Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Wagner, R. | Variational-Type Line Solution for Open Conical Shells. | Stahlbau | 10/1977 | 308-314 | Fachthemen |
Wagner, R. | Die Stahlkonstruktion des Schiffshebewerkes Lüneburg. | Stahlbau | 8/1976 | 238-243 | Fachthemen |
Wagner, R. | Die Stahlkonstruktion des Schiffshebewerkes Lüneburg. | Stahlbau | 7/1976 | 193-201 | Fachthemen |
Wagner, Peter | Fortschrittliche Verfahren zum Innenkorrosionsschutz und zur Begehung von Brücken mit modernen Hohlkasten-Querschnitten | Stahlbau | 2/2016 | 86-111 | Fachthemen |
AbstractIm Stahl- und Verbundbrückenbau haben sich in den letzten Jahrzehnten Querschnittsausbildungen unter Verwendung von ein- oder mehrzelligen Stahlhohlkästen allgemein durchgesetzt, da diese Bauweise technisch-wirtschaftliche Vorteile aufweist und dank ihrer glatten und geschlossenen Außenflächen sehr gute Prüfungs- und Unterhaltungsmöglichkeiten von außen bietet. Um auch die Innenflächen von begehbaren Hohlkästen ausreichend gegen Korrosion zu schützen und eine Prüfung und Unterhaltung der Innenräume zu ermöglichen, kam hierbei in der Regel ein dreilagiger Innenanstrich zur Ausführung und es wurden umfangreiche stationäre oder auch bewegliche Begehungseinrichtungen installiert. x | |||||
Wagner, Peter | Entwicklungspotenzial im Straßenbrückenbau durch den Einsatz von hybriden Tragstrukturen - Teil 2: Schrägseilbrücken | Stahlbau | 11/2013 | 851-867 | Fachthemen |
AbstractDie nach dem Zweiten Weltkrieg von Deutschland ausgehende Entwicklung des Schrägseilbrückenbaus war dadurch gekennzeichnet, dass für die Versteifungsträger zunächst fast ausnahmslos orthotrope Stahlfahrbahnen zur Anwendung kamen. Und obwohl gerade bei diesem Brückentyp aufgrund der überwiegenden Druckbeanspruchungen des Versteifungsträgers der Einsatz von Betontragteilen naheliegend gewesen wäre, blieben Brückenquerschnitte mit Betonfahrbahn bis in die jüngste Zeit hinein die Ausnahme. Die in Abschnitt 2 (Teil 1, H. 10/2013) beschriebenen Umwälzungen bei der Ausbildung der Fahrbahnplatte werden jedoch auch die Entwicklung des Schrägseilbrückenbaus nachhaltig beeinflussen und die Betonfahrbahn mehr in den Vordergrund rücken, womit automatisch auch Raum für erweiterte hybride Ausführungsformen geschaffen wird. Einige innovative Möglichkeiten derartiger hybrider Tragstrukturen für den Versteifungsträger von Schrägseilbrücken werden nachfolgend vorgestellt. x | |||||
Wagner, Peter | Entwicklungspotenzial im Straßenbrückenbau durch den Einsatz von hybriden Tragstrukturen - Teil 1: Balkenbrücken | Stahlbau | 10/2013 | 726-741 | Fachthemen |
AbstractVerbundbrücken haben in Deutschland nach der Wende eine richtige Renaissance erlebt und neben den häufig eingesetzten Querschnitten mit Trapezkästen konnten sich auch neue Lösungen mit luftdicht verschweißten Hohlkästen bzw. mit einteiligen Querschnitten bei der Überquerung von tiefen Tälern durchsetzen. Die hybride Bauweise, in diesem Falle gekennzeichnet durch das kraftschlüssige Zusammenwirken von Bauteilen aus Stahl und Beton, hat sich hierbei mit wenigen Ausnahmen auf die Ausbildung einer Betonfahrbahn als Obergurt der Stahltragkonstruktion beschränkt und konnte damit noch nicht ihr volles Potenzial entfalten. In diesem Beitrag sollen daher einige weiterentwickelte hybride Tragstrukturen für Balkenbrücken vorgestellt werden, die neben bemerkenswerten technisch wirtschaftlichen Vorzügen auch vielfältige Gestaltungsmöglichkeiten bieten und damit interessante Optionen für den Neubau von Balkenbrücken darstellen. x | |||||
