Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Emporis Skyscraper Award 2006 entschieden | Stahlbau | 3/2007 | 206-207 | Aktuell | |
Erster DBO-Auftrag für ein Brückenbauwerk in Norwegen | Stahlbau | 3/2007 | 207-208 | Aktuell | |
Termine: Stahlbau 3/2007 | Stahlbau | 3/2007 | 208-209 | Termine | |
Lange, J. | Wolfhart Uhlmann gestorben | Stahlbau | 3/2007 | 209-210 | Persönliches |
Ansorge, J.; Seeßelberg, C. | Ömer Bucak 60 Jahre | Stahlbau | 3/2007 | 210-211 | Persönliches |
Glinde, H. | Klaus Schuster gestorben | Stahlbau | 3/2007 | 210 | Persönliches |
Hammacher, P. | Ausführungszeichnungen im Stahlbau - wer trägt die Kosten? | Stahlbau | 3/2007 | 211 | Recht |
Kühn, B.; Sedlacek, G. | Mitteilung zur Normensuche | Stahlbau | 3/2007 | 211 | Technische Regelwerke |
Kühn, B.; Sedlacek, G. | DIN-DVS-Taschenbuch 393 Schweißtechnik 11: Normen, DVS-Merkblätter und Richtlinien im Bereich Widerstandsschweißen: Prüfen und Qualitätssicherung | Stahlbau | 3/2007 | 212 | Rezensionen |
Kühn, B.; Sedlacek, G. | DIN-DVS Taschenbuch 312, Schweißtechnik 9: Normen, DVS-Merkblätter und Richtlinien im Bereich Widerstandsschweißen: Grundlagen, Verfahren und Geräte | Stahlbau | 3/2007 | 212 | Rezensionen |
Kühn, B.; Sedlacek, G. | Altbauinstandsetzung 12 - Injektionsmittelabdichtung (Hrsg.: Venzmer, H.) | Stahlbau | 3/2007 | 212 | Rezensionen |
Roßmeier, P.; Heiland, U.; Pfeiffer, M. | Der Ersatzneubau des Schwebeträgers Hochdonn - Konzepte und Realisierung | Stahlbau | 2/2007 | 69-78 | Fachthemen |
AbstractDer Aufsatz behandelt die Ausführung des Ersatzneubaus des Schwebeträgers der Eisenbahnhochbrücke Hochdonn über den Nord-Ostsee-Kanal bei Hochdonn. Für die Planung, Konstruktion, Fertigung und Montage einer 121 m langen Fachwerkbrücke, die unter komplizierten Randbedingungen in ca. 40 m über einer Wasserstraße aus- und einzubauen war, standen weniger als 11 Monate Ausführungszeit zur Verfügung. Die Aufgabe war bestimmt durch die kurzen Zeitfenster der Sperrungen des Nord-Ostsee-Kanals und der Eisenbahnstrecke Elmshorn-Westerland für die Demontage- und Montagevorgänge. Darüber hinaus wurde der planerische, logistische und sonstige Aufwand dadurch erhöht, daß die Demontage und Montage nicht wie geplant und beauftragt mittels Schwimmkran durchgeführt werden konnte, da der für den Einsatz vorgesehene Schwimmkran zum Zeitpunkt der Sperrungen des Kanals nicht zur Verfügung stand. x | |||||
Deutscher Verzinkerpreis 2007 ausgelobt | Stahlbau | 2/2007 | 78 | Aktuell | |
Brixner, S.; Mündecke, M.; Gunkel, F. | Die neue Berliner Brücke in Halle - Erste deutsche Schrägseilbrücke in Verbundbauweise | Stahlbau | 2/2007 | 79-86 | Fachthemen |
AbstractDie neue Berliner Brücke im Zentrum der Händel -Stadt Halle an der Saale ist eine Schrägseilbrücke mit A-Pylon und mit einem Versteifungsträger in Verbundbauweise. Der Versteifungsträger mit dem Fahrbahndeck ist im Grundriß gekrümmt, der Pylon steht schräg zur Brückenachse. Die Verkehrsbelastung besteht aus Individualstraßen- und Straßenbahnverkehr, außerdem ist Schwerverkehr zu berücksichtigen. Die Brücke überführt die Berliner Straße über eine vielgleisige Anlage der Deutschen Bahn AG nördlich des Hauptbahnhofes, die teilweise elektrifiziert ist. Trotz der schwierigen Randbedingungen für den Entwurf der Brücke konnte eine Reihe von Innovationen, bei gleichzeitiger Optimierung der Bau- und Unterhaltungskosten und einem dem Standort und städtebaulichen Anspruch gerecht werdenden Design, umgesetzt werden. x | |||||
