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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
Steiner, Helmut; Rodler, JohannFurnishing for long railway tunnels - interplay between construction and maintenance costs (example Koralm Tunnel) / Ausstattung langer Bahntunnel im Spannungsfeld zwischen Errichtungs- und Erhaltungskosten am Beispiel des KoralmtunnelsGeomechanics and Tunnelling5/2014610-618Topics

Kurzfassung

Major rail projects pose numerous challenges for design, construction, installation, commissioning and later operation. In order to be able to harmonise all these sometimes very varied subjects and activities, extensive consideration is necessary in advance. Increasing tunnel lengths, more stringent requirements for tunnel safety and also for the demands to exploit the available technology are reasons for the massive growth of technical equipment that has been observed. This trend must be followed very carefully and critically, particularly in order that it does not lead to any further increase of maintenance costs, reduction of the availability of the facilities or limitation of the capacity or quality of operations.
These points are gaining ever higher priority through the newly opened railway lines (western line Vienna-St. Pölten - 60 km/Unterinntalbahn - 40 km) and the experience gained from them. On current and future projects, questions of rail fittings and equipment must therefore be considered as early as possible in order to be able to reduce the plant to a necessary minimum.
Große Bahnprojekte stellen vielfältige Anforderungen an die Planung, den Bau, die Ausstattung, die Inbetriebnahme wie auch an die spätere Betriebsführung. Um all diese teilweise sehr unterschiedlich zu bewertenden Themen und Bereiche in Einklang zu bringen, sind vorab weitreichende Überlegungen erforderlich. Wachsende Tunnellängen, erhöhte Anforderungen an die Tunnelsicherheit und auch die Ausnutzung von vorhandenen technischen Möglichkeiten sind Gründe, warum ein massiver Zuwachs von technischen Anlagen zu beobachten ist. Dieser Trend muss sehr aufmerksam und kritisch verfolgt und vor allem auch hinterfragt werden, damit es nicht dadurch zu weiter erhöhten Instandhaltungsaufwendungen, zu Verringerungen der Anlagenverfügbarkeit, zu Einschränkungen bei der Kapazität und Qualität der Betriebsführung kommt.
Diese Punkte bekommen durch die neu in Betrieb genommenen Bahnstrecken (Weststrecke Wien-St. Pölten - 60 km/Unterinntalbahn - 40 km) und die daraus erst kürzlich gewonnenen Erfahrungen eine immer größere Priorität. Bei laufenden und zukünftigen Projekten müssen daher so früh wie möglich Aspekte der bahntechnischen Ausstattung/Ausrüstung in Grundlagenentscheidungen einfließen, um eine Reduktion der Anlagen auf ein erforderliches Minimum hin betreiben zu können.

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Rattei, Günter; Lorber, WilhelmRefurbishment of tunnels on the autobahn and main road network - Experience and requirements in the view of the road operator / Sanierung von Tunnelanlagen des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes - Erfahrungen und Anforderungen aus der Sicht des StraßenbetreibersGeomechanics and Tunnelling5/2014619-625Topics