Wagner, P.; Schreiber, O.; Rentmeister, F. E. | Neue Wege bei Fertigung und Montage der seilverspannten Flughafenbrücke über den Rhein | Stahlbau | 6/2002 | 429-439 | Fachthemen |
AbstractDas Kernstück der Rheinquerung Ilverich bildet die stählerne Schrägseilbrücke mit einer Spannweite von 287,50 m. Im folgenden Beitrag werden die Fertigung und Montage des Auflagerquerträgers, der Pylone, des Versteifungsträgers und der Seile beschrieben. x | |||||
Wagner, P.; Raschbichler, H.-G. | Stahlfahrwege für elektromagnetische Bahnsysteme - Anwendungen, Erfahrungen, Entwicklungstendenzen. | Stahlbau | 5/1982 | 146-159 | Fachthemen |
Wagner, P.; Raschbichler, H.-G. | Stahlfahrwege für elektromagnetische Bahnsysteme - Anwendungen, Erfahrungen, Entwicklungstendenzen. | Stahlbau | 4/1982 | 97-108 | Fachthemen |
Wagner, P. | Zwischenruf: Gedanken zur Bauingenieurausbildung | Bautechnik | 12/2003 | 928-929 | Berichte |
Wagner, P. | Zwischenruf: Ãœber die Kunst, informiert zu sein | Bautechnik | 12/2002 | 878-880 | Berichte |
Wagner, P. | Der Prüfingenieur für Baustatik - ein Auslaufmodell? | Bautechnik | 11/2002 | 790-793 | Berichte |
Wagner, P. | Know-how schaffen und schützen - Forschung und Entwicklung im Bauunternehmen Teil 2: Organisation von FuE und Schutz der Ergebnisse | Bautechnik | 12/2000 | 951-960 | Fachthemen |
Wagner, P. | Know-how schaffen und schützen - Forschung und Entwicklung im Bauunternehmen Teil 1: Von der Idee zum FuE-Vorhaben | Bautechnik | 11/2000 | 848-864 | Fachthemen |
AbstractDie Aufgabe eines Ingenieurs in der Bauindustrie ist schlicht und einfach die folgende: Er muß Lösungen für Bauaufgaben finden, die den Auftraggeber zur Vergabe des Auftrags an sein Unternehmen und nicht an eines der Konkurrenz veranlassen. Das gelingt ihm nur, wenn er dem Kunden die günstigere (die "annehmbarste") Lösung anbieten kann. Dazu braucht er Know-how, das "Gewußt wie", das "savoir faire". x | |||||
Wagner, P. | Offshore-Technik im Jubiläumsjahr. | Bautechnik | 12/1997 | 867-869 | Berichte |
Wagner, P. | Bauen und Bauforschung in Japan - Eindrücke von einer Studienreise. | Beton- und Stahlbetonbau | 7/1997 | 179-182 | Fachthemen |
AbstractSelten wurde über Forschung und Entwicklung soviel geredet und geschrieben: Standort Deutschland, Wettbewerbsfähigkeit, Arbeitsplätze für die Zukunft. Tun wir genug, tun andere mehr? Japan wird den deutschen Bauleuten als Vorbild vorgehalten. Eine Reisegruppe aus deutschen Unternehmern und Ingenieuren wollte sich vor Ort informieren. x | |||||
Wagner, P. | Der Untergang der Plattform Sleipner A. | Bautechnik | 8/1992 | 449-450 | Berichte |
Wagner, P. | Kreuzungsbauwerk Mitte in Fulda - Erste Eisenbahnbrücke mit Trapez-Längssteifen. | Stahlbau | 1/1985 | 1-8 | Fachthemen |
