Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Gregull, Th. | Ludwig-Erhard-Haus | Stahlbau | 10/1998 | 755-760 | Fachthemen |
AbstractDas Ludwig-Erhard-Haus, ein neues Kommunikations- und Servicezentrum in Berlin, entstand in den letzten Jahren in zwei Bauphasen in Berlin-Charlottenburg. Die Haupttragelemente bilden 15 elliptische Stahlbögen mit einer Höhe von bis zu 38,6 m und einer Spannweite von bis zu 61,2 m. Von diesen Bögen werden die neun Obergeschosse über kreuzförmige Stahlquerschnitte abgehangen. x | |||||
Schleicher, W.; Schulz, K.; Krebs, M. | Eine schiefe Brücke. | Stahlbau | 11/1997 | 755-759 | Fachthemen |
AbstractIm Stadtbezirk Berlin-Friedrichshain überquert die Bahntrasse der Berliner Stadtbahn die Holzmarktstraße zwischen den Bahnhöfen Jannowitzbrücke und Hauptbahnhof. Diese Eisenbahnbrücke wird im Zuge des Verkehrsprojektes Schnellbahnverbindung Hannover-Berlin rückgebaut und durch eine neue viergleisige Stahlbrücke ersetzt. Die durch eine anschließende Gleisfelderweiterung extrem unregelmäßige Grundrißgeometrie sowie die Forderung nach durchgehendem zweigleisigem Bahnbetrieb erforderten den durchgängigen Recheneinsatz von der Vermessung des Bestandes über den Entwurf bis zur Fertigung. Das Resultat stellt eine funktionale und gestalterisch einheitliche Brückenkonstruktion dar. x | |||||
Eckers, Vera; Gries, Thomas | Entwicklung eines Prüfplans für Bewehrungen für Textilbeton | Bautechnik | 11/2012 | 754-763 | Aufsätze |
AbstractBeim Bauen mit dem ressourcenschonenden Werkstoff Textilbeton werden gitterartige Textilstrukturen als Bewehrung eingesetzt. Es existieren bereits zahlreiche praktische Anwendungsbeispiele sowohl im Bereich der Bauwerkssanierung als auch für Neubauten mit Textilbeton [1-7]. Die Wahl der Bewehrung hängt hierbei von der Bauteilgeometrie, der Belastung und der Art der Bauteilherstellung ab. Je nach Fall sind unterschiedliche Kennwerte der Materialien notwendig, um die richtige Auswahl des Textils treffen zu können. Weiterhin werden zusätzliche Kennwerte relevant, wenn die Textilien für die Bauteilbemessung oder die Abbildung in numerischen Simulationen verwendet werden sollen. In diesem Artikel werden die verschiedenen textilen Prüfungen, die sowohl für die Qualitätssicherung im Handel als auch für die Simulation notwendig werden können, beschrieben und es wird der Nutzen der jeweiligen Kenngröße erläutert. In dem vorgeschlagenen Prüfplan werden durchzuführende Prüfungen empfohlen und geeignete Prüfparameter genannt. x | |||||
Pöttler, R.; Schweiger, H. F. | Anwendung der Random-Set-Methode (RSM) für Standsicherheitsuntersuchungen im Tunnelbau | Bautechnik | 11/2006 | 754-759 | Fachthemen |
AbstractDer vorliegende Artikel beschäftigt sich mit der Anwendung der Random-Set-Methode (RSM) im Tunnelbau. Er zeigt anhand eines ausgeführten Beispiels die positiven Aspekte der Anwendung der RSM für die Standsicherheitsuntersuchungen. Berechnungsergebnisse nach dem Stand der Technik mit deterministischen Ansätzen werden mit den Ergebnissen der RSM verglichen, die die gesamte Bandbreite der Parameter eines Homogenbereiches abdecken. In diesem Beitrag wird davon ausgegangen, daß die Standsicherheit eines Tunnels gewährleistet ist, wenn die auftretenden Verformungen mit den errechneten Verformungen übereinstimmen. Wird der Standsicherheitsnachweis unter Verwendung eines deterministischen Ansatzes erbracht, ist ein hohes Maß an Interpretation bei der Auswertung und dem Vergleich der Meß- und Berechnungsergebnisse erforderlich. Dies ist bei der Anwendung der RSM nicht der Fall, da an Stelle von festgelegten Parameterkombinationen eine Bandbreite der Kennwerte in die Berechnungen einfließt. x | |||||
Haftpflichtversicherungsschutz für Baggerarbeiten | Bautechnik | 10/2005 | 754 | Recht | |
zu Kirsch, A., Kolymbas, S.: Theoretische Untersuchungen zur Ortsbruststabilität | Bautechnik | 10/2005 | 754 | Zuschriften | |
zu Lehnen, D., Mark, P.: Axialmomente bei Flachgründen, Teil 1: Theorie, Teil 2: Anwendung auf Rechteck- und Kreisfundamente (Perau, E., Haubrichs, K.); Erwiderung (Lehnen, D., Mark, P.) | Bautechnik | 10/2003 | 754-755 | Zeitschriften | |
Initiative "Engineers and Architects in Dialogue" | Bautechnik | 10/2001 | 754-755 | Nachrichten | |
Programm zur Umrechnung von Betondruckfestigkeiten | Bautechnik | 10/2001 | 754 | Nachrichten | |
Dresdner Frauenkirche: dritte Dachhebung | Bautechnik | 10/2000 | 754 | BAUTECHNIK aktuell | |
Shepherd, David Alós; Scherer, Mathias; Katzik, Walter; Dehn, Frank | Zur Ertüchtigung der Rheinbrücke Maxau mit hochfestem Beton | Beton- und Stahlbetonbau | 10/2021 | 754-764 | Aufsätze |
AbstractDas Bauwerk B 10 Rheinbrücke Maxau ist eine 1966 fertiggestellte Stahlbrücke mit orthotroper Fahrbahnplatte, welche über die Jahre sukzessive instand gesetzt wurde. Durch die stark gestiegene Verkehrsbelastung und damit einhergehender Ermüdungsschäden wurde die Brücke jedoch stark beschädigt, weshalb eine Ertüchtigung aktuell unerlässlich war. Hierbei wird die Fahrbahn erstmalig in Deutschland durch das Aufbringen einer bewehrten stahlfaserverstärkten Platte aus hochfestem Beton (HFB) verstärkt. Der HFB wurde hierbei in einer Schichtdicke von nur ca. 7 cm und einer Mindestbetondeckung von 2 cm ohne zusätzliche Abdichtung an der befahrenen Oberseite maschinell eingebracht. Im vorliegenden Beitrag wird auf das Einbau- und Qualitätssicherungskonzept des verwendeten HFB näher eingegangen und der Ablauf der Ertüchtigungsmaßnahme detailliert beschrieben. Hierbei werden insbesondere die durchgeführten Frisch- und Festbetonuntersuchungen erläutert und die an einer Probeplatte ermittelten Ergebnisse sowie die der beiden Betonierabschnitte eingehend diskutiert. Die gesammelten Erfahrungen zeigen, dass unter Einhaltung der entsprechenden Qualitätssicherungsmaßnahmen der hochfeste Beton erfolgreich und ohne nennenswerte Schwankungen hergestellt und eingebaut werden konnte. Zukünftig ist hierbei eine Regelbauweise denkbar, die unter funktionaler Ausschreibung der Betoneigenschaften eine zielsichere und wirtschaftliche Ertüchtigung orthotroper Fahrbahnplatten ermöglichen kann. x | |||||
Dauberschmidt, C.; Sodeikat, C.; Vestner, S. | Instandsetzung einer Betonbrücke mit Walzträgern nach dem Prinzip des Kathodischen Korrosionsschutzes | Beton- und Stahlbetonbau | 11/2009 | 754-762 | Fachthemen |
AbstractFür die Instandsetzung chloridbelasteter Stahlbetonbauwerke muss bei den so genannten konventionellen Verfahren oftmals Beton in großer Tiefe abgetragen werden. Dies verursacht hohe Kosten, stellt einen erheblichen Eingriff in das Bauwerk dar und führt nicht zuletzt zu Nutzungseinschränkungen während der Instandsetzung. Aus diesem Grund gewinnt der Kathodische Korrosionsschutz (KKS) von Stahl in Beton, eine zum Großteil zerstörungsfreie Instandsetzungsmethode, als wirtschaftliches Instandsetzungsverfahren korrosionsgefährdeter bzw.-geschädigter Bauteile zunehmend an Bedeutung. Nachfolgend wird die Instandsetzung der Brücke über den Auer Mühlbach in München mit KKS beschrieben. Das Tragsystem der Auer Mühlbachbrücke besteht aus einbetonierten Walzträgern, die mit diskreten Einzelanoden geschützt wurden. Auf Grund der sehr hohen Überschüttung und der verkehrlichen Bedeutung dieser Brücke war der KKS besonders vorteilhaft anwendbar, da es während der gesamten Instandsetzung keinerlei Einschränkungen des Verkehrs gab. x | |||||