Kurzfassung

The ASFINAG operates an extensive network of about 2,175 km of important roads in Austria. The oldest routes date from the 1940s, and the average age of the roads is about 30 years. The ASFINAG also operates about 150 tunnel systems with a total length of about 350 km of tunnel, with 17 single-bore tunnels still carrying 2-way traffic. The lifetime of the structures is indeed relatively high but changed requirements for road safety and new standards for the fitting out of tunnels can make refurbishment or upgrading of the tunnels necessary. Since the tragic events of the Tauern Tunnel fire in 1999, about 4 billion Euros have been invested in the safety of tunnels, with a further approx. 1.4 billion planned for the next few years. The safety technology in all tunnels on Trans-European (TEN) routes have to be upgraded by the end of 2019. From the point of view of operation, long lifetime and maintenance freedom are the most important factors, in order not to impair road safety and not to unnecessarily affect the availability for road users (customers). The road tunnel safety law (STSG) requires additional measures of constructional, electrical, ventilation and control technology for the upgrading of road safety.
Die ASFINAG betreibt in Österreich ein rund 2.175 km umfassendes Netz mit hochrangigen Straßen. Die ältesten Strecken stammen aus den frühen 1940er-Jahren; das mittlere Streckenalter beträgt rund 30 Jahre. Die ASFINAG betreibt ca. 150 Tunnelanlagen mit insgesamt ca. 350 km Röhrenlänge, wobei derzeit noch 17 einröhrige Tunnel mit Gegenverkehr existieren. Zwar ist die Lebensdauer von konstruktiven Ingenieurbauwerken relativ hoch, allerdings können geänderte Anforderungen an die Verkehrssicherheit und neue Standards zur Ausrüstung der Tunnelanlagen eine Sanierung bzw. Nachrüstung erforderlich machen. Seit den tragischen Ereignissen um den Tauerntunnelbrand 1999 wurden ca. 4 Mrd. in die Sicherheit von Tunneln investiert; in den nächsten Jahren sind Investitionen von ca. 1,4 Mrd. vorgesehen. Bis Anfang 2019 sind alle Tunnel auf transeuropäischen Routen (TEN-Strecken) sicherheitstechnisch aufzurüsten. Aus betrieblicher Sicht stehen Langlebigkeit und Wartungsfreiheit von Strecken im Vordergrund, um einerseits die Verkehrssicherheit nicht zu gefährden und andererseits die Verfügbarkeit für den Nutzer (Kunden) nicht unnötig zu beeinträchtigen. Für die Erhöhung der Verkehrssicherheit sind entsprechend dem Straßentunnelsicherheitsgesetz (STSG) bauliche, elektro-, lüftungs-, und steuerungstechnische Maßnahmen notwendig.

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Wagner, Oliver K.; Koch, Daniel; Lemmerer, Johann; Druckfeuchter, Hubert; Petraschek, ThomasMaintenance-optimised drainage system for the New Semmering Base tunnel and Pummersdorf Tunnel / Instandhaltungsoptimiertes Entwässerungssystem für den Semmering-Basistunnel neu und Tunnel PummersdorfGeomechanics and Tunnelling5/2014626-635Topics

Kurzfassung

In order to reduce operational interruptions for the maintenance of the drainage system, the ÖBB-Infrastruktur AG has developed an innovative drainage flushing system, which has different features depending on tunnel system and overburden.
Um Betriebseinschränkungen für die Dränageinstandhaltung zu reduzieren, wurden seitens der ÖBB-Infrastruktur AG innovative Dränagespülsysteme entwickelt. Abhängig von Tunnelsystem und Überlagerung sind diese unterschiedlich ausgebildet.

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Product informations: Geomechanics and Tunnelling 5/2014Geomechanics and Tunnelling5/2014636-637Product informations

Kurzfassung

Successful cooperation continued / Neuerliche Kooperation wird fortgesetzt
The new Tecco system

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Diary of Events: Geomechanics and Tunnelling 5/2014Geomechanics and Tunnelling5/2014638Diary of Events

Kurzfassung

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Inhalt: Mauerwerk 5/2014Mauerwerk5/2014Inhalt

Kurzfassung

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Rast, RonaldMauerwerksbau und KlimawandelMauerwerk5/2014269Editorial

Kurzfassung

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Rast, RonaldMassive Bauwerke aus Mauerwerk unter den Herausforderungen des KlimawandelsMauerwerk5/2014270-278Fachthemen

Kurzfassung

Im September 2013 fand der deutsche Mauerwerkskongress in Berlin statt. Er behandelte die Thematik “Mauerwerk unter den Herausforderungen des Klimawandels“. Der Kongress brachte die Erkenntnis, dass der Klimawandel, insbesondere seit Beginn des 21. Jahrhunderts, in Form unterschiedlicher Naturkatastrophen deutlich spürbar wird. Verstärkt auftretende Hitze- und Kältewellen, mehr Unwetter mit Blitz und Hagelschlag sowie Starkregen, wiederholt auftretende Überschwemmungen sowie die Zunahme von Tornados sind deutliche Zeichen dafür. Mehr Sicherheit und mehr Schutz vor den Auswirkungen derartiger Naturereignisse sind auf verschiedenen Wegen zu erlangen. Eine Möglichkeit zur Begrenzung materieller Schäden infolge von Naturkatastrophen ist die bewusste Auswahl robuster Baukonstruktionen und geeigneter Baustoffe. Die auf dem Deutschen Mauerwerkskongress 2013 angestoßene Diskussion wird auf Basis neuester Erkenntnisse der Klimaforschung und jüngster Statistiken der Versicherungen zur Schadensregulierung von Naturkatastrophen im nachfolgenden Beitrag weitergeführt. Veränderte Anforderungen aus dem Klimawandel, insbesondere an Wohngebäude und wohnähnliche Nichtwohnbauten, werden dargestellt.