AbstractErstmals im Eisenbahnbrückenbau wurden beim Kreuzungsbauwerk Mitte in Fulda Trapezhohlsteifen als Längsaussteifungen der orthotropen Fahrbahnplatte verwendet. Die Berechnungsweise der Trapezhohlsteifen und der Querträger mit ihren besonders geformten Durchbrüchen wird dargestellt und der Einfluß der Betriebsfestigkeitsnachweise auf Konstruktion und Dimensionierung erläutert. Neben diesen theoretischen Berechnungsfragen werden Fargen der praktischen Herstellung unter besonderer Beachtung schweißtechnischer Gesichtspunkte behandelt. Aus den hierbei gewonnen Erfahrungen wird eine erste Einschätzung der mit diesem neuartigen Fahrbahnkonzept erzielbaren technisch-wirtschaftlichen Vorteile abgeleitet. x | |||||
Wagner, P. | Mainbrücke Fechenheim-Rumpenheim - Eine Bogenbrücke mit besonderen Akzenten. | Stahlbau | 6/1983 | 161-166 | Fachthemen |
Wagner, P. | CONAT - Entwicklung und Erprobung einer Offshore-Pendelplattform. | Bautechnik | 9/1982 | 296-303, 337-343 | |
AbstractEntwicklung einer neuartigen Bohrplattform in Form eines am Meeresgrund gelagerten Pendels. Es wird die technische Auslegung und die Anforderungen an die Technologie vorgestellt. x | |||||
Wagner, P. | Eine neuartige Betrachtungsweise für die Berechnung räumlich beanspruchter gerader Brückentragwerke mit veränderlichem, offenem Querschnitt. | Stahlbau | 4/1971 | 118-123 | Fachthemen |
Wagner, P. | Eine neuartige Betrachtungsweise für die Berechnung räumlich beanspruchter gerader Brückentragwerke mit veränderlichem, offenem Querschnitt. | Stahlbau | 3/1971 | 74-81 | Fachthemen |
Wagner, Oliver Kai; Haas, Dieter; Druckfeuchter, Hubert; Schachinger, Tobias | The challenges of contract SBT1.1 "Tunnel Gloggnitz" / Die Herausforderungen des Bauloses SBT1.1 Tunnel Gloggnitz | Geomechanics and Tunnelling | 6/2015 | 554-567 | Topics |
AbstractThe second of the three tunnelling contract sections of the Semmering Base Tunnel is of comparable complexity to the first contract section SBT2.1. The geotechnical and hydrological conditions for sequential tunnelling are demanding and require extensive grouting and investigation measures in advance of the drives. The enormous extent of the construction works and the need to access parts of the running tunnels through an intermediate construction access are a logistical challenge. The construction time is also very ambitious. These circumstances had to be considered in the production of the tender documents. x | |||||
Wagner, Oliver Kai; Fasching, Alfred; Stadlmann, Thomas; Vanek, Robert | Semmering Base Tunnel - Ground characterisation for tendering and construction / Semmering-Basistunnel - Gebirgsansprache in Ausschreibung und Bau | Geomechanics and Tunnelling | 5/2017 | 574-583 | Topics |
AbstractSince the start of construction on contract SBT3.1 in May 2016, all three tunnel construction contracts for the Semmering Base Tunnel are now under construction. From the geological and geotechnical point of view, this represents the transition from the geotechnical prediction for the design for tendering to the documentation in the course of construction. The paper describes the considerations about the systematics of ground characterisation and the definition of ground types in the course of producing the ground prediction for the design for tendering. It also describes the requirements for the documentation of ground conditions encountered during the advance, the updating of the prediction for the daily specification of support measures and the comparison of prediction and actual conditions for contractual purposes. x | |||||
Wagner, Oliver K.; Koch, Daniel; Lemmerer, Johann; Druckfeuchter, Hubert; