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Autor(en)TitelZeitschriftAusgabeSeiteRubrik
Gamba, Francesco; Brino, Lorenzo; Triclot, Jacques; Hugot, Elsa; Barla, Giovanni; Martinotti, GiorgioA TBM assembly cavern in the French AlpsGeomechanics and Tunnelling3/2017256-264Topics

Kurzfassung

This paper deals with the cross-border section of the Lyon-Turin Line, i.e. the 57.5 km long Mont Cenis Base Tunnel between Saint Jean de Maurienne in France and the Susa valley in Italy. Works at Saint Martin La Porte started in 2015 including the 9 km TBM excavation along the south tube of the base tunnel between the access adits of Saint Martin La Porte and La Praz. In order to assemble the TBM, a large underground cavern has been excavated at the end of the Saint Martin La Porte access adit. The size of this cavern, with a length of approximately 45 m, a span of 23 m and a height of 22.2 m, and the geological and geomechanical conditions in the Carboniferous Formation at a depth of about 600 m made this work a challenge. The excavation and support methods adopted are described, together with the rock mass conditions and the observed ground behaviour. The monitoring data obtained during excavation are briefly presented, including the works schedule.

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Parisi, Maria Elena; Brino, Lorenzo; Gilli, Piergiuseppe; Fornari, Enrico; Martinotti, Giorgio; Lo Russo, StefanoLa Maddalena exploratory tunnelGeomechanics and Tunnelling3/2017265-274Topics

Kurzfassung

The Lyon-Turin high-speed rail project includes a 57.5 km long twin-tube base tunnel. The design uses data collected from four exploratory tunnels, three in France, completed in 2010, and one in Italy, named “La Maddalena”. Excavation of this 7 km long Italian exploration tunnel was completed in February 2017 using a 6.3 m diameter main beam TBM under exceptionally high overburden of more than 2,000 m under the Ambin mountain slopes, where mild rockbursts were systematically experienced along nearly half of the alignment. The TBM excavated through gneiss and mica schists. Intercepted water inflows were lower than expected in the design phase, with temperature and chemical composition giving useful information. This exploration tunnel is the subject of the present paper.

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Skuk, Stefan; Schierl, HeimoBrenner Base Tunnel: First results of the exploratory tunnels from a geological and geomechanical point of view - Case studies of four fault zonesGeomechanics and Tunnelling3/2017275-290Topics

Kurzfassung

The Brenner Base Tunnel (BBT) is a straight, flat railway tunnel between Austria and Italy. It runs from Innsbruck to Fortezza (55 km), crossing the main Alpine crest with an overburden up to 1.7 km. Including the connection to the line around Innsbruck, which has already been built and which is the endpoint for the BBT, the total length of the tunnel will be about 64 km. Once finished, the BBT will be the longest underground rail link in the world. A peculiar feature of the BBT is the exploratory tunnel running from one end to the other. This tunnel lies between the two main tunnels and about 12 m below them and is noticeably smaller than the main tubes. So far, a total of 60 km of tunnels have already been excavated in Austria and Italy (access tunnels, exploratory tunnel, main tubes and chambers), driven both by blasting and by TBM. Crossing fault zones is a geological and geomechanical challenge, both for TBM and conventional excavation methods. The Periadriatic fault zone, with a total length of 1 km, has already been driven through. This first step of the project provides an interesting look at the comparison of the predicted rock mass conditions with those that were actually encountered, the rock mass behaviour in fault zones and investigation measures ahead of the tunnel face.

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Gobiet, Gerhard; Nipitsch, Gernot; Wagner, Oliver K.The Semmering Base Tunnel - Special challenges in construction / Der Semmering Basistunnel - Besondere Herausforderungen beim BauGeomechanics and Tunnelling3/2017291-297Topics

Kurzfassung

The Semmering Base Tunnel (SBT) is about 27.3 km long and is being driven from the portal at Gloggnitz and from three intermediate construction accesses in Göstritz, Fröschnitzgraben and Grautschenhof. The main components of the tunnel system are the two single-track running tunnels, cross passages at a maximum spacing of 500 m and an emergency station in the middle tunnel section, with two shafts about 400 m deep for ventilation and extraction in case of an incident. For organisational, scheduling and topographical reasons, the tunnel is divided into three construction contracts. The eastern contract section SBT1.1 “Tunnel Gloggnitz” has been under construction since mid 2015. Construction started on contract section SBT2.1 “Tunnel Fröschnitzgraben” at the start of 2014. The western contract section SBT3.1 “Tunnel Grautschenhof” has been under construction since May 2016.
Der ca. 27,3 km lange Semmering-Basistunnel (SBT) wird vom Portal Gloggnitz aus und über die drei Zwischenangriffe Göstritz, Fröschnitzgraben und Grautschenhof aufgefahren. Die Hauptbestandteile des gesamten Tunnelsystems sind zwei eingleisige Tunnelröhren, Querschläge mit einem Abstand von maximal 500 m und eine Nothaltestelle im mittleren Tunnelabschnitt mit zwei ca. 400 m tiefen Schächten zur Be- und Entlüftung im Ereignisfall. Aus organisatorischen, terminlichen und topographischen Gründen ist der Tunnel in drei Baulose unterteilt. Das östlichste Baulos SBT1.1 “Tunnel Gloggnitz” befindet sich seit Mitte 2015 in Bau. Der Baubeginn im mittleren Baulos SBT2.1 “Tunnel Fröschnitzgraben” erfolgte Anfang 2014. Das westlichste Baulos SBT3.1 “Tunnel Grautschenhof” wird seit Mai 2016 gebaut.

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Amvrazis, Seraphim; Voit, Klaus; Cordes, Tobias; Bergmeister, KonradDrill and blast excavation forecasting using 3D laser scanning / Ausbruchprognose beim Sprengvortrieb mittels 3D-LaserscanningGeomechanics and Tunnelling3/2017298-316Topics

Kurzfassung

The application of 3D laser scanning technology in tunnelling has gained increasing significance in recent years. Laser scanning is an innovative holistic approach for data acquisition in tunnelling regarding the geometrical parameters. It is a distance-based imaging technique for three-dimensional and high-resolution illustration (3D point cloud) of the surrounding rock that can be applied at various times to provide a variety of visualization and analysis possibilities. A new approach deals with excavation forecasting by linking the acquisition of the 3D geometry of previously excavated rounds with the geological documentation of the tunnel face. This approach enables the gathering of information about the expected overbreak or underprofile of subsequent excavation in similar rock conditions. Using this information, an optimization of the borehole positions (especially of the peripheral boreholes) can achieve the best possible excavation profile. This approach offers an improvement of excavation performance and saving potential with regard to excavation quantity and shotcrete consumption. The uniform excavation shape and consistent shotcrete thickness improve tunnel stability and finally increases the service life the tunnel structure.
3D-Laserscanning gewinnt in den letzten Jahren im Tunnelbau - bisher v. a. als Ergänzung zur klassischen Vermessung - immer mehr an Bedeutung. Beim Laserscanning handelt es sich um ein bildgebendes, distanzbasiertes Verfahren, mithilfe dessen hochauflösende, dreidimensionale Darstellungen (3D-Punktwolken) der Umgebung zu unterschiedlichen Zeitpunkten erfasst werden können. Dies ermöglicht eine Vielzahl an Visualisierungen und schafft die Voraussetzung für weitere Anwendungsmöglichkeiten. Eine neue Auswertemethode verknüpft die dreidimensionale Erfassung der Ausbruchgeometrie vorangehender Abschläge mit der geologischen Ortsbrustaufnahme und ermöglicht eine Prognose zukünftiger Ausbruchquerschnitte bzw. des zu erwartenden Über- und Unterprofils für zukünftige Abschläge in Bereichen mit vergleichbaren Gebirgsverhältnissen. Mithilfe dieser Information ist es möglich, das Bohrraster (v. a. die Position der Kranzlöcher) so anzupassen, dass ein möglichst profilgerechter Ausbruch erreicht wird. Diese Vorgehensweise birgt neben einer Erhöhung der Vortriebsleistung auch Einsparungspotenziale hinsichtlich der Ausbruchmenge von Gesteinsmaterial sowie des Verbrauchs von Spritzbeton. Durch die gleichmäßigere Hohlraumgeometrie wird eine einheitlichere Spritzbetondicke erreicht, wodurch wiederum die Hohlraumstabilität verbessert und schlussendlich die Lebensdauer des Tunnelbauwerks erhöht werden kann.

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DSI ground support products secure the Granitztal Tunnel Chain in Austria / DSI Underground-Stützmittel sichern die Tunnelkette Granitztal in ÖsterreichGeomechanics and Tunnelling3/2017318-320Product Informations

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Diary of Events: Geomechanics and Tunnelling 3/2017Geomechanics and Tunnelling3/2017320-322Diary of Events

Kurzfassung

World Tunnel Congress 2017
Eurock 2017
51st US Rock Mechanics and Geomechanics Symposium
International Conference on Tunnels and Underground Spaces (ICTUS17)
Shotcrete for Underground Support XIII: New Developments in Rock Engineering, Tunnelling, Underground Space and Deep Excavation
ISRM 2017 - Rock mechanics for Africa
3rd Nordic Rock Mechanics Symposium
66. Geomechanics Colloquium
15th International Conference on Computer Methods and Advances in Geomechanics
AFTES International Congress
16th Australasian Tunnelling Conference: Challenging Underground Space: Bigger, Better, More
TBM DiGs 2017
Südbahntagung
STUVA Conference 2017
Spritzbeton-Tagung 2018
33. Christian Veder Kolloquium
52nd US Rock Mechanics/Geomechanics Symposium
NAT 2018
10th Asian Rock Mechanics Symposium

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Inhalt: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017Inhalt

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Thuro, KuroschFachsektion Ingenieurgeologiegeotechnik3/2017161Editorials

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Fellin, WolfgangZum Nachweis der Standsicherheit in der tiefen Gleitfugegeotechnik3/2017162-171Fachthemen

Kurzfassung

Der Nachweis der Standsicherheit in der tiefen Gleitfuge ist einer der Standardnachweise für eine verankerte Baugrubenwand. Nach einigem hin und her ist man derzeit wieder bei einer Sicherheitsdefinition angelangt, die der ursprünglichen Idee von Kranz entspricht. In diesem Beitrag wird gezeigt, warum dieser Nachweis an einigen Stellen mechanisch diskussionswürdig ist. Deshalb wird angeregt, einen direkten Nachweis über die Beanspruchung und den Widerstand in der Gleitfuge zu führen, welcher konform mit den anderen geotechnischen Nachweisen des Nachweisverfahrens 2 nach Eurocode ist. Für ein Berechnungsbeispiel ergeben sich mit dem hier vorgeschlagenen Nachweis ähnliche Ankerlängen wie bei einem Nachweis nach Kranz.

On the verification of stability at the lower failure plane.
The verification of stability at the lower failure plane is a standard analysis for the design of anchored retaining walls. The current safety definition uses the old idea of Kranz. This causes some mechanical problems, which are shown here. It is suggested to use a direct verification by comparing the effect of the actions with the resistance in the lower failure plane, which is in line with other verifications according to the design approach 2 of the Eurocode 7. A numerical example with variable parameters shows that the optimized lengths of the anchor obtained by this new approach are similar to the lengths obtained by the safety definition according to Kranz.

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Bruns, Benedikt; Stein, Philipp; Gattermann, Jörg; Stahlmann, JoachimHydroschall- und Erschütterungsabstrahlung von Offshore-Monopfahlgründungen im Impulsrammverfahrengeotechnik3/2017172-185Fachthemen

Kurzfassung

Bei den Installationsarbeiten der Gründungspfähle des Offshore-Windparks (OWP) Amrumbank West kam zur Rammschallminderung neben dem einfachen und doppelten Großen Blasenschleier das neu entwickelte Schallminderungssystem Hydro Sound Damper (HSD) zum Einsatz. Zur Untersuchung der Schallwellenausbreitung und der Wirksamkeit verschiedener Schallminderungssysteme wurden durch das Institut für Grundbau und Bodenmechanik der Technischen Universität Braunschweig (IGB-TUBS) umfangreiche Offshore-Messkampagnen durchgeführt. Eine dichte Matrix aus Hydrophonen in verschiedenen Wassertiefen und eine Reihe von Geophonen auf dem Meeresboden in Entfernungen zwischen 25 und 1.500 m vom Pfahl wurden während der Rammarbeiten mit verschiedenen Kombinationen von Schallminderungssystemen eingesetzt. Zudem wurde der Pfahl selbst mit Dehnungs- und Beschleunigungssensoren instrumentiert. Aufbauend auf diesen Messungen wird die Wellenausbreitung im System Pfahl, Wasser und Boden untersucht sowie die Wirkung der Schallminderungssysteme in verschiedenen Abständen zum Pfahl und über den bei Rammarbeiten maßgeblichen Frequenzbereich bestimmt. Die Wirksamkeit der eingesetzten Schallminderungssysteme in verschiedenen Frequenzbereichen konnte bestimmt werden. Aus der gemeinsamen Betrachtung von Hydroschallmessungen mit Messungen am Pfahl bzw. am Boden konnte die Schallabstrahlung des Pfahls und des Bodens in das Wasser gezeigt werden.

Wave propagation of hydro sound and soil vibrations during the installation of offshore monopile foundations.
During the installation of pile foundations for the offshore wind farm Amrumbank West, the new noise mitigation system Hydro Sound Damper (HSD) was used besides the single and double big bubble curtain. To determine the wave propagation and the efficiency of the different noise mitigation methods the Institute of Foundation Engineering and Soil Mechanics of Technische Universität Braunschweig (IGB-TUBS) carried out extensive measuring campaigns. During these campaigns a dense matrix of hydrophones in different water depths and also geophones on the sea bed in distances between 25 and 1500 m from the pile was installed to determine the effects of the different combinations of noise mitigation systems. Additionally the pile itself was instrumented with sensors. Based on these measurements the wave propagation in pile, water and soil is investigated and the efficiency of the noise mitigation measures in different distances to the pile and over the most important frequency range is determined.

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Wöhlecke, Andreas; Müller, Werner W.Der Zugversuch an Dichtungsbahnen - Kennwerte, Einwirkungen, prüftechnische Durchführunggeotechnik3/2017186-192Fachthemen

Kurzfassung

Der Zugversuch ist ein wichtiges Prüfverfahren für die Qualitätssicherung von Kunststoffdichtungsbahnen, die in der Geotechnik (Deponiebau, Tunnelbau usw.) verwendet werden. Für die Vergleichbarkeit und Beurteilung der Ergebnisse ist ein standardisiertes Verfahren erforderlich. Da sich Kunststoffe durch ihr ausgeprägtes viskoelastisches Verformungsverhalten von anderen Baumaterialien unterscheiden, werden die ermittelten Kennwerte sowie deren Bedeutung und Verwendbarkeit für die Praxis diskutiert. Die Einsatzmöglichkeiten und -grenzen von Extensometern werden erläutert. Am Beispiel des Zugversuchs werden zudem die Schwierigkeiten bei der Normungsarbeit aufgezeigt: Angefangen vom Einfluss unterschiedlicher Normungsorganisationen und -komitees sowie der Hersteller auf den Entstehungsprozess der Normen bis hin zu Übersetzungsfehlern. Dabei zeigt sich, dass es durchaus sinnvoll sein kann, für bestimmte Arten von Produkten, wie z. B. PEHD-Dichtungsbahnen, eine eigene Norm zu erarbeiten.

Tensile testing of geomembranes: Characteristic values, influences, testing procedure.
The tensile test is an important method for the quality assurance of geomembranes, which are used in geotechnical engineering (landfill lining, tunnel etc.). The method has to be standardised for the comparability and evaluation of the testing results. The characteristic values as well as their significance and meaning for construction purposes are discussed with the focus on the viscoelastic behaviour of plastics, which differs fundamentally from the mechanical behaviour of other constructions materials. The possibilities and limits of the use of extensometers are explained. The difficulties in the standardisation work are demonstrated in case of this testing method: starting from the influence of different standardisation organisations, committees and geomembrane producers on the formation process up to mistranslation. Against this background it seems reasonable to develop special tensile testing standards for certain types of products, such as HDPE geomembranes.

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Haselsteiner, Ronald; Ersoy, Burcu; Pamuk, ResulAspects concerning the shear strength of rockfill material in rockfill dam engineeringgeotechnik3/2017193-203Fachthemen

