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Es werden die bedeutendsten Brücken beschrieben, an denen Reiner Saul in seiner 40jährigen Berufszeit maßgeblich beteiligt war. Dabei handelt es sich in erster Linie um Schrägkabelbrücken und weitgespannte Stahl- und Verbundbalkenbrücken, bei deren Bearbeitung seine besonderen theoretischen und praktischen Kenntnisse im Entwurf, der Ausführungs- und Montageplanung und der Bauleitung erfolgreiche Anwendung fanden.

Im Norden von Paris entsteht an der Grenze zum Vorort Aubervilliers ein neuer Stadtteil. An Infrastrukturmaßnahmen ist unter anderem eine Straßenbrücke über den Kanal St. Denis erforderlich. Zum Wettbewerb war neben mehreren französischen Büros die Projektgemeinschaft Feichtinger Architectes - Paris/Leonhardt, Andrä und Partner - Berlin geladen, die als Gewinner hervorging. Im folgenden wird über den Wettbewerbsbeitrag berichtet.

Die drei Entwürfe für Fußgängerbrücken sind im Rahmen von Wettbewerben, durch die intensive Auseinandersetzung mit der gestellten Aufgabe, entwickelt worden. Die Entwürfe wurden jeweils mit Preisen prämiert.

Die innerstädtische Bogenbrücke in Mühlacker über die Gleisanlagen im Bahnhofsbereich stellt ein Beispiel für eine konstruktive Zusammenarbeit von kommunaler Verwaltung, Ingenieurbüro und ausführenden Baufirmen dar. Geschildert werden die einzelnen, in enger Abstimmung mit der Stadtverwaltung und dem Gemeinderat ablaufenden Entwurfsschritte bis hin zur Bauausführung, und belegt wird, daß auch auf kommunaler Planungsebene mit einem gegenüber Innovationen aufgeschlossenen Bauherrn und kooperativen Planungs- und Baupartnern durchaus Stadtbild prägende Brückenentwürfe realisierbar sind.

Beim Neubau der Leinetalbrücke im Zuge der Ortsumfahrung Heilbad Heiligenstadt in Thüringen wird die stark befahrene Bahnstrecke Göttingen-Halle überquert. Durch die Planung des Überbaus als Verbundkonstruktion unter Verwendung von Fertigteilen können Konfliktpunkte mit der Bahnstrecke auf ein Minimum begrenzt werden. Durch sorgfältige Detailplanung bei der Gestaltung fügt sich das Bauwerk gut in den Erweiterungsbereich des Kurparks ein.

Es werden drei ganz unterschiedliche Überführungsbauwerke beschrieben, die alle innerhalb des 7,67 km langen Ausbauabschnitts der Bundesautobahn A8 zwischen Karlsruhe und Stuttgart bei Pforzheim liegen. Die neuen Brücken wurden aufgrund des 6streifigen Ausbaus der Bundesautobahn erforderlich und ersetzen die alten Autobahnquerungen. Zum einen wird innerhalb der neuen Anschlußstelle Pforzheim-Nord die Bundesstraße 294 und ein parallel dazu verlaufender Hauptwirtschaftsweg über die Bundesautobahn überführt. Zum anderen werden die Verbindungsstraße "Alter Göbricher Weg" und die Fußgängerüberführung "Viehweg" mittels neuer Bauwerke über die BAB geführt. Bei den Bauwerken handelt es sich um zwei über zwei Felder durchlaufende Spannbeton-Überbauten, um eine Stahlbogenbrücke mit aufgeständerter Fahrbahn und um einen zweifeldrigen Stahlverbundträger aus Stahlraumfachwerk und Ortbetonplatte.

Der Beitrag stellt eine Standortbestimmung hinsichtich der Anwendung von Stahlguß im Brückenbau insbesondere bei Hohlprofilkonstruktionen in bezug auf Lehre und Forschung, aktuelles Regelwerk sowie Herstellung und Gütesicherung dar. Am Beispiel von zwei ausgeführten Brücken werden praktische Erfahrungen vorgestellt.

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Der Beitrag stellt die technische Projektsteuerung am Beispiel der Fußgängerbrücke vom Bahnhof Göppingen zur Jahnstraße als eine mögliche Organisationsform vor. Alternative Organisationsformen werden diskutiert, die Vor- und Nachteile herausgearbeitet und ein Ausblick mit einer entsprechenden Empfehlung gegeben.

Die Planung der in unmittelbarer Nähe zum Stuttgarter Flughafen liegenden Neuen Landesmesse Baden-Württemberg sieht u. a. eine Überbauung der Autobahn und der Neubaustrecke Stuttgart-Ulm der Deutschen Bahn AG mit einem Parkhaus vor. Mit der verkehrstechnischen Integration der 350 m langen und 90 m breiten, sechsgeschossigen Parkhauskonstruktion innerhalb eines vollwertigen Autobahnanschlusses werden neue Wege bei der Verkehrserschließung beschritten.