a long tradition in Europe, largely losing its importance with industrialisation. Since the 1980s, clay building activity has steadily increased. Standard guidelines (Lehmbau-Regeln) introduced in the 1990s, however, appear to be rather too cautious when examined in the light of current research findings on the load bearing capabilities of clay walls. Based on the evidence of historic clay buildings, on structural engineering calculations and building physics - the authors' research supports the assumption that masonry with modern unfired clay bricks has a much higher performance potential than previously assumed, which applies particularly to its sustainability. The biggest apprehension relates to the water-sensitivity of this building material with regard to structural soundness. This can be countered however with the appropriate construction principles.

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10th Australasian Masonry Conference Masonry today and tomorrowMauerwerk2/2017113Termine

Kurzfassung

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Braun, JörgInvestigations into the improvement of the weather protection of unburnt brick masonry, part 1 / Untersuchungen zur Verbesserung des Witterungsschutzes von Lehmmauerwerk, Teil 1Mauerwerk2/2017114-128Fachthemen

Kurzfassung

In June 2006, the Chair of Structural Design at the Technical University of Dresden was commissioned by the Iranian cultural authority ICHHTO and the UNESCO to perform structural design services for the earthquake-resistant repair and rebuilding of the Sistani House in the historic citadel Arg-e-Bam in the south of Iran. The citadel was until its almost complete destruction by an earthquake on 26 Dezember 2003 the largest building of unburnt brick masonry in the world and is listed as a World heritage Site by UNESCO because of its cultural and historical significance. Surveying and documentation work, archaeological rubble clearance and the rebuilding of the Sistani House after its destruction by the earthquake have taken the team from the department to Bam at regular intervals since 2006. In the course of the work, it became apparent that research was needed in the field of the repair of earthquake-damaged unburnt brick masonry and into the improvement of the shear strength/earthquake resistance and the weather protection of unburnt brick masonry.
The article is subdivided in Part 1, Introduction, test performance and assessment of results for additives to loam render as well as Part 2, Assessment of the results for surface treatment to unburnt bricks and the climatic chamber tests.

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Competitions - Wettbewerbe: Mauerwerk 2/2017Mauerwerk2/2017129-135Wettbewerbe

Kurzfassung

Germany's best brick buildings honoured / Deutschlands beste Ziegelbauten prämiert
2017 Fritz Höger Award for Brick Architecture / Fritz-Höger-Preis 2017 für Backstein-Architektur

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Mauerwerk Kalender 2017: Befestigungen, LehmmauerwerkMauerwerk2/2017135-136Literatur

Kurzfassung

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Announcements - Termine: Mauerwerk 2/2017Mauerwerk2/2017136Termine

Kurzfassung

13th Canadian Masonry Symposium / 9th International Conference AMCM'2017

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Inhalt: Stahlbau 2/2017Stahlbau2/2017Inhalt

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Mensinger, MartinDie Krücke mit der BrückeStahlbau2/201797Editorials

Kurzfassung

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Kuhlmann, Ulrike; Pascual, Ana; Breunig, Stephanie; Mensinger, Martin; Pfaffinger, MarjolaineGanzheitliche Analyse von Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken - Teil 1: Innovative Lösungen zur Stärkung der Dauerhaftigkeit und Verkürzung von BauzeitenStahlbau2/201798-111Fachthemen

