Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Das aktuelle Urteil: geotechnik 2/2019 | geotechnik | 2/2019 | 117-120 | CBTR-Nachrichten | |
AbstractGretchenfrage: Wer muss den Baugrund untersuchen? x | |||||
Tagungsberichte: geotechnik 2/2019 | geotechnik | 2/2019 | 120-121 | Tagungsberichte | |
Abstract8. Essener Fachgespräch Endlagerbergbau x | |||||
Termine: geotechnik 2/2019 | geotechnik | 2/2019 | 121-122 | Termine | |
Titelbild: Mauerwerk 2/2019 | Mauerwerk | 2/2019 | Titelbild | ||
AbstractIf you are looking for long-lasting, large-area rendered facades with elegant stucco mouldings and bosses, you don't need stresses. The decisive factor here is a high-performance render with matched system layers. And more so if architectural design and constructional details for style reasons do not assist stress relief and weather protection. The residential and office building in Bünde presents itself prestigious and quite without stress due thanks to the innovative it technology of Schwenk Putztechnik (photo: Andres Gomez/Schwenk Putztechnik) x | |||||
Inhalt: Mauerwerk 2/2019 | Mauerwerk | 2/2019 | Inhalt | ||
Rast, Ronald | "Update Masonry" / "Update Mauerwerk" | Mauerwerk | 2/2019 | 71-72 | Editorial |
Günther, Matthias | Added value and employment effects of brick industry / Wertschöpfungs- und Beschäftigungseffekte der Mauersteinindustrie | Mauerwerk | 2/2019 | 73-77 | Berichte |
AbstractIn Germany manufacturing and distribution of bricks care for direct employment of about 10,000 persons. Procurement of preliminary work and the utilisation of the payed salaries, social security contributions, taxes, and profits secure more than further 25,000 jobs. It can be assumed that a substitution of masonry by other building materials is not possible in the near term, since the masonry has increased its market share in the past few years even slightly. Thereby the masonry participates in the added value based on the shell construction of buildings in the amount of 32.4 billion Euro, and in the employment of 480,000 working people. The expansion of these buildings leads to further added value in the amount of 39 billion Euro and further employment of 691, 000 employees. x | |||||
Walberg, Dietmar | Standardised building in housing construction and economical construction methods / Standardisiertes Bauen im Wohnungsbau und wirtschaftliche Bauweisen | Mauerwerk | 2/2019 | 78-86 | Berichte |
AbstractBuilding prices and construction costs for housing construction in Germany are growing dynamically. The main cost drivers are still legal, normative and other regulations that are generally drawn up at federal level. However, the trend in building prices also shows that intense building activity is also affecting prices. This trend is also complex: the trend in the groups of trades concerned with carcass work can be categorised between the rate of inflation and increased building prices. The price trend in the whole of technical completion, on the other hand, is disproportionate, and it is these completion trades (heating, ventilation, sanitation and electrical) that are actually driving construction costs. Building materials for primary construction of our residential buildings are also developing at different rates. Masonry falls within the sphere of the general growth rate of prices, while reinforced concrete and wood are much higher. This overall trend shows the finiteness of supposedly simple solutions for accelerating the rate of construction in housing construction. Serial building can only offer a niche solution. Far more intelligent is the use of standardised construction, i.e. repetition of ideal ground plans, development types and standardised buildings that can be adapted to the conditions at each site. Furthermore, it is clear that the use of masonry construction in a multi-floor residential building is still the most economical type of building to construct in Germany. x | |||||
Brehm, Eric | Status quo and thoughts for the German market / Robotertechnik für den Mauerwerksbau - Internationaler Status und Überlegungen für den deutschen Markt | Mauerwerk | 2/2019 | 87-94 | Fachthemen |
AbstractMasonry building is subject to the consequences of societal developments just as much as any other industry. Demographic change and digitalisation in particular will be disruptive and change the industry significantly. While demographic change will mostly generate challenges, digitalisation offers many opportunities, especially for the coping with developments due to demographic change, such as the lack of skilled workers. One of these opportunities is represented by robots for masonry building. This paper provides an overview of the current status of masonry robots and analyses the special requirements for masonry robots in the German market. x | |||||