Starossek, U.; Wallmichrath, I.; Löhning, T. | Kombiniertes Verfahren zur wirklichkeitsnahen Berechnung schlanker Stahlbetonstabtragwerke | Beton- und Stahlbetonbau | 10/2006 | 754-761 | Fachthemen |
AbstractDer wirklichkeitsnahen und damit nichtlinearen Berechnung von allgemeinen Stahlbetontragwerken kommt eine wachsende Bedeutung zu. Eine Kombination des allgemeinen Weggrößenverfahrens, des Übertragungsverfahrens und eines Querschnittsmoduls führt zu einem effektiven Berechnungsverfahren für allgemeine Stabtragwerke aus Stahl- und Spannbeton. Neben der stofflichen Nichtlinearität berücksichtigt das Verfahren auch geometrische Nichtlinearität mit großen Verformungen. Die übergeordnete Berechnung des Systems erfolgt inkrementell und iterativ mit dem allgemeinen Weggrößenverfahren. Auf Stabebene wird ein erweitertes Übertragungsverfahren zur Bestimmung der Stabendschnittgrößen und der Steifigkeitsmatrix eingesetzt. Die Formulierung des Übertragungsverfahrens erfolgt in einem rekursiven Schema für einen verformten Stab, der in Abhängigkeit vom Steifigkeitsgradienten in einzelne Abschnitte diskretisiert wird. Das nichtlineare Materialverhalten einschließlich Rißbildung, Entfestigung und Fließen der Bewehrung wird im Querschnittsmodul über eine Querschnittsintegration erfaßt. x | |||||
Beutel, R.; Hegger, J.; Lingemann, J. | Stahlbetonflachdecke nach DIN 1045-1 | Beton- und Stahlbetonbau | 9/2004 | 754-760 | Berichte |
Leichtbeton hilft beim Energiesparen | Beton- und Stahlbetonbau | 12/2003 | 754 | Information | |
Technical Reports: Geomechanics and Tunnelling 6/2019 | Geomechanics and Tunnelling | 6/2019 | 754-757 | Product Informations | |
AbstractSandvik launches DT1132i tunnelling jumbo - Sandvik präsentiert den DT1132i Tunnelbohrwagen x | |||||
Site Reports: Geomechanics and Tunnelling 6/2013 | Geomechanics and Tunnelling | 6/2013 | 754-757 | Site Report | |
AbstractEncroaching water and sand successfully stopped in the Lainz Tunnel in Vienna, soil consolidated / Wasser- und Sandeinbruch im Lainzer Tunnel erfolgreich gestoppt, Boden verfestigt x | |||||
Gregull, T.; Arnold, M. | Besonderheiten der Werkstattplanung im Stahlbau am Beispiel des Großprojektes BBI-Terminaldach | Stahlbau | 10/2010 | 754-760 | Fachthemen |
AbstractIn diesem Artikel wird über die Stahlkonstruktion des neuen Flughafens Berlin Brandenburg International (BBI) berichtet. Der Schwerpunkt liegt dabei auf der Werkstattplanung mittels eines 3D-Modelles unter Beachtung der Komplexität der Gewerkeschnittstellen. Es wird auf die Möglichkeiten der Rationalisierung der Planung und der Weitergabe der Daten direkt an die Werkstätten und die Montage eingegangen. x | |||||
Schneider, W. | Ersatzimperfektionen für den numerischen Beulsicherheitsnachweis stählerner Schalentragwerke - State of the Art | Stahlbau | 9/2006 | 754-760 | Fachthemen |