Kurzfassung

The stress-dependent shear strength behaviour of rockfill is frequently estimated by simple shear strength parameter. A linear shear relation between vertical and shear stresses is almost always applied. However, the actual shear strength behaviour of rockfill differs from this theoretical line. A curve is formed which indicates that strong shear strength at low stresses gradually decreases with increasing stress.
The shear strength behaviour is influenced by many aspects, such as grain size distribution, compressive strength of the original rock, saturation, stress conditions, grain shape, etc. Reliable large-scale shear tests are not usually available and a realistic non-linear shear strength function has to be estimated using analytical approaches. Only rarely are case studies available for rockfill dams under dynamic loads induced by earthquakes. However, it is assumed that typical rockfill materials will resist dynamic loads.
Das spannungsabhängende Scherfestigkeitsverhalten von Steinschüttmaterialien wird in der Praxis häufig anhand einfacher Scherfestigkeitsparameter abgeschätzt. Hierbei wird fast immer eine lineare Beziehung zwischen Vertikal- und Scherspannung verwendet. Das tatsächliche Scherfestigkeitsverhalten von Steinschüttungen weicht aber von dieser theoretischen Gerade ab. Es bildet sich eine gekrümmte Linie aus, was besagt, dass hohe Scherfestigkeiten bei geringen Spannungen graduell mit wachsenden Spannungen abnehmen.
Das Scherfestigkeitsverhalten wird hierbei von sehr vielen Aspekten, wie z. B. Kornverteilung, Druckfestigkeit des Ausgangsgesteins, Sättigung, Spannungszustand, Kornform, etc. beeinflusst. In der Praxis mangelt es nicht selten an verlässlichen Ergebnissen von Großscherversuchen und man muss mit analytischen Ansätzen eine realistische nicht-lineare Scherfestigkeitsfunktion abschätzen. Für dynamische Belastungen von Steinschüttdämmen infolge von Erdbeben gibt es nur wenige Referenzfälle, jedoch ist aus Erfahrung davon auszugehen, dass typische Steinschüttmaterialien sich gegen dynamische Lasten als widerstandsfähig erweisen.

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Schwiteilo, Erik; Herle, IvoVergleichsstudie zur Kompressibilität und zu den Scherparametern von Ton aus Ödometer- und Rahmenscherversuchengeotechnik3/2017204-217Fachthemen

Kurzfassung

Es werden Ergebnisse von in unterschiedlichen Laboren durchgeführten Ödometer- und Rahmenscherversuchen verglichen und analysiert. Um ein möglichst homogenes Material zu erhalten, wurden die Proben aus einem tonigen Boden aufbereitet und vorkonsolidiert. Die Handhabung des Probenmaterials und die Durchführung der Versuche wurde jedem teilnehmenden Labor in einer detaillierten Beschreibung der einzelnen Versuchsschritte mitgeteilt. Die aus den Laborergebnissen hergeleiteten Bodenkennwerte streuen in einem relativ breiten Bereich. Die Analyse der Ergebnisse hat gezeigt, dass ein großer Teil der Streuung auf die Versuchsbedingungen zurückzuführen ist.

Comparative study on the compressibility and shear parameters of clay from oedometer and direct-shear tests.
Results of oedometer and direct shear tests, which were performed in several laboratories, are compared and analysed. In order to obtain homogeneous and reproducible samples, a clayey soil was remolded and pre-consolidated. The handling of the soil specimens and detailed testing procedures were described and communicated to each participating laboratory. The evaluated soil properties scatter in a relatively wide range. The analysis of the results shows that a large part of the scatter originates from the testing conditions.

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DGGT-Mitteilungen: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017219-221DGGT-Mitteilungen

Kurzfassung

35. Baugrundtagung 2018 in Stuttgart
36. Baugrundtagung 2020 in Hamburg
ISRM International Society for Rock Mechanics
IAEG International Association for Engineering Geology and the Environment
IGS International Geosynthetics Society
Aus der DGGT-Nachwuchsförderung - “Praxistag der Geotechnik” in der Geoerlebniswelt GEORADO

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CBTR-Nachrichten: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017221-222CBTR-Nachrichten

Kurzfassung

CBTR-Jubiläumstagung 2017 in Mainz
Festakt zur Verleihung des Tiefbaurechtspreises

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Das aktuelle Urteil: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017222-224CBTR-Nachrichten

Kurzfassung

Wer muss für Witterungsschutz sorgen?
Wer haftet für Einsturz Nachbargiebel?
Baggern und entsorgen - “gemeinsame Betriebsstätte”?
“Vertragsdurchführung geht vor Preisgewissheit”
Wer schafft an? Auftraggeber oder Baufirma?
Ist eine E-Mail “schriftlich”?

