Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Schmidt, H. | Von der Steinkuppel zum Zeiss-Dywidag-Schalen-Gewölbe | Beton- und Stahlbetonbau | 1/2005 | 79-92 | Berichte |
Quast, U. | Ein Sonderfall unerwarteter Verformungen | Beton- und Stahlbetonbau | 3/1998 | 79-82 | Fachthemen |
AbstractDie unterschiedliche Nachbehandlung von zwei vorgefertigten Verbundträgern hat zu zeitlich unterschiedlichem Verformungsverhalten geführt. Es wird über die Klärung der Ursachen und die Absicherung von Rechenannahmen durch einen Belastungsversuch berichtet. x | |||||
Reinhardt, H.-W.; Weber, S. | Hochfester Beton ohne Nachbehandlungsbedarf (Teil 2). | Beton- und Stahlbetonbau | 3/1997 | 79-83 | Fachthemen |
Nötzold, F.; Kolmar, W. | Messeturm Frankfurt am Main - Konstruktion und Berechnung. | Beton- und Stahlbetonbau | 4/1991 | 79-82, 120-123 | |
AbstractDas Tragwerk des mit 256.5 m zur damaligen Zeit höchste Bürohochhaus wurde als Stahlbetonkonstruktion nach dem sog. "Tube in Tube"-System ausgeführt, d.h. mit Lochfassade und Stahlbetonkern. Es wird über Konstruktion, Lastannahmen, Berechnung und Gründung in den ungünstigen Frankfurter Baugrundverhältnissen berichtet. x | |||||
Engelke, P.; Iványi, G. | Kraftschlüssiges Verpressen von Rissen in Überbauten von Massivbrücken mit Epoxidharzen (Teil 2). | Beton- und Stahlbetonbau | 3/1985 | 79-82 | Fachthemen |
Bergfelder, J.; Stütz, W. | Umbau der Schleuse Industriehafen Bremen-Oslebshausen. | Beton- und Stahlbetonbau | 3/1982 | 79-83, 111-115 | |
AbstractEs wird über die Planung, Ausschreibung, Konstruktion und Bauausführung des Umbaus und der Vergrösserung der Seeschleuse am Bremer Industriehafen berichtet. x | |||||
Walther, R. | Teilweise Vorspannung. | Beton- und Stahlbetonbau | 4/1975 | 79-82 | |
AbstractWirkungsweise und Vorteile der teilweisen Vorspannung gegenüber beschränkter und voller Vorspannung werden erläutert. Die angestrebte Zulassung der teilweisen Vorspannung würde eine übergangslose Anwendung des Spannbetons zwischen Stahlbeton und voller Vorspannung erlauben und grosse wirtschaftliche Vorteile sowie neue technische Möglichkeiten erschliessen. x | |||||
Grasser, E.; Linse, D. | Neuartige Diagramme für die Bemessung von Stahlbeton-Rechteckquerschnitten bei schiefer Biegung auf der Grundlage von DIN 1045 E. | Beton- und Stahlbetonbau | 4/1970 | 79-84 | Fachthemen |
Vetsch, Hans-Peter; Zbinden, Peter; Märki, Ernst; Ehrbar, Heinz | Gotthard Base Tunnel - Choice of the tunnel system from today's point of view / Gotthard-Basistunnel - Wahl des Tunnelsystems aus heutiger Sicht | Geomechanics and Tunnelling | 2/2016 | 79-93 | Topics |
AbstractThe historic rail tunnels in the Alps were consistently built in the form of single-tube twin-track tunnels, starting with the Mont Cenis Tunnel (1871). Only the 19.8 km long Simplon Tunnel at the start of the 20th century was built with two separate single-track tunnels. In 1988, the 53.8 km long Seikan Tunnel became the first tunnel more than 50 km long to go into operation - once more as a twin-track tunnel, although with additional constructional elements such as forced ventilation, emergency stations and a service tunnel. In 1994 followed the Channel Tunnel with a system of two single-track tunnels and a service or safety tunnel as well as a complex ventilation system. For the base tunnels through the Alps, the question arose in Switzerland at the start of the 1990s, what is the optimal tunnel system considering the requirements of construction, safety and operation? A cost-benefit analysis resulted in a system with two single-track tunnels and multi-function stations at the third points as the optimum. Meanwhile, various requirements have been newly formulated so that the question arises whether the same decision would be made with the knowledge available today. x | |||||
News: Geomechanics and Tunnelling 2/2011 | Geomechanics and Tunnelling | 2/2011 | 79-86 | News | |
Abstract• Boring of the Gotthard Base Tunnel completed / Vortrieb am Gotthard-Basistunnel beendet x | |||||
CBTR-Nachrichten: geotechnik 1/2017 | geotechnik | 1/2017 | 79-82 | CBTR-Nachrichten | |
Über Bauwerkssetzungen. Von Manfred Fross | geotechnik | 1/2016 | 79-80 | Bücher | |
Geotechnische Nachweise und Bemessung nach EC 7 und DIN 1054 - Grundlagen und Beispiele. Von Conrad Boley | geotechnik | 1/2016 | 79 | Bücher | |
geotechnik aktuell 1/2015 | geotechnik | 1/2015 | 79-80 | geotechnik aktuell | |
AbstractBerufliche Weiterbildung am BSZ “Julius Weisbach” x | |||||
Ziegler, Martin | Bauingenieur quo vadis? | geotechnik | 2/2014 | 79-80 | Editorial |
Termine: geotechnik 1/2012 | geotechnik | 1/2012 | 79-80 | Termine | |