Massive masonry constructions under the challenges of climate change.
The German Masonry Congress was held in Berlin in September 2013. It covered the topic “masonry under the challenges of climate change“. The Congress brought the realization that the climate change, especially since the beginning of the 21st century, in the form of various natural disasters is clearly noticeable. Reinforced onpassing heat and cold waves, more storms with lightning and hail and heavy rain, recurrent floods and the increase of tornadoes are clear signs. More security, more protection from the impact of natural events to gain in various ways. One way to limit material damages caused by natural disasters is the conscious choice of robust constructions and suitable building materials. In the following article the discussion initiated at the German Masonry Congress 2013 will be continued based on the latest findings of climate research and recent statistics from the insurance companies to settle claims from natural disasters. Changing demands from climate change, particularly on residential buildings and non-residential buildings with living quarters, are presented.

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Hegner, Hans-DieterZukunftssicher bauen - die Sicht des BundesbauministeriumsMauerwerk5/2014279-288Fachthemen

Kurzfassung

Das neu gebildete Bundesministerium für Umwelt, Naturschutz, Bau und Reaktorsicherheit wird aufbauend auf den Forderungen des Koalitionsvertrages der aktuellen Bundesregierung rasch ein “Aktionsprogramm Klimaschutz“ vorlegen, um zusätzliche CO2-Einsparungen zu generieren. Gleichzeitig soll mit dem “Bündnis für bezahlbares Wohnen und Bauen“ dafür gesorgt werden, dass Wohnen bezahlbar bleibt und mehr Sozialwohnungen insbesondere in Ballungsräumen errichtet werden. Beides gelingt nur, wenn konsequent innovative Ansätze beim Wohnungsbau und dem energieeffizienten und nachhaltigen Bauen umgesetzt werden. Die Forschungsinitiative Zukunft Bau leistet dabei umfangreiche Unterstützung. Die aktuelle Förderrichtlinie wurde am 28. Juli 2014 in Kraft gesetzt.

Building for the future - the view of the Federal Building Ministry.
The new Federal Ministry for the Environment, Nature Conservation, Building and Nuclear Safety will shortly submit a Climate Action Programme 2020 based on the Coalition Agreement of the current government to achieve additional CO2 savings. At the same time the Alliance for Affordable Housing and Building aims to keep housing affordable and ensure that more social housing is built, in particular in conurbations. These two goals can only be attained if we consistently implement innovative approaches in housing development and energy-efficient, sustainable building. The research initiative Future Building (Zukunft Bau) makes a vital contribution to this. The current funding guidelines entered into force on 28 July 2014.

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Mauerwerkstage 2014 von WienerbergerMauerwerk5/2014288Veranstaltungen

Kurzfassung

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Graubner, Carl-Alexander; Pohl, SebastianNachhaltigkeit von Mauerwerk im GeschosswohnungsbauMauerwerk5/2014289-297Fachthemen

Kurzfassung

Innerhalb der deutschen Nachhaltigkeitsstrategie spielen die Bau- und Immobilienwirtschaft im Allgemeinen und Wohngebäude als wichtige Gebäudetypologie im Speziellen eine zentrale Rolle. Auf Basis einer ganzheitlichen lebenszyklusorientierten Analyse konnte die hohe Nachhaltigkeitsqualität kleiner Wohngebäude (EFH/ZFH) aus Mauerwerk bereits nachgewiesen werden [1]. Die Untersuchungen dieses Beitrags weiten diese Betrachtungsweise aus und sollen zeigen, ob auch größeren Mauerwerkswohngebäuden (MFH) eine vergleichbare Nachhaltigkeitsqualität attestiert werden kann.

Masonry and sustainability in apartment buildings.
The construction and real estate industry in general and especially residential buildings as a crucial typology are key elements of the national sustainability strategy in Germany. Based upon a holistic life-cycle orientated analysis the high sustainability quality of small residential buildings made of masonry has already been verified [1]. The examination of the following paper extends the perspective and should prove if masonry apartment buildings can be characterised by a comparably high sustainability quality.

