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Die Interaktion von Biegung und Querdruck wird bei Sandwichelementen im Versuch bestimmt. Dafür sieht die aktuelle Normung, DIN EN 14509 [1], einen 3-Punkt-Biegeversuch vor, bei dem die Spannweite indirekt von der Paneeldicke abhängt. Die Spannweite ist ein entscheidender Einflussfaktor, da sie das Verhältnis zwischen Biegung und Querdruck bestimmt. Aus diesem Grund wurde untersucht, wie groß die Spannweite sein müsste, damit reale Systeme vollständig abgebildet werden. Die dafür durchgeführte Parameterstudie kam zu dem Ergebnis, dass die Spannweite im Ersatzträgerversuch zwischen 1 m und 12 m liegen müsste, um realistische Ergebnisse zu erhalten. DIN EN 14509 [1] führt dagegen zu Spannweiten, die zumeist zwischen 4 m und 6 m liegen. Zur Einordnung dieser Diskrepanz wurden Versuchsergebnisse der Autoren herangezogen [2-5]. Die Über- bzw. Unterschätzung der Spannweite führt demnach beim Gebrauchstauglichkeitsnachweis zu Abweichungen von bis zu ± 20 % (Wand) bzw. ± 30 % (Dach). Abschließend wird eine Handlungsempfehlung gegeben, wie mit diesen Abweichungen in der praktischen Bemessung umgegangen werden sollte.

Examination of the interaction of bending and compression at the support of sandwich panels
The interaction of bending moment and the compression at the support of sandwich panels is assessed experimentally. DIN EN 14509 [1] gives a 3-point-bending-test in which the span depends indirectly on the thickness of the panel. The span is the decisive factor since it gives the ratio of moment to compressive force. Therefore, it was analysed how long the span shall be to represent real systems well. The parameter-study led to the conclusion that the span might be between 1 m and 12 m for realistic results. DIN EN 14509 [1] usually asks for 4 m to 6 m. Tests were performed to improve the understanding of the relevant mechanisms [2-5]. The over- resp. under-estimation of the span leads to deviations in the serviceability criterion of up to ± 20 % (wall) and ± 30 % (roof). Finally, a recommendation is given to consider these deviations in practical design.

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In the past few years, the use of carbon fibre reinforced polymer (CFRP) has increased, because of their high strength, in concrete elements such as shear walls. In this study, the behaviour of a shear wall strengthened with different layout configurations of CFRP under lateral loading was investigated. For this purpose, a model is first verified in laboratory work, then in the next step the models were analysed by increasing the number of fibre layers and the effect of fibre layers on shear wall capacity was studied. Sliding between fibres and concrete was neglected. Also the effect of increasing the concrete strength of a reinforced concrete (RC) wall on CFRP strengthening was studied. In all models, comparisons were made between the results of CFRP configurations in increasing lateral strength and also ductility. Finally, by comparing the results, the best fibre configuration was determined based on the maximum load capacity.

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Augenscheinliche Korrosionsmerkmale an tragenden Stahl- und Stahlbetonbauteilen der erdverankerten Hängebrücke aus den Jahren 1948/49 machten eine Generalinstandsetzung insbesondere des Brückenüberbaus in Form einer Erneuerung der Korrosionsschutzbeschichtung an den Stahlbauteilen sowie einer Kompletterneuerung der Stahlbetonfahrbahnplatte notwendig. Auflagen seitens der Güter- und Personenschifffahrt, die notwendige Aufrechterhaltung eines Behelfsgehweges und während der Bauzeit nicht trennbare Versorgungsleitungen bestimmten den Bauablauf sowie den Zwang zur Einhaltung einer bestimmten Abfolge statisch konstruktiver Maßnahmen. Die auf engstem Raum inmitten der Passauer Altstadt durchzuführende Baumaßnahme wurde damit u. a. zu einer logistischen Herausforderung. Mangels Bestandsunterlagen kam der vorauseilenden Erarbeitung eines das Tragverhalten mit ausreichender Genauigkeit beschreibenden Rechenmodells besondere Bedeutung zu. Auf dessen Basis konnten dann die Nachweise für die Bauzustände sowie die Bemessung der zu erneuernden Bauteile erfolgen. Durch die rechnerische Berücksichtigung überkritischer Tragfähigkeitsreserven hinsichtlich des Beulverhaltens der längsversteiften Versteifungsträgerstege konnte dort auf aufwendige Verstärkungsmaßnahmen verzichtet werden. Das erarbeitete Rechenmodell wurde durch experimentelle Maßnahmen und ein baubegleitendes Monitoring validiert. Wie häufig beim Bauen im Bestand, wurde auch hier der volle Umfang der notwendigen Instandsetzungsmaßnahmen erst nach dem Rückbau der ersten Fahrbahnplattenabschnitte offensichtlich. Die ebenfalls erst während der Bauausführung zutage getretenen, bereits entfernt geglaubten bleihaltigen Altbeschichtungsrückstände erschwerten den Sanierungsablauf zusätzlich.