Herrmann, T. | 2. Internationales Symposium für der Anwendung von ArchitekturGlas ISAAG | Stahlbau | 2/2007 | 86 | Nachrichten |
Krone, M.; Reinke, K.-D. | Neubau der nördlichen Monbijoubrücke über die Spree in Berlin-Mitte | Stahlbau | 2/2007 | 87-93 | Fachthemen |
AbstractIm Oktober 2006 wurde nach sechs Jahren Bauzeit das Bodemuseum als nordwestlicher Abschluß der Museumsinsel in Berlin-Mitte wieder eröffnet. Die Verbindung der Spandauer Vorstadt mit der Museumsinsel über die Spree erfolgt über die nördliche Monbijoubrücke. Für die im Krieg zerstörte zweifeldrige Bogenbrücke war ein Ersatzbauwerk zu errichten, welches in Anlehnung an die historische Brücke als einfeldrige natursteinverkleidete Bogenbrücke ausgeschrieben wurde. Im Zuge der Ausführungsplanung erforderten der gering tragfähige Baugrund am nördlichen Ufer und die Natursteinverblendung des Überbaus eine besonders sorgfältige Planung und Ausführung. Nach 14 Monaten Bauzeit wurde der Neubau am 12. Oktober 2006 rechtzeitig zur Eröffnung des Bodemuseums fertiggestellt. x | |||||
Eisel, H.; Palm, N.; Prehn, W.; Sedlacek, G. | Brandschaden und Instandsetzung der Wiehltalbrücke im Zuge der A4, Köln - Olpe | Stahlbau | 2/2007 | 94-104 | Fachthemen |
AbstractAm 26. August 2004 hat ein tragischer Verkehrsunfall eines Tankfahrzeuges auf der Wiehltalbrücke zu dessen Absturz von der Brücke und zu erheblicher Brandeinwirkung auf den Stahlüberbau im ersten Brückenfeld geführt. x | |||||
Kuhlmann, U.; Pelke, E.; Hauf, G.; Herrmann, T.; Steiner, J.; Aul, M. | Ganzheitliche Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen bei Verbundbrücken unter Berücksichtigung des Bauverfahrens und der Nutzungsdauer | Stahlbau | 2/2007 | 105-116 | Fachthemen |
AbstractFür ausgewählte Brückentypen werden verschiedene Möglichkeiten der ganzheitlichen Wirtschaftlichkeitsuntersuchung durchgeführt. Hierbei werden nicht nur die Herstellkosten, sondern ebenso die Kosten für den Betrieb, Unterhalt und die Sanierung berücksichtigt. Im Vergleich werden besonders auch verschiedene Varianten von Bauverfahren bewertet und die Kosten über die gesamte Nutzungsdauer ermittelt. x | |||||
Butz, C. | Beitrag zur Berechnung fußgängerinduzierter Brückenschwingungen | Stahlbau | 2/2007 | 116 | Dissertation |
Eusani, R.; Zahlten, W. | 3D-Tragwerkssimulationen zur Erfassung der aerodynamischen Beanspruchungen bei der Planung von Brückenstrukturen | Stahlbau | 2/2007 | 117-125 | Fachthemen |