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Graubner, Carl-Alexander; Förster , Valentin; Schmitt , MichaelStandsicherheit von Kellerwänden bei drückendem WasserMauerwerk5/2014298-303Fachthemen

Kurzfassung

Hochwasserkatastrophen treten auch in Deutschland immer häufiger auf. Die dabei entstehenden Beanspruchungen sind im Mauerwerksbau insbesondere für Kellerwände, welche mit einem Bogenmodell bemessen werden, von Bedeutung. Da mit dem normativ vorgeschlagenen Nachweisverfahren kein hydrostatischer Druck berücksichtigt werden kann, wird zunächst eine Nachweismethodik vorgestellt, welche den Lastfall des drückenden Wassers realitätsnah abbildet. Darauf aufbauend werden Bemessungsdiagramme abgeleitet, mit deren Hilfe entweder die maximale Wasserstandhöhe in Abhängigkeit der normativ erforderlichen Mindestauflast bestimmt oder die erforderliche minimale Auflast bei gegebener Wasserstandhöhe abgelesen werden kann. Drückendes Wasser auf Kellerwände im Hochwasserfall stellt eine außergewöhnliche Einwirkung dar. Es kann gezeigt werden, dass die zugehörige Einwirkungskombination bei über die gesamte Wandhöhe hinterfüllten Wänden in vielen Fällen nur bemessungsrelevant wird, wenn das Wasser sehr hoch ansteigt. Bei teilweise hinterfüllten Kellerwänden sind auch bei hydrostatischem Wasserdruck meist kleine Auflasten für eine hinreichende Standsicherheit ausreichend.

Design of basement walls under earth and water pressure.
The past decades have shown a tremendous increase in the occurrence of floods in Germany. This development asks for a extension of the design procedure used for basement walls, which is based on an arc model. As the standard regulations do not take into account hydrostatic pressure, the development of a new model regarding water pressure is evident. For this purpose, design diagrams were derived either accounting for the already existing load from the normative method to determine the maximum possible water level or diagrams which show the required minimum dead load for a certain water level. Water pressure due to a flooding represents an extraordinary load with specific partial safety factors within the design situation. If the basement wall is completely backfilled it can be shown, that the extraordinary load of hydrostatic pressure is only relevant for the wall design, if the water level rises near the terrain surface. In case of partially backfilled walls often small dead loads are sufficient to ensure adequate reliability.

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Alfes, Christoph; Schäfers, MartinBauphysikalische und mechanische Aspekte von Mauerwerk nach FlutkatastrophenMauerwerk5/2014304-313Fachthemen

Kurzfassung

Hochwasserereignisse treten in Deutschland immer wieder auf. Gebäude werden dabei bisweilen bis ins Obergeschoss überflutet. Der Beitrag geht auf die Trocknung von Mauerwerk mit unterschiedlichen Trocknungsmethoden ein und es wird erörtert, wie Trocknungszeiten durch maschinelle Unterstützung verkürzt werden können. Weiterhin wird gezeigt, wie sich mechanische Eigenschaften von Mauerwerk bei Durchfeuchtung sowie nach anschließender Trocknung darstellen. Abschließend wird auf die Möglichkeit eines Schutzes durch geeignete Abdichtungssysteme hingewiesen.

Building physical und mechanical aspects of masonry after flood disaster.
Flood incidences appear in Germany from time to time. Buildings were occasionally flooded up to the first floor. The contribution assumes drying of masonry, drying methods and how drying periods can be shortened by applying technical equipment. Furtheron it is pointed out, how mechanical properties chance during moisture penetration und perform after subsequent drying. Concluding, possibilities of protecting masonry by suitable sealing systems are indicated.

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Workshop und Exkursion der Gesellschaft für Bautechnikgeschichte Altes Konstruktionswissen, alte Konstruktionen: Rekonstruieren der Prozesse - Entsorgen der Produkte?Mauerwerk5/2014313Aktuell

Kurzfassung

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Bauer, Thomas; Neuling, Kay; Huber, RalfDas Freie Wölben über den Schlingrippen der Schlosskapelle DresdenMauerwerk5/2014314-322Fachthemen

Kurzfassung

“… Die Kunst der Wölbung war der erste Sieg der Konstruktion über die Schwerkraft, … im Umgang mit dem Stein als Werkmaterial lernte der menschliche Geist, die Kräfte und Gesetze der Materie zu ergründen und sie planend für seine Zwecke nutzbar zu machen …“ [1].
So wie es Götz Fehr 1961 für die spätgotischen Werkleute um Benedikt Ried beschrieb, stand in den Jahren 2009 bis 2013 für die Autoren die gleiche Aufgabe bei der Rekonstruktion des Schlingrippengewölbes der Schlosskapelle Dresden von 15561, wo für die Ausführung der sphärisch gekrümmten Wölbsegel kaum mehr Überlieferungen sowohl zur Technologie des Freien Wölbens bei Schlingrippengewölben als auch zu den Materialien bekannt waren.
In einem mehrmonatigen Prozess wurden die Mörtel- und Ziegelrezepturen anhand von Befunden an noch bestehenden Wölbungen durch die Autoren studiert2 und durch Versuchsmodelle3, bei denen die Materialeigenschaften im Zusammenhang mit einem Freien Wölben erprobt wurden, letztendlich zum erfolgreichen Einsatz bei der Rekonstruktion der Dresdner Kapelle geführt.

The freely formed vaults over the winding ribs of the Chapel in Dresden’s Castle.
“… The art of vaulting was the first ‘win‘ that construction had against gravity … Man’s spirit learned by dealing with stone as the building material how to determine the forces and laws of materials and how to plan to make them usable for his purposes …“ [1].
The same task as that which Götz Fehr described in 1961 for the Late Gothic craftsmen in Benedikt Ried presented itself to the authors for reconstructing the winding ribbed vault of the Chapel in Dresden’s Castle, dating from 1556 1, where hardly any traditional knowledge had been handed down through the generations about how to build the spherically curved, vault springing: not only concerning the technology of freely formed vaulting but also regarding the materials.
The authors studied 2 the formulas for mortars and bricks in a process lasting several months on the basis of findings from surviving vaults and by means of the test models 3 which they used to test the materials’ properties in connection with a freely formed vault before finally discovering how to use them successfully for reconstructing Dresden’s Chapel.

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Hauschild, Carola; Jäger, WolframWebinar "Anwendung von DIN EN 1996"Mauerwerk5/2014323-326Berichte

Kurzfassung

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Wettbewerbe: Mauerwerk 5/2014Mauerwerk5/2014327-330Wettbewerbe

Kurzfassung

Passive House Award für Kunstmuseum Ravensburg
Nominierungen für den Deutschen Nachhaltigkeitspreis 2014
Fritz-Höger-Preis 2014 Grand Prix für Siza Pavillon auf der Raketenstation Hombroich

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Architekt Carlo Weber verstorbenMauerwerk5/2014330Persönliches

Kurzfassung

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Firmen und Verbände: Mauerwerk 5/2014Mauerwerk5/2014330-332Firmen und Verbände

Kurzfassung

Neues IWM-Merkblatt
Planungshandbuch in 6. Auflage
Bundesverband Porenbeton mit runderneuertem Internetauftritt
Fernlehrgänge zum “Energieberater TU Darmstadt“ und “Fachplaner TU Darmstadt“
SachverständigenForum 2014: Wärmedämmung und Fassade

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Inhalt: Stahlbau 5/2014Stahlbau5/2014Inhalt

Kurzfassung

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Stihl, Thomas; Heiland, Uwe; Seidel, Martin; Heinzel, UweVerstärkung und Instandsetzung der Hängebrücke über die Saar in Mettlach - Brückensanierung unter laufendem VerkehrStahlbau5/2014295-301Fachthemen

Kurzfassung

Die Instandsetzung der Hängebrücke über die Saar in Mettlach sollte nach der bereits 2013 erfolgten Fahrbahntafelerneuerung mit dem Ersatz der seitlich angebauten Gehwege und der Ergänzung um einen Radweg sowie einem Korrosionsschutz für die Brückentafel in 2013/14 abgeschlossen werden. Diese Arbeiten wurden, wie die erste Maßnahme, mit der Vorgabe, den öffentlichen Verkehr im Brückenbereich aufrechtzuerhalten, ausgeführt. Während der Instandsetzungsarbeiten wurden jedoch gravierende Schäden an den Hauptträgern festgestellt. Der Bericht beschreibt die damit verbundenen Umstände und die Lösungsansätze, die bei der Brückeninstandsetzung just in time entwickelt werden mussten. Dabei stand alles unter der Prämisse, den Verkehr auf und unter der innerstädtischen Brücke ohne größere Beeinträchtigungen aufrecht zu erhalten.

Strengthening and restoration of the suspension bridge in Mettlach, Germany - Bridge renovation under continuous traffic.
It was planned to finish the 2013/14 renovation of the suspension bridge Mettlach after the installation of lateral mounted pedestrian walkways, extended by a bicycle path and after the completion of painting works of the bridge deck. These works had to be executed while public traffic was still on the bridge, same as the first measure in 2013. While processing the renovation serious damages at the main beams were detected. This report describes the circumstances of the handling and the solutions that have been developed to solve the task of repair. All this had to be done just in time under the premise to maintain the traffic of the urban bridge without major impairments.

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Braun, Mathias; Hechler, Oliver; Obiala, RenataUntersuchungen zur Verbundwirkung von Betondübeln - Anwendung von tiefliegenden Betondübeln bei Slim-Floor-Konstruktionen (CoSFB)Stahlbau5/2014302-308Fachthemen

Kurzfassung

Mit dem Ziel, Slim-Floor-Träger möglichst wirtschaftlich als Verbundträger auszubilden, wurden zur Übertragung der Längsschubkräfte in der Verbundfuge tiefliegende Betondübel untersucht. Pilotversuche im Jahre 2009 belegten das große Potenzial dieser neuen Bauweise, machten aber auch deutlich, dass bestehende Bemessungsmodelle für Betondübel hier nicht ohne weiteres verwendet werden können. Im Jahr 2011 wurden weitere Versuche durchgeführt, um den bereits untersuchten Anwendungsbereich der Betondübel bei Slim-Floor-Trägern zu erweitern und eine allgemeine bauaufsichtliche Zulassung für die Verwendung von tiefliegenden Betondübeln zu erwirken. Die Versuche bestätigten das duktile Verhalten der Betondübel und die Analyse der Versuchsergebnisse führte zu der Erkenntnis, dass sich die Traglast im Wesentlichen aus den Anteilen einer in den Dübel laufenden Betondruckstrebe, der Tragfähigkeit der Dübelbewehrung und aus Reibung zusammensetzt. Im vorliegenden Beitrag wird speziell der Einfluss der Betondruckfestigkeit auf die Traglast erläutert, da in den Versuchen eine höhere Betondruckfestigkeit nicht zwangsläufig auch zu einer höheren Traglast geführt hat. Aus den Versuchsergebnissen wurden Empfehlungen für die charakteristische Längsschubtragfähigkeit der tiefliegenden Betondübel im untersuchten Anwendungsbereich abgeleitet. Im Beitrag gegebene Hinweise zum Entwurf fördern die wirtschaftliche Anwendung der entwickelten Verbund-Slim-Floor-Träger (CoSFB), deren Potenzial durch Projektbeispiele demonstriert wird.

Analysis of the composite action of concrete dowels - Application of concrete dowels for slim-floor construction (CoSFB).
With the aim to design slim-floor beams more economically, acting as composite beams, concrete dowels have been investigated to transfer the longitudinal shear force. First pilot tests executed in 2009 have demonstrated a great potential of this new construction system. It has also shown that the existing models for concrete dowels cannot be directly applied. Consequently, further test campaign has been carried out in 2011 to extend the already examined application range of the concrete dowels with slim-floor beams and to obtain General Technical Approval from the Deutschen Institut für Bautechnik (DIBt - German Institute for Civil Engineering). Through out all the tests, a ductile behaviour of concrete dowels has been confirmed. The analysis of the test results leads further to the conclusion that the ultimate load bearing capacity is mainly composed of three bearing parts: a concrete compression strut running into the dowel, resistance of the reinforcement bar and friction. In this paper, an influence of the concrete compressive strength on the load bearing capacity of the shear connection is specifically explained, since the experiments showed that a higher concrete compressive strength has not necessarily led to a higher load bearing capacity of the dowels. From the experimental results recommendations for the characteristic longitudinal shear capacity of the concrete dowels in the examined application were derived and are presented in here. The paper also provides guideline to the design, promoting economic application of the developed composite slim-floor beam (CoSFB), whose potential is demonstrated by examples of realized projects.

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Bransch, Martin; Haß, Sebastian; Priebe, Jürgen; Starossek, UweEigenschaften von Stabbogenbrücken bei dynamischer Anregung und abgestimmte ErmüdungslastmodelleStahlbau5/2014309-315Fachthemen

Kurzfassung

Bei vorhandenen stählernen Stabbogenbrücken mit freistehenden Bögen treten häufig seitliche Bogenschwingungen auf, welche aus überfahrenden Fahrzeugen resultieren. Das lange Nachschwingen erzeugt eine große Ermüdungsbeanspruchung für den Bogen und angrenzende Bauteile. Es wird außerdem von Personen auf der Brücke als unangenehm empfunden. Die Problematik tritt immer bei dem gleichen, häufig vorkommenden Stabbogenbrückentyp auf.
Deshalb wird hier die seitliche Bogenschwingung bei dynamischer Anregung analysiert. Dafür wird ein aus dem Gesamtsystem herausgelöster Stabbogen mit seiner Differentialgleichung untersucht. Außerdem wird die Energiewanderung im Gesamtsystem betrachtet, die besonders zwischen den beiden Stabbögen auftritt.
Im Weiteren werden zwei abgestimmte Ermüdungslastmodelle für den schwingungsanfälligen Stabbogen vorgeschlagen. Bei diesen werden Achsabstand und Geschwindigkeit des Fahrzeugs angepasst, um den Bogen zu Resonanzschwingungen anzuregen.

Characteristics of steel bowstring bridges under dynamic excitation and tuned fatigue load models.
Lateral arch vibrations, resulting from crossing vehicles, are frequently observed at existing steel bowstring bridges. The long post oscillation induces a large fatigue load for the arch and the adjacent construction components. Also, it feels uncomfortable to persons on the bridge. This problem always occurs at the same, widespread steel bowstring bridge type.
Hence, the dynamic behavior of the lateral arch vibration is analyzed here. Therefore, the arch is extracted from the bridge system and its differential equation is examined. Moreover, the energy flow is considered, which arises especially between the two arches.
Also, two tuned fatigue load models are proposed for the vibration susceptible arch. Adjustable distance between axles and adjustable speed of vehicles are introduced for these to excite lateral arch vibrations.

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Schmidmeier, Michael; Schütz, Karl G.; Ehmann, RainerNäherungsverfahren zur Beurteilung der Ermüdungsgefährdung von HängernStahlbau5/2014316-324Fachthemen

Kurzfassung

Eine detaillierte Untersuchung der Ermüdungssicherheit von stählernen Hängern in bestehenden Stabbogenbrücken erfordert in der Regel umfangreiche Nachrechnungen an räumlichen Gesamttragwerken und an Hänger-Teilmodellen. Zur einheitlichen und kostengünstigen Beurteilung dieser Problematik wurde für die betroffenen Bauwerke der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung als alternative Vorgehensweise ein ingenieurmäßiges Bewertungsverfahren erarbeitet. Dieses basiert auf Näherungslösungen, die eine Abschätzung der in Rundstahlhängern und ihren Anschlussbereichen auftretenden Beanspruchungen durch Winderregung und Verkehr erlauben. Zwei der hierzu entwickelten Näherungsverfahren - zur Eigenfrequenzermittlung sowie zur Bestimmung von relevanten Biegebeanspruchungen in Hängern - werden nachfolgend beschrieben.

Approximation method to evaluate the fatigue design of hangers.
A detailed investigation of the fatigue design of steel hangers in existing arch bridges usually requires extensive recalculations using 3D models of the complete structure and partial submodels of the hangers. As an alternative approach, an engineering assessment procedure has been developed to evaluate the affected bridges of the German waterways and shipping administration, to ensure standardised and economic treatment of this issue. It is based on approximate methods that make it possible to estimate the loads in round steel hangers and their connection areas under the influence of wind and traffic. Two of the approximation methods developed for this purpose - the determination of the natural frequency and of relevant bending stresses in hangers - are described below.

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DIN-Innovationspreis 2014 an Grasse Zur Ingenieurgesellschaft mbHStahlbau5/2014324Firmen und Verbände

Kurzfassung

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