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Tagungsberichte: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017224-225Tagungsberichte

Kurzfassung

Schrobenhausener Tage: Von Bauen im Bestand, technischen Innovationen und Wertewandel
10. Freiberger Geotechnik Kolloquium im Rahmen des 68. Berg- und Hüttenmännischen Tages 2017

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Firmen und Verbände: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017225-226Firmen und Verbände

Kurzfassung

Bundesfachabteilung (BFA) Wasserbau gegründet
Keller Grundbau verstärkt Präsenz in Norddeutschland

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Termine: geotechnik 3/2017geotechnik3/2017226-228Termine

Kurzfassung

Fachsektionstage Geotechnik - interdisziplinäres Forum
Numeric in Geotechnology 2017
ISRM 2017 - Rock mechanics for Africa
13. Hans Lorenz Symposium
27. Karlsruher Deponie- und Altlastenseminar 2017
66. Geomechanik Kolloquium 2017
15th International Conference on Computer Methods and Advances in Geomechanics
AFTES International Congress
Südbahntagung 2017
STUVA Tagung 2017
Spritzbeton-Tagung 2018
25. Darmstädter Geotechnik-Kolloquium
9. RuhrGeo Tag 2018
Geotechnik-Tag 2018
4. Felsmechanik- und Tunnelbau-Tag
11. Freiberger Geotechnik Kolloquium im Rahmen des 69. Berg- und Hüttenmännischen Tages 2018
XVI Donau-Europäische Konferenz für Geotechnik
9th NUMGE Conference on Numerical Methods in Geotechnical Engineering
11th International Conference on Geosynthetics
10th Asian Rock Mechanics Symposium (ARMS10)

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Inhalt: Mauerwerk 3/2017Mauerwerk3/2017Inhalt

Kurzfassung

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Jäger, WolframMasonry - energy-efficient, strong and weather-resistant / Mauerwerk - Energieeffizient, tragfähigMauerwerk3/2017137-138Editorials

Kurzfassung

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Schoch, TorstenEnergy-efficient masonry buildings / Energieeffiziente Gebäude aus MauerwerkMauerwerk3/2017139-154Fachthemen

Kurzfassung

In line with the general trend to improved energy-related properties of buildings in massive construction, many massive buildings have been designed and built in recent years, which have proactively observed and also helped to determine the specification of future building standards in Europe. According to [1], the first low-energy house was built in Kassel in 1986 with an area-related energy demand for hot water and heating of only 60 kWh/(m2a). The use of massive building materials with low thermal conductivity played a similarly important role in this case to the increasing use of thermal insulation materials and new building services technology using renewable energy sources. Keeping the constructional details simple to build by tradesmen in order to avoid thermal bridging and useless building mistakes was and is still an important practical requirement. With the help of examples, the article demonstrates that monolithic construction is suitable for compliance with current energy-related requirements and how this is carried out.

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Gunkler, Erhard; Marx, Johann Jakob; Blum, CarstenShear resistance of reinforced masonry beams with and without additional concrete or prestress / Querkrafttragfähigkeiten von bewehrten Mauerwerksbalken mit und ohne Aufbeton oder VorspannungMauerwerk3/2017155-167Fachthemen

Kurzfassung

This article investigates the transferability of the Simplified Modified Compression Field Theory (SMCFT) [2], which is known in reinforced concrete design and included in the fib Model Code for Concrete Structures 2010 (Volume 3) [1], to reinforced or prestressed masonry beams (RM beams) with or without an additional layer of concrete. The investigation for this work is the obsolete shear design concept that has been used until now for reinforced masonry under shear loading, which does not adequately reflect the actual load-bearing behaviour of significant areas of masonry. The fundamentals of the SMCFT are explained and the transferability of the theory to RM beams is examined, taking into account in particular the different material properties of masonry compared to reinforced concrete. A first approach for future application is represented by the equations presented here for the determination of the shear force capacity of RM beams. The verification is performed through a comparison of the shear resistances determined experimentally (exp.) and by calculation (calc.).

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Bothe, Eckard; Hinze, Sirko; Schöps, PeterStructural calculation of existing masonry arch bridges / Nachrechnung gemauerter BogenbrückenMauerwerk3/2017168-178Fachthemen

Kurzfassung

For masonry bridges with small spans built before 1900, there are often no documents available since such bridges were often built from experience. Surveying is often restricted to the visible parts of the structure. Geometrical assistance in the form of drilling cores is only ever at points, which inevitably have to be interpolated. Large parts of these structures are in the ground (abutments, foundations) and are largely inaccessible for adequate geometrical recording. The constitutive laws for the existing masonry can only be described with reasonable effort through minimum values from regulations. The article describes a procedure with additions to the missing documents from experience to obtain statements about the load-bearing capacity based on approximate models, which permit categorisation into decisive bridge classes based on the regulations for the structural analysis of existing road bridges and also enable usable results for the comparison between the result of categorisation and special load cases for heavy transport.

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