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Erhalt und Ertüchtigung denkmalgeschützter Verkehrsbauwerke sind ein konfliktträchtiges Terrain. Ihre kulturelle Bedeutung verpflichtet dazu, denkmalpflegerischen Anforderungen bestmöglich Rechnung zu tragen. Gleichwohl müssen Tragfähigkeit, Betriebsfestigkeit und Wirtschaftlichkeit gesichert werden. Im Fall des ab 1909 errichteten Brückenzugs der Hochbahnlinie 2 in Berlin-Prenzlauer Berg führte die Grundinstandsetzung zu eher ungewöhnlichen technischen Lösungen. Statt des zunächst favorisierten Einbaus einer Festen Fahrbahn wurden die historischen Fahrbahnbleche erneuert, ihren bauzeitlichen Mängeln jedoch durch Verbesserungen im Detail begegnet. Die bis zu 100 Jahre alten Brückenlager konnten weitgehend im Bestand verbleiben; ein Teil wurde durch leicht veränderte Nachbauten ersetzt. Im Ergebnis erwies sich eine nah am Bestand orientierte Instandsetzung nicht nur denkmalpflegerisch, sondern auch technisch und wirtschaftlich als die bestgeeignete Lösung.

Strengthening of Listed Historic Steel Structures: Overhaul of Viaduct and Stations of the Elevated Railroad Line No. 2 in Berlin-Prenzlauer Berg.
Preservation and strengthening of listed structures is a civil engineering field likely to cause conflicts. The cultural significance of these edifices imposes the obligation to fulfil heritage requirements. However, load-bearing capacity, fatigue resistance and cost-effectiveness still need to be ensured. In the case of the viaduct of Berlin’s elevated metro line no. 2, built from 1909 on, the extensive overhaul led to some unusual technical solutions. Initially the installation of a slab track had been proposed, but finally the historical buckled plates were replaced by new ones just changed in detail to correct some shortcomings. Although serving traffic for nearly 100 years, most of the historical bridge bearings could be kept in place. Just a few of them were replaced by slightly changed replicas. Eventually, the viaduct’s overhaul inspired by the original structure proved to be the best solution with regard to heritage, structural and economical requirements.

Der (homogene) Softwareeinsatz im Stahlbau hat gegenüber anderen Disziplinen des Bauwesens eine lange Tradition. Der “BIM-Gedanke”, wenn auch nicht unter diesem Begriff, wurde bereits in den 1980er-Jahren durch die Verknüpfung der CAD-Dateien der Planung und der CNC-Maschinen der Fertigung gelebt [1]. Die Prozesse resp. der Datenaustausch waren abgestimmt und frei von Schnittstellenproblemen. Heute findet sich der Stahlbau in einem heterogenen und “BIM-geprägten” Softwareumfeld wieder und muss mit anderen Gewerken wie Architektur, Massivbau und der Technischen Gebäudeausrüstung interagieren. Die damit verbundenen Herausforderungen werden in diesem Beitrag diskutiert und an Praxisbeispielen illustriert. Dabei wird die gesamte Wertschöpfungskette des Stahlbaus von der Planung bis zur Montage sowohl in einem homogenen als auch heterogenen Softwareumfeld analysiert. Grundlage ist die BIM-Methode, welche heute digitale Plattformen bereitstellt und mit BIM-Managern sowie BIM-Koordinatoren das neue Miteinander im Bauwesen ermöglicht. Ein Vortrag mit gleichlautender Thematik wurde bereits am 2. steelday am 31. Okt. 2018 in Bern, Schweiz präsentiert [2].

Steelwork using the BIM method in a heterogeneous software environment
There is a long tradition in steelwork to stay in a homogeneous software environment. Since the 1980s steel construction initiated early adoptions of three-dimensional CAD, created sophisticated interfaces to exchange data between different specialized steelwork software products: from design software like CAD and computation programs all the line up to production with computerized numerical control (CNC) machines [1]. With the evolving adoption of BIM in an increasing number of planning disciplines, today steel construction software has to interact i. e. with architectural layout, concrete construction, technical building equipment/HVAC. The software environment transforms to a heterogeneous one, thus challenging the data interfaces between different programs. The related challenges and examples of our experience will be discussed in this article. Today the basis of a common design process in construction is the BIM-method which provides digital platforms accomplished by BIM-managers as well as BIM-coordinators. The same topic of this article was presented on the 2. steelday dated 31st of October 2018 in Bern, Switzerland [2].

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