Maiwald, Holger; Schwarz, Jochen | Unified damage description and risk assessment of buildings under extreme natural hazards / Vereinheitlichte Schadensbeschreibung und Risikobewertung von Bauwerken unter extremen Naturgefahren | Mauerwerk | 2/2019 | 95-111 | Berichte |
AbstractInternationally different classification schemes are available for the assessment of structural damage due to the different natural hazards. Due to their heterogeneity, these classification schemes are insufficiently suited for the consideration of damage in the sense of a multi hazard approach. x | |||||
Holm, Andreas H.; Kagerer, Florian | Embodied energy of detached houses built to the nearly-zero energy standard / Graue Energie von Einfamilienhäusern in Niedrigstenergie-Gebäudestandard | Mauerwerk | 2/2019 | 112-122 | Berichte |
AbstractUntil now, the standards framework for the energy-related balancing of buildings has concentrated on the operating/use phase of the building by using energy consumption or demand values as the essential parameters. Energy used for the production of the building materials, the building of the building and finally any disposal required are not included. The German government therefore formulated the target in their climate protection plan 2050 [1], published at the end of 2016, to further the use of sustainable building and insulation materials. Climate protection aspects before and after the period of use, i.e. emissions caused by the production, processing and disposal or recycling of the building materials, were to be taken into account on the basis of freely available eco-balance data. In addition, instruments for the greater integration of the lifecycle (“Cradle to Grave” or “Cradle to Cradle”) of building materials were to be investigated and included more in building design practice. x | |||||
Rast, Ronald | Masonry and residential building in Germany: Status 2019 and forecast for 2021 / Mauerwerks- und Wohnungsbau in Deutschland: Status 2019 und Prognose 2021 | Mauerwerk | 2/2019 | 123-127 | Berichte |
AbstractAbout 80 % of all products of the masonry industry in Germany are used for new residential building. If products for the refurbishment of masonry buildings are added to this, then over 85 % of all masonry products are used in residential building. Regarding residential building activity, it can be stated that about 73 % of all residential buildings in Germany are of predominantly masonry construction, with a slightly increasing tendency. Table 1 shows the development of market shares of the various construction methods reinforced concrete, masonry and timber over the years 2012 to 2017. x | |||||
Obituary Dr.-Ing. Peter Schubert ? / Nachruf auf Dr.-Ing. Peter Schubert ? | Mauerwerk | 2/2019 | 128-130 | Persönliches | |
Wettbewerbe: Mauerwerk 2/2019 | Mauerwerk | 2/2019 | 130-134 | Wettbewerbe | |
AbstractGermany's best clay masonry buildings awarded / Deutschlands beste Ziegelbauten prämiert x | |||||
Masonry day of the Baden-Württemberg brick industry / Mauerwerkstag der baden-württembergischen Ziegelindustrie | Mauerwerk | 2/2019 | 134-136 | Veranstaltungen | |
Hettler, Steffen: Technische Regelwerke zum Schallschutz. Rechtliche Einordnung | Mauerwerk | 2/2019 | 136-137 | Rezensionen | |
Vorschau 3/2019 | Stahlbau | 2/2019 | Vorschau | ||
AbstractClemens Preisinger, Moritz Heimrath, Adam Orlinski, Arne Hofmann, Klaus Bollinger: Moderne Parametrik in der Tragwerksplanung x | |||||
Titelbild: Stahlbau 2/2019 | Stahlbau | 2/2019 | Titelbild | ||
Abstract
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Inhalt: Stahlbau 2/2019 | Stahlbau | 2/2019 | Inhalt | ||
Koch, Eckart | Eisenbahnbrücken | Stahlbau | 2/2019 | 87 | Editorials |
Lehnert, Tobias; Kühn, Bertram; Krieglstein, Tim | Einsatz dicker Grobbleche im Brückenbau | Stahlbau | 2/2019 | 88-96 | Aufsätze |
AbstractModerne Stahl- bzw. Stahlverbundbrücken benötigen moderne Stahllösungen: Häufig spielen Dickbleche hier eine tragende Rolle, sei es im Einsatz als Gurtblech von schweren Brückenträgern oder als dickes Fahrbahnblech in einer Dickblechtrogbrücke. Je nach Einsatz erlauben Dickbleche eine effizientere Fertigung bzw. erhöhen die Nachhaltigkeit von Brückenbauwerken. Da heutzutage gerade Fertigungseffizienz und Dauerhaftigkeit zunehmend an Bedeutung gewinnen, führt dies bei Brücken zu einem Anstieg im Einsatz von Grobblechen mit größeren Blechdicken. Häufig jedoch stößt der Designer in der Planungsphase mit dicken Grobblechen an technische bzw. regulatorische Grenzen. Der vorliegende Aufsatz wird einige Lösungen für bestehende Hemmnisse im Einsatz dicker Grobbleche für den Brückenbau darstellen, z. B. verbesserte Machbarkeit dicker thermomechanisch gewalzter Stähle oder Erweiterung des vereinfachten Sprödbruchnachweises nach Tabelle 2.1 der DIN EN 1993-1-10. Die konsequente Ausnutzung dieser Möglichkeiten eröffnet eine Vielfalt neuer vorteilhafter Optionen in der Konstruktion von Straßen- und Eisenbahnbrücken. x | |||||
Schmackpfeffer, Alexander; Schleicher, Wolfram; Fiedler, Michael; Hellmich, Magnus | Trogbrücken mit dickem Fahrbahnblech - Dickblechbrücken: Hinweise zu Planung und Ausführung | Stahlbau | 2/2019 | 97-104 | Berichte |
AbstractIm Verkehrsnetz der Eisenbahnen des Bundes werden immer häufiger Ersatzneubauten für abgängige Brückenbauwerke erforderlich. Die Stützweiten der Überbauten liegen meist unter 20 m. Infolge der geometrischen Zwänge aus den Gradienten der Verkehrswege auf und unter den Überbauten wurden die Trogbrücken mit dickem Fahrbahnblech entwickelt, da sie eine sehr geringe Konstruktionshöhe aufweisen. Dieser Artikel soll den verantwortlichen Ingenieuren den Stand der Regelwerke vermitteln und Hinweise sowie Planungsvorgaben aufzeigen. x | |||||
Bewersdorff, Stefan; Kina, Jens; Liebelt, Michael; Porsch, Markus; Schackenberg, Rolf | Entwicklung eines neuen Lagertyps für den Eisenbahnbrückenbau | Stahlbau | 2/2019 | 105-127 | Aufsätze |
AbstractDie Müngstener Brücke wird derzeit für eine weitere, langfristige Nutzung für die Streckenklasse CM 2 grundinstand gesetzt, maßgeblich verstärkt und in wesentlichen Teilen erneuert. Einen Großteil dieser Maßnahme stellte die zwischenzeitlich abgeschlossene Erneuerung der Fahrbahnbrücke mit der zugehörigen Auflagerung auf den darunterliegenden Gerüstbrücken dar. Die ursprünglich im Entwurf vorgesehene Lagerung musste während der Ausführungsplanung verworfen werden, da die Verdrehungen und Verschiebungen aus Eisenbahnbetrieb konstruktionsbedingt zu erheblichen, nicht nachweisbaren Zwangs- und Ermüdungsbeanspruchungen geführt hätten. Da die Lager auch nennenswerte Zugkräfte übertragen müssen, konnten die in Deutschland im Eisenbahnbrückenbau üblicherweise zum Einsatz kommenden Elastomer- und Kalottenlager nach DIN EN 1337 nicht zur Ausführung kommen. Vor diesem Hintergrund musste ein neuartiges Lager (ein sogenanntes Kompensationslager) entwickelt werden, welches in der Lage ist, unter Beachtung der hohen Steifigkeitsanforderungen und der beengten Platzverhältnisse die zyklischen Einwirkungen aus Eisenbahnverkehr bei Erfüllung aller kinematischen Randbedingungen dauerhaft zwängungsarm zu übertragen. Bei der Lösung wurde die Idee einer Bolzenverbindung aufgegriffen, bei der die unmittelbaren Verbindungen zwischen den Augenblechen und dem Bolzen durch standardisierte Maschinenelemente ausgeführt werden. Aufgrund der damit verbundenen Regelwerksabweichungen unterlag der neu entwickelte Lagertyp einer unternehmensinternen Genehmigung der DB Netz AG (UiG) und einer Zustimmung im Einzelfall (ZiE) durch das Eisenbahn-Bundesamt. Insgesamt wurden 126 Lager dieses Typs eingebaut, die seit Dezember 2014 im Betrieb sind. x | |||||
Pflugfelder, Joachim | Im Wandel: Korrosionsschutz für Eisenbahnbrücken aus Stahl | Stahlbau | 2/2019 | 128-135 | Berichte |
AbstractDie Deutsche Bahn AG (DB) setzt derzeit das größte Programm zur Modernisierung ihrer Infrastruktur um. Zum Streckennetz gehören auch Tausende von Stahlbrücken. Eine Sanierung unter Berücksichtigung der Erneuerung des Korrosionsschutzes ist nicht nur wirtschaftlich nachhaltig, sondern sichert bei historischen Brückenbauwerken auch kulturelles Erbe. Moderner Korrosionsschutz von Eisenbahnbrücken aus Stahl ist eine anspruchsvolle Aufgabe und unterliegt den Anforderungen des Marktes. Hersteller von Beschichtungsstoffen und Verarbeiter müssen zahlreiche Regelwerke beachten, die aktuell unter Berücksichtigung des technischen Fortschritts überarbeitet werden. x | |||||
Zinke, Tim; Ummenhofer, Thomas; Breunig, Stephanie; Kuhlmann, Ulrike | Variantenvergleiche von Eisenbahntrogbrücken zur Entscheidungsunterstützung in den Planungsphasen 2-4 | Stahlbau | 2/2019 | 136-145 | Aufsätze |
AbstractBrücken mit kleiner und mittlerer Spannweite besitzen im deutschen Eisenbahnnetz eine wichtige Bedeutung. Aufgrund ihrer großen Anzahl ist es erforderlich, für die anstehenden Instandsetzungs- und Erneuerungsaufgaben Brückenlösungen zu finden, die zum einen wirtschaftlich vorteilhaft sind und sich zum anderen durch eine geringe Beeinträchtigung des Eisenbahnbetriebs auszeichnen. Dickblech-Trogbrücken weisen dabei in einem Spannweitenbereich bis zu 20 m viele Vorteile auf, die sich vor allem in sehr hohen Vorfertigungsgraden und den daraus resultierenden kurzen Bauzeiten manifestieren. Neben wirtschaftlichen Aspekten spielt das Verständnis des Tragverhaltens eine ebenso wichtige Rolle. Ermüdungsversuche an Groß- und Kleinbauteilen, kombiniert mit numerischen Untersuchungen, ermöglichen es, das Verständnis des Tragverhaltens deutlich zu verbessern und Planern zu helfen, wirtschaftliche und dauerhafte Konstruktionen zu entwerfen. x |