Luitpold-Suspension Bridge over the Danube River in Passau.
Obvious corrosion damage on load-bearing steel and concrete elements made a general renovation of the bridge superstructure necessary. In particular a renewal of the anti-corrosion coating of the steel components as well as a complete renewal of the concrete deck slab have been unavoidable. A variety of restrictive constraints in terms of cargo and passenger shipping, the necessity of a permanent pedestrian path on the bridge and numerous non-separable service pipes complicated the maintenance work dramatically and required a detailed reconstruction concept especially considering static, structural and economic aspects. A major challenge was also the development of a computational model describing the real structural behavior with sufficient accuracy during and after renovation. Due to the lack of inventory documents an experimental validation and in addition an on-site monitoring had to be carried out. As is often the case for existing buildings, the total extent of necessary reconstruction work became apparent only after the first deck slab sections were removed. The remains of lead-containing coating layers, which also came to light during the course of reconstruction, made the abrasive blast clearing even more difficult.

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Einer der Titel des Bischofs von Rom ist Pontifex. Pontifex bedeutet Brückenbauer. Nun ist es wirklich vermessen, uns Brückenbauer mit einem Papst zu vergleichen. Aber wenn es gelungen ist, nach Abschluss einer so großen Baumaßnahme wie dem Neubau des Ottendorfer Viaduktes, auch Brücken von Mensch zu Mensch geschlagen zu haben, dann ist es ein Erfolg im Sinne des Wortes Pontifex.
Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten war die Erneuerung des Ottendorfer Viaduktes eine planerische, technologische und bauliche Herausforderung. Nur durch das hervorragende Zusammenspiel aller Beteiligten, bestehend aus Vorhabenträger, Planern, Ausführenden, Behörden und Anwohnern, wurde dieses Bauvorhaben zu einem Erfolg. Entstanden ist ein außergewöhnliches Ingenieurbauwerk. Die Form des Bogentragwerkes wurde bei der Deutschen Bahn zum ersten Mal angewendet und präsentiert im Ottendorfer Tal eine äußerst ästhetische Landschaftsmarke.

The Ottendorfer Viadukt - An extraordinary construction project.
One of the titles of the Bishop of Rome is Pontifex. Pontifex means bridge builder. Now it is really presumptuous to compare bridge builders with a Bishop. But if it is feasible to build a bridge between people with a construction of a bridge like the Ottendorfer Viadukt too, then it is a success in the sense of the word Pontifex.
Due to local conditions the reconstruction of the Ottendorfer Viadukt was a challenge in planning, technology and construction. It was only through the excellent cooperation of all involved parties, especially the owners, planners, executives, authorities and local residents, that this building project became a success. The result is an extraordinary civil engineering construction. The shape of the arched supporting structure was used for the first time at the Deutsche Bahn and presents an extremely aesthetic landscape brand in the Ottendorfer Valley.

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In Berlin werden die künftigen Parlamentsneubauten über ein unterirdisches Erschließungssystem zentral ver- und entsorgt. Ein Teil dieses Tunnels, die sog. Spreeunterquerung, wurde in zwei Abschnitten in einem Trockendock hergestellt und nach Fluten der Baugruben in die vorgesehene Position eingezogen. Um die Baugruben nach dem Einziehen wieder abdichten zu können, wurden erstmalig für diese großen Rechteckquerschnitte aufblasbare Schlauchdichtungen eingesetzt.

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Internationaler Architektur-Kongress Neues Bauen mit Stahl - Baukultur im urbanen Kontext
21. DASt-Forschungskolloquim
9th International Symposium on Steel Bridges
39. Deutscher Stahlbautag 2018
Berlin: Die Wiederentdeckung der Industriekultur
Eine Vortragsreihe zur Gründung von Groß-Berlin. 1920-2020

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