Firmen und Verbände: geotechnik 1/2011 | geotechnik | 1/2011 | 79-81 | Firmen und Verbände | |
Abstract• STUVA-Tagung 2011 in Berlin x | |||||
"Detailed and sustainable construction" series of workshops successfully concluded / Workshop-Reihe "Detail und nachhaltige Konstruktion" erfolgreich abgeschlossen | Mauerwerk | 1/2015 | 79 | Veranstaltungen | |
Leuck, H. G. | Baukonjunktur und Mauerwerksbau | Mauerwerk | 2/2007 | 79-80 | Fachthemen |
AbstractHaben wir es nun endlich geschafft, seit einem Jahrzehnt wieder positiv über den Bau zu denken? Wer die zahlreichen Konferenzen am Rande der diesjährigen BAU in München und den Messeverlauf selbst verfolgt hat, kommt einerseits zu dem Schluss: Verhaltener Optimismus macht sich in der Tat breit! Ebenso eindeutig ist aber der Ruf zu hören, dass es nun darum geht, den Aufschwung auch wirklich zu verstetigen, damit er nicht nur ein vorübergehendes Gefühl bleibt. x | |||||
16. Wienerberger Mauerwerkstage 2005: Aktuelle Entwicklungen, baupraktische Lösungen und die neuen Europäischen Normen | Mauerwerk | 2/2005 | 79-80 | Berichte | |
Schober, Kai-Stefan; Hauke, Bernhard | BIM: Chance oder Schreckgespenst? | Stahlbau | 2/2018 | 79 | Editorials |
Bos, Bertus; Casper, Hans-Joachim; Simon, Tamà s; van Kessel, Frank; Wiltink, Remco | Vergabe, Tragwerksplanung und Montage der Brücke über die IJssel, Niederlande | Stahlbau | 2/2012 | 79-90 | Fachthemen |
AbstractMit der Hanzelijn, einer 50 km langen, zweigleisigen Neubaustrecke zwischen Zwolle und Lelystad am IJsselmeer, entsteht in den Niederlanden eine leistungsfähige Verbindung für den Eisenbahnverkehr zwischen dem Norden des Landes und dem Ballungsgebiet um Amsterdam und Rotterdam im Westen. Wesentlicher Bestandteil dieser Baumaßnahme ist der Neubau der 930 m langen Eisenbahnüberführung über die IJssel. Das Brückenbauwerk ist der Siegerentwurf eines Design and Build Wettbewerbes und herausragendes Beispiel für architektonisch ansprechenden Eisenbahnbrückenbau. x | |||||
Brixner, S.; Mündecke, M.; Gunkel, F. | Die neue Berliner Brücke in Halle - Erste deutsche Schrägseilbrücke in Verbundbauweise | Stahlbau | 2/2007 | 79-86 | Fachthemen |
AbstractDie neue Berliner Brücke im Zentrum der Händel -Stadt Halle an der Saale ist eine Schrägseilbrücke mit A-Pylon und mit einem Versteifungsträger in Verbundbauweise. Der Versteifungsträger mit dem Fahrbahndeck ist im Grundriß gekrümmt, der Pylon steht schräg zur Brückenachse. Die Verkehrsbelastung besteht aus Individualstraßen- und Straßenbahnverkehr, außerdem ist Schwerverkehr zu berücksichtigen. Die Brücke überführt die Berliner Straße über eine vielgleisige Anlage der Deutschen Bahn AG nördlich des Hauptbahnhofes, die teilweise elektrifiziert ist. Trotz der schwierigen Randbedingungen für den Entwurf der Brücke konnte eine Reihe von Innovationen, bei gleichzeitiger Optimierung der Bau- und Unterhaltungskosten und einem dem Standort und städtebaulichen Anspruch gerecht werdenden Design, umgesetzt werden. x | |||||
Schade, D. | Einflußlinien für Ausnutzungsgrade in Stabwerken | Stahlbau | 2/2003 | 79-82 | Fachthemen |
AbstractWenn in Querschnittsnachweisen von Stabwerken Kombinationen von Schnittgrößen eingehen und Einflußlinien zur ungünstigen Anordnung von Verkehrslasten benutzt werden, sind Einflußlinien für Ausnutzungsgrade wie die bisher in einfachen Fällen benutzten Einflußlinien für Kernmomente nützlich. x | |||||
Lorenz, W. | 100 Jahre U-Bahn in Deutschland - Zu Planung, Gestaltung und Bedeutung des Stahlviadukts der Linie 1 in Berlin | Stahlbau | 2/2002 | 79-87 | Fachthemen |
AbstractKurz vor dem 100. Jahrestag der Inbetriebnahme der ersten 'Hoch- und Untergrundbahn' Deutschlands wurde einer der wenigen noch erhaltenden Originalviadukte dieser 'Linie 1' im Berliner Bezirk Kreuzberg einer genauen Untersuchung hinsichtlich Tragpotential und Ermüdungssicherheit unterzogen. Warum diese erheblichen Anstrengungen für nicht einmal 200 Meter alten Eisens, das nach heutigen Kriterien kaum als eine optimale Konstruktion gelten kann, warum deren Erhalt und weitere Nutzung fordern? Den dreiteiligen Bericht über das Gesamtprojekt eröffnet eine Untersuchung zu Geschichte und Bedeutung dieses Ingenieurbauwerks im innerstädtischen Raum. Die Analyse von Entstehung, Gestaltung und öffentlicher Rezeption erschließt den besonderen Denkmalwert des Brückenzuges. Gerade die vehement geführte zeitgenössische Debatte um den Hochbahnbau weist dabei exemplarisch unmittelbar in die Gegenwart. Die seinerzeit entwickelten Fragen und Positionen zu Themen wie den Gestaltungsmöglichkeiten im Ingenieurbau, dem Wesen von Ingenieurbaukunst oder dem Verhältnis von Ingenieur und Architekt im Brückenbau haben auch ein Jahrhundert später nicht an Aktualität verloren. x |