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Planziegelmauerwerk mit Dünnbettmörtel hat aufgrund seiner Vorteile in den letzten Jahrenstetig Marktanteile hinzugewonnen. In diesem Beitrag wird die sachgerechte Ausführung dargestellt. Darüber hinaus wird der Einfluß der Fugendicke auf die Mauerwerkeigenschaften anhand neuer Untersuchungsergebnisse erläutert. Bei der Ausführung von Flachsturz-Übermauerungen mit unvermörtelten Stoßfugen führt eine knirsche Vermauerung, kombiniert mit dem Tauchen der Stoßfugen in Dünnbettmörtel zu einer deutlichen Erhöhung der Sturztragfähigkeit.

Im Jahr 2019 musste die Eisenbahnbrücke bei Langenargen nach 120 Jahren Nutzung einem Neubau weichen. Diese Brücke über die Argen war im Wesentlichen im bauzeitlichen Zustand erhalten und bildete mit der benachbarten Straßenbrücke, der Kabelhängebrücke von 1898, ein unvergleichliches Ensemble. Die Konstruktionsweise der Langenargener Eisenbahnbrücke war für die Transsibirische Eisenbahn entwickelt worden.

Railway bridge Langenargen at Lake Constance 1899-2019
2019 the railway brigde nearby Langenargen at Lake Constance was demolished after 120 years of use, although ist was an appreciated industrial heritage. This bridge and the nearby situated road bridge from 1898 were a unique ensemble. The construction of the railway bridge once was developed for the Transsibirian Railroad.

Im Juni 2017 eröffnete die EXPO-Weltausstellung in Astana, der Hauptstadt von Kasachstan. Die Werner Sobek Stuttgart AG (WSS) war verantwortlich für die Tragwerks- und Fassadenplanung der zentralen Bereiche des EXPO-Geländes, das von AS+GG Adrian Smith Gordon Gill Architecture aus Chicago entworfen wurde. Neben diversen, organisch geformten Länder- und Themen-Pavillons ist der Kasachische Pavillon ein Meilenstein der Baukunst: ein kugelförmiges, neungeschossiges Gebäude mit 80 m Durchmesser, dessen Außenhaut aus sphärisch geformtem Isolierglas besteht. Die EXPO steht ganz im Zeichen nachhaltiger Energie, daher sind seilnetzgelagerte Photovoltaik-Verglasungen und gebäudeintegrierte Windturbinen Bestandteil dieses innovativen Bauwerks.

A round thing - Steel and glass structures for the EXPO 2017 in Astana.
The World EXPO 2017 featured a series of iconic buildings designed by AS+GG Adrian Smith and Gordon Gill Architecture, Chicago. Werner Sobek Stuttgart (WSS) was responsible for structural design and façade and maintenance consulting. The central Kazakh Pavilion is a nine-storey transparent building shaped as a perfect 80 m diameter sphere. Its main steel structure, the curved insulated glass skin, a cable net with BIPV building integrated photovoltaic glazing and wind turbines are part of this highly innovative building.

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Denkt man an die ersten großen, imposanten eisernen Brücken, die nach der Mitte des 19. Jahrhunderts in Deutschland errichtet wurden, so assoziiert man damit die Firmen an Rhein und Ruhr - Harkort, die Gutehoffnungshütte oder MAN. Dabei wird leicht übersehen, dass in dieser ersten Phase der Industrialisierung auch an anderen Orten eine eisenverarbeitende Industrie erfolgreich tätig war.
Einer dieser Orte war Pforzheim mit der dort ansässigen Firma Gebrüder Benckiser. Die beiden wichtigsten Standortfaktoren für den dortigen Hüttenbetrieb waren das Holz und die Wasserkraft. Anders als an der Ruhr gab es in Pforzheim keine Steinkohle. Aus dem Hüttenbetrieb entstand ein Eisenwerk mit überregionaler Bedeutung. Mehr als vier Jahrzehnte lang baute die Pforzheimer Firma eiserne Brücken für die Eisenbahngesellschaften in Baden, in Württemberg, in Hessen und der Bayerischen Pfalz sowie in der Schweiz und in Österreich-Ungarn. Nach der Reichsgründung 1871 war es für die Pforzheimer Firma aber zunehmend schwierig, dem Konkurrenzdruck der großen Firmen an Rhein und Ruhr stand zu halten. Der Betrieb musste eingestellt werden, die Firmengeschichte geriet weitgehend in Vergessenheit.
Diesem Umstand ist es vielleicht zu verdanken, dass Archivalien aus dem Besitz der Familie Benckiser bisher unentdeckt und unerforscht, aber erhalten geblieben sind und es jetzt möglich machen, die Geschichte der Brückenbauanstalt Benckiser nachzuzeichnen und ihre Bedeutung für die Bautechnikgeschichte neu zu bewerten.

Early iron bridges of south-western Germany 1844 to 1889 - Iron via Wood (part 1).
When imagining the first large imposing iron bridges built after the mid 19th century in Germany the first association is drawn to foundries on the rivers Rhine and Ruhr, such as Harkort, the Gutehoffnungshütte or MAN. But it is easily ignored that during the early phase of industrialisation ironworking factories were effectively operating also at other locations.
One of these places was Pforzheim with the factory of the Gebrüder (Brothers) Benckiser. The two most striking location advantages for the early-industrial iron mill operation there were lumber as firewood and waterpower. Unlike the regions of the Ruhr there was no black coal at Pforzheim. From the early minor mill factory an iron plant of international importance prospered. For more than four decades the factory at Pforzheim constructed iron bridges for the railway companies in Baden, in Württemberg, in Hesse, in the Bavarian Palatinate as well as in Switzerland, Austria and Hungary. Following the foundation of the German Empire in 1871 the company at Pforzheim had increasingly difficulties meeting the competition pressure from the large companies on the Rhine and the Ruhr. Production came to a halt and the companies’ history faded into obscurity.
Maybe due to this, the archives in procession of the family Benckiser remained undiscovered and unexplored, jet well preserved. So now it is possible to trace the story of the bridge building company and to judge its relevance to construction history anew.

Der Beitrag behandelt den Einfluß der Geometrie eines Stahlträgerquerschnitts auf sein Grenzbiegemoment. Dabei wird eine vereinfachte Lösung unter Berücksichtigung des Einflusses des Biegedrillknickens und des lokalen Knickens angewendet. Untersucht wurden bisymmetrische frei gelagerte Träger, die an ihren Enden mit Momenten und mit verteilten oder einzelnen Lasten beansprucht wurden. Die Kräfte wurden in den Querschnitts-Schwerpunkten eingebracht.
Geprüft wurde der Einfluß des globalen und lokalen Knickens von Trägern sowie des interaktiven globalen und lokalen Knickens der Flansche hinsichtlich der Grenzbiegemomente bisymmetrischer warmgewalzter Träger oder aus Stegblechteilen zusammengesetzten Trägern. Unter Berücksichtigung der Abminderungsfaktoren für globales und lokales Knicken wurden auch die Auswirkungen veränderter Breite und Dicke des beanspruchten Flansches auf das Grenzbiegemoment des Trägers beurteilt. Weiterhin wurden die effektivsten Flanschbreiten und -dicken hinsichtlich optimaler Nutzung ermittelt. Die Ergebnisse angenäherter Verfahren werden im Aufsatz mit den gemäß Eurocode 3 berechneten verglichen.
Ziel des Aufsatzes ist es, den Einfluß der Trägergeometrie und der Belastungsart auf sein Grenzbiegemoment darzustellen und unter Berücksichtigung des globalen und lokalen Knickens zu beurteilen. Dazu werden die Näherungslösungen und Formeln aus dem Eurocode 3 sowie aus der Norm PN-90/B-03200 genutzt.

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Dies ist die erste Schrägkabelbrücke mit zwei Überbauten, mit einer Brückenfläche von 32800 m2 gehört sie zu den größten ihrer Art. Die seilverspannte Brücke hat eine Hauptspannweite von 381 m und eine Durchfahrtshöhe von 53 m. Jeder der zwei Brückenbalken ist rund 24 m breit und besteht aus einem Stahl-Trägerrost mit zwei außenliegenden offenen Längsträgern und Querträgern, die eine Betonfahrbahnplatte unterstützen. Die Zwillings-Betonpylone in Doppelrautenformen sind 130 m hoch und tragen Lasten in Querrichtun als Fachwerke ab.

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Es werden die Ergebnisse einer Parameterstudie auf der Grundlage der vier zur Zeit veröffentlichten Näherungsverfahren zur brandschutztechnischen Bemessung von Profilverbundstützen vorgestellt.

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Significant research effort has been devoted in recent years to the evaluation of the capacity of steel frame structures to resist progressive collapse after sudden column loss. Due to the complex load-structure interaction and material behaviour, it can be very difficult to evaluate the ultimate capacity of structural components using current analytical methods. Therefore considerable research effort has been directed to experimental testing and sophisticated numerical simulations. Although sudden column loss is a dynamic process, most experimental studies on full-scale or scaled down specimens were performed under quasi-static loads. This paper presents the results of a study devoted to the evaluation of steel frame response following the loss of a column. Advanced numerical models are calibrated using experimental test results and dynamic increase factors are studied. Several full-scale structures are investigated for a sudden column loss scenario.

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