AbstractDie Wirkung der unvermeidlichen Abweichungen von den Sollwerten des Widerstands muß wegen der großen Imperfektionssensitivität stählerner Schalentragwerke in die Beurteilung der Tragfähigkeit einbezogen werden. Wegen des Unikatcharakters der Bauwerke fehlen repräsentative statistische Daten über die sich im Fertigungs-, Transport- und Montageprozeß ausbildenden Imperfektionen. Viele Imperfektionsannahmen der Regelwerke beruhen deshalb auf ingenieurmäßigen Überlegungen. Der neue Eurocode für stählerne Schalentragwerke gestattet die Beurteilung der Beulsicherheit auf der Grundlage numerischer Berechnungen unter expliziter Berücksichtigung der Wirkung von Imperfektionen. Die Qualität dieses numerisch gestützten Nachweises hängt entscheidend davon ab, ob die in das Rechenmodell eingeführten Ersatzimperfektionen die Wirkung der zufälligen Imperfektionen realer Schalentragwerke mechanisch äquivalent beschreiben. Im Beitrag wird ein Überblick über die Imperfektionsannahmen innerhalb der Philosophie des Eurocode gegeben. Noch bestehende Defizite werden am Beispiel der Kreiszylinderschale diskutiert. Hinweise für die Anwendung werden gegeben. x | |||||
Brüning, J.; Richter, Ch.; Seeger, T.; Möll, R.; Jenisch, F.-M.; Germann, J. | Bewertung der Weiterverwendung einer alten Stahlbrücke auf der Grundlage bruchmechanischer Methoden | Stahlbau | 10/2005 | 754-761 | Fachthemen |
AbstractAm Beispiel der am Anfang des 20. Jahrhunderts gebauten Brücke am Dornheimer Weg in Darmstadt wird in diesem Beitrag die Anwendung eines bruchmechanischen Analyseverfahrens für die Weiterverwendung alter Stahlbrücken vorgestellt. Dazu bestimmt man die so genannten kritischen Bauteile der Brücke und bildet die vorhandenen Querschnittselemente durch bruchmechanische Ersatzmodelle (Rißscheiben) ab. Durch die Annahme einer Anfangsschädigung in Form eines Risses wird die Restlebensdauer des Bauteils bis zum Erreichen der zum Versagen führenden Rißlänge mittels einer Rißfortschrittsberechnung ermittelt. Soweit möglich, findet nach dem ersten Durchlauf des Verfahrens eine Verfeinerung der Modelle statt, um eine zu konservative Abschätzung der Restlebensdauer zu vermeiden. Nach iterativer Anwendung dieser Vorgehensweise ergeben sich die endgültigen rechnerischen Restlebensdauern der kritischen Bauteile, so daß eine zusammenfassende Bewertung zur Weiterverwendung der Brücke vorgenommen werden kann. x | |||||
Brandes, K. | Methodisch erweiterter Ermüdungsnachweis für ältere genietete Stahlbrücken | Stahlbau | 9/2004 | 754-757 | Fachthemen |
AbstractFür die Beurteilung und Bewertung bestehender Brücken aus der Zeit um 1900 sind die Methoden des Entwurfs bei weitem nicht ausreichend. Nicht nur, daß zuweilen Brücken als nicht mehr sicher eingestuft werden, die sehr wohl noch lange Zeit ihren Dienst tun könnten; es passiert auch, daß überbeanspruchte Brücken zu Unrecht als noch nutzbar angesehen werden. Vor allem die angespannte Lage der öffentlichen Haushalte hat ein Umdenken in den letzten Jahren bewirkt mit der Folge, daß der Erhaltung von Brücken Vorrang vor der Erneuerung eingeräumt wird Die neue Lage hat eine Reihe von Aktivitäten zur Folge gehabt, in deren Gefolge sich neue Methoden herausgeschält haben, die der Eigenart der Aufgabenstellung gerecht werden. Dabei war es nicht notwendig, grundlegend neues zu entwickeln, sondern vielmehr war es angezeigt und erfolgreich, auf Methoden aus anderen Bereichen der Technik zurückzugreifen und die Verfahren an die Besonderheiten alter Stahlbrücken anzupassen. Erst ein konzertiertes Vorgehen mit Einbeziehung verschiedenartiger Verfahren hat letztlich zum Erfolg geführt. Nach ersten Anwendungen müssen nun weitere Erprobungen erfolgen, um die neuen Werkzeuge zuverlässig einsetzen zu können. x | |||||
Neue Präsidentschaft des IVBH | Stahlbau | 10/2003 | 754 | Verbände | |
Wechsel am Steuer des Stahlbau Zentrums Schweiz | Stahlbau | 10/2003 | 754 | Verbände | |
Schüßler-Preis 2003 | Stahlbau | 10/2003 | 754-755 | Verbände | |
Deutscher Straßen- und Verkehrskongreß mit Fachausstellung "Straße und Verkehr 2000" | Stahlbau | 9/1998 | 754 | Termine | |