AbstractDurch den Einsatz innovativer Materialien ist ein Trend hin zu immer leichteren und schlankeren Konstruktionen zu beobachten. Insbesondere bei Schrägseil- und Hängebrücken, jedoch auch bei Balkenbrücken wurden verstärkt Schwingungsanfälligkeiten beobachtet. Als Ursache für die Anregung von Schwingungen treten außer personen- bzw. verkehrsinduzierten Schwingungen vorwiegend windinduzierte Schwingungen auf. Außer lokalen Schwingungen von Seilen ist das Schwingungsverhalten des Überbaus von besonderem Interesse. Im Rahmen dieses Aufsatzes wird ein Überblick über die zur Zeit in der Praxis verwendeten Untersuchungsansätze gegeben. Dazu werden Lastmodelle auf Basis einer zweidimensionalen Betrachtung der Querschnittsumströmung und deren numerische Umsetzung in 3D-Tragwerkssimulationen präsentiert. Die versuchstechnische Ermittlung der stationären und instationären Querschnittsparameter wird kurz vorgestellt. Anhand von vier ausgewählten Beispielen wird die praktische Anwendung innerhalb der Entwurfs- und Ausführungsplanung exemplarisch erläutert. x | |||||
Denoël, V.; Hortmanns, M.; Sedlacek, G. | Praktisches Verfahren zur Bemessung von Brückenseilen und -hängern zur Vermeidung Regen-Wind-induzierter Schwingungen | Stahlbau | 2/2007 | 126-130 | Fachthemen |
AbstractRegen-Wind-induzierte Schwingungen waren in den letzten Jahrzehnten Gegenstand umfangreicher Untersuchungen. Es ist deshalb zweckmäßig, die gesammelten Erfahrungen zu nutzen, um praktische Bemessungsregeln für den Sicherheitsnachweis schwingungsanfälliger Bauteile abzuleiten. Nach einem kurzen Überblick über einige in der Literatur vorgeschlagene vollmechanische Berechnungsmodelle zeigt dieser Beitrag, wie mit einer halbempirischen Methode die Komplexität dieser Modelle für den praktischen Nachweis reduziert werden kann. Auf der Grundlage von Daten aus Messungen an Bauwerken und im Windkanal wird ein neuer Vorschlag vorgestellt, der in die Empfehlung “Schwingungsanfällige Zugglieder im Brückenbau” des Arbeitskreises 2.4.2 “Schwingungsdämpfer” der Bundesanstalt für Straßenwesen eingegangen ist. x | |||||
Gelhaar, A.; Schneider, A. | Zur Problematik der Zwischenbewitterung von Epoxidharz-Teilbeschichtungen an Brückenbauwerken | Stahlbau | 2/2007 | 131-142 | Fachthemen |
AbstractFür den Korrosionsschutz von Brückenbauwerken kommen aufgrund der geforderten langen Schutzdauer überwiegend zweikomponentige Beschichtungssysteme auf Basis von Epoxidharz/Polyurethan nach Blatt 87 der TL/TP-KOR-Stahlbauten zum Einsatz. Bei der meistens praktizierten Aufteilung des Gesamtsystems in Werkstatt- und Baustellenbeschichtung kann es durch Zwischenbewitterung der Epoxidharz-Teil beschichtung zu Verbundproblemen kommen, was bereits zu Schadensfällen geführt hat. Der Beitrag beinhaltet Untersuchungsergebnisse zu dieser Problematik an in Nutzung befindlichen Bauwerken und berichtet über Erkenntnisse, die beim Brückenneubau bei dem Anlegen von Probebeschichtungen auf unterschiedlich vorbereiteten Oberflächen gewonnen wurden. Aus den Ergebnissen werden Schlußfolgerungen und Empfehlungen zur weiteren Verfahrensweise abgeleitet. x | |||||
Lüddecke, F. | Ein Beitrag zur Ertüchtigung bestehender Stahltragwerke unter besonderer Berücksichtigung des Fügeverfahrens Schweißen | Stahlbau | 2/2007 | 142 | Dissertation |
Widmayer, M. | Ingenieure ohne Grenzen - "2 Brücken in 3 Monaten" | Stahlbau | 2/2007 | 143-145 | Berichte |
Schrägseilbrücke Dubrovnik - Musterbeispiel für die Dämpfung und Kontrolle von Brückenbewegungen | Stahlbau | 2/2007 | 145-146 | Berichte | |