Kurzfassung

Untersuchungen zur Nachhaltigkeit von Infrastrukturprojekten unterscheiden sich von vergleichbaren Untersuchungen zu Hochbauten besonders durch die lange Lebensdauer der Objekte. Fragen zur Nachhaltigkeit sind also immer auch Fragen zur Dauerhaftigkeit und einfacher und möglichst störungsfreier Instandhaltung über die lange Lebenszeit. Durch die Ausführung innovativer Eisenbahnbrücken in Stahl- und Verbundbauweise können Sperrzeiten, die aus dem Bau selbst bzw. von Instandhaltungsmaßnahmen während der Nutzung resultieren, auf ein Minimum reduziert werden. Außerdem wirkt sich die Optimierung entscheidender ermüdungskritischer Details positiv auf die Bilanz im Lebenszyklus des Brückenbauwerks aus. Im Rahmen des FOSTA-AiF-Forschungsprojekts “Ganzheitliche Bewertung von Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken nach Kriterien der Nachhaltigkeit” wurden verschiedene innovative Eisenbahnbrückentypen ihren korrespondierenden herkömmlichen Brückenbauarten gegenübergestellt und über den gesamten Lebenszyklus bewertet.
Während in diesem Beitrag die untersuchten innovativen Brückenvarianten in konstruktiver Hinsicht dargestellt und Optimierungsvorschläge und Bemessungsansätze erläutert werden, werden im zweiten Beitrag der ganzheitliche Bewertungsansatz und Ergebnisse der Nachhaltigkeitsbewertung für die untersuchten Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken vorgestellt [4].

Holistic analysis on steel- and composite railway bridges - Innovative solutions for strengthening durability and reducing construction times (Part 1).
Investigations on sustainability on infrastructure projects differ from comparable investigations on building constructions through their longer life-cycle of the objects. Questions regarding sustainability are thus accompanied by questions of durability and simple, mostly undisturbed maintenance through the whole life-cycle. By the application of innovative railway bridges with steel and composite constructions blocking times induced by the construction time and maintenance actions within the usage phase, can be effectively reduced. Additionally the optimization of restrictive fatigue-details can affect the whole life-cycle of a bridge-construction. In the frame of the FOSTA-AiF-research project “Holistic Assessment of steel- and composite railway bridges according to criteria of sustainability” different innovative railway bridge types have been compared to their corresponding conventional bridge types and evaluated over their whole life-cycle to quantify their advantageousness.
While this article shows the investigated innovative bridge-variants in constructive regards and optimization proposals and design approaches are explained, the second article is about the holistic approach and the results of the sustainability assessment of the investigated steel-and composite railway bridge.

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Kalkulationshilfe zu Kosten im StahlbauStahlbau2/2017111Aktuell

Kurzfassung

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Zinke, Tim; Ummenhofer, Thomas; Schneider, Sarah; Beck, Tabea; Lenz, Katrin; Neudeck, Michael; Koch, EckartGanzheitliche Analyse von Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken - Teil 2: Ökologische, ökonomische und betriebliche BewertungenStahlbau2/2017112-122Fachthemen

Kurzfassung

Obwohl in den letzten zehn Jahren mehrere Projekte und Initiativen in den Themengebieten der ganzheitlichen Bewertung und der Nachhaltigkeitsanalyse von Verkehrsinfrastrukturen durchgeführt wurden, hat sich national wie international bisher keine einheitliche Bewertungsbasis herausgebildet. Eine Ursache hierfür sind fehlende Vergleichswerte für Infrastrukturbauwerke und nicht vorhandene vorbilanzierte Bauprodukte, die beispielsweise im Rahmen der Eingangsdatenbereitstellung Verwendung finden können und die Grundvoraussetzung für eine praktikable Anwendung sind. Der vorliegende Beitrag macht speziell für Stahl- und Stahlverbundeisenbahnbrücken einen Vorschlag für einen Bewertungsrahmen und untersucht verschiedene Typen von eisenbahnspezifischen Referenzbrücken. Dabei wird auf den im ersten Teil dieser zweiteiligen Veröffentlichung vorgestellten konstruktiven Varianten und Detailuntersuchungen für Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken aufgebaut und es werden Berechnungsergebnisse unter Verwendung von Ökobilanzierungen, Lebenszykluskostenrechnungen und Betriebserschwerniskostenberechnungen vorgestellt, wobei ein Schwerpunkt auf Trogbrücken mit Spannweiten von ca. 18 m gelegt wird.

Holistic analyses of steel-composite bridges - ecological, economical and operational assessment.
Although in the last ten years several projects and initiatives within the field of the holistic assessment and sustainability analysis of traffic infrastructures have been conducted, no consistent assessment basis exists on the national nor on the international level. One reason can be found in missing benchmarks applicable for infrastructures and not existing pre-calculated product data for bridges. For example, this information can be used as input data and they are necessary for a feasible application. This paper proposes an assessment framework developed particularly for steel and steel-composite railway bridges and studies different types of railway specific reference bridges. All investigations are based on the presented variants and detail analyses in the first part of this paper series. All results are calculated by performing life-cycle assessments, life-cycle cost calculations and operation encumbrance cost calculations, whereby an emphasis is set on trough bridges with a span of approximately 18 m.

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Klähne, Thomas; Novoselic, Tijana; Tschepego, Igor; Schönburg, Danny; Heiland, UweNeubau einer ÖPNV-Brücke für Straßenbahn, Radfahrer und Fußgänger zum Kienlesberg in UlmStahlbau2/2017123-138Fachthemen

Kurzfassung

Den Kern des Neubaus der Straßenbahnlinie 2 in der Stadt Ulm bildet ein Ingenieurbauwerk, das als kombinierte Straßenbahn- und Straßenbrücke den Verkehr als außerordentlich schlanke, semiintegrale Ganzstahlbrücke über ein hochfrequentiertes innerstädtisches Bahngelände führt - die Kienlesbergbrücke.
Der Brückenentwurf wurde im Rahmen eines Realisierungswettbewerbes erarbeitet und zur Ausführung ausgewählt. Der Überbauquerschnitt ist zweigeteilt, wobei die Trennung zwischen dem Fußgänger- und Radfahrbereich und der Fahrbahn durch einen teils als Vollwand-, teils als Fachwerkträger ausgebildeten Hauptträger erfolgt. Insbesondere die dem Momentenverlauf angepasste Gestaltung dieses Trägers verleiht dem Bauwerk seine besondere Ausstrahlung. Die monolithische Verbindung des Fahrbahndecks mit den tragenden Stahlrohrstützen und die Lagerung im Bereich der Widerlager erfolgt mit konventionellen Lagern und erzeugt so das statisch relevante semiintegrale Tragwerk.
Das Eingehen auf die besondere räumliche Bausituation mit einer temporär herzustellenden Montageplattform und der Montage der Stahlkonstruktion im Taktschiebeverfahren unter Nutzung der ca.15 m hohen, schlanken Stützen des finalen Tragwerkes sowie einem Vorbauschnabel, vermeidet die Nutzung einer Vielzahl von Hilfsstützen und erzeugt statisch interessante Bauzustände. Gleichzeitig ist es möglich, in einer außerordentlich kurzen Bauzeit, das Bauwerk so herzustellen, dass keine relevanten Beeinflussungen des Bahnverkehrs auftreten.

New ÖPNV-Bridge construction for tram, cyclistes and pedestrians “Kienlesberg” in Ulm.
The core-part of the construction of the tram line number 2 in the city of Ulm is an engineering structure, which is designed as a combined tram- and road-bridge and leads the traffic as an extremely slim, semi-integral steel bridge over a high-frequency inner-city railway terrain. The bridge design was awarded after a realization-competition and selected for execution. The superstructure cross-section is divided into two parts. The separation between the pedestrian and bicycle travel area and the roadway is carried out by a main girder which is partly designed as a plate girder and partly as a truss girder. The design of this beam is adapted to the flow of the moments and creates a particular charisma of the structure.
The monolithic connection of the steel deck with the supporting steel columns and the conventional bearings in the area of the abutments is generating the statically relevant semi-integral superstructure.
The special urban erection situation with the use of:
- a temporary assembly platform
- the approx. 15 m high columns of the final structure
- a temporary launching nose
and the elimination of a large number of auxiliary supports creates interesting statically structural conditions.
It was possible to assemble the structure in an extremely short construction period, and to limit the influence on the railway traffic under the assembly area.

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Digitale Transformation der Bauindustrie: Deutschland holt nach Fehlstart aufStahlbau2/2017138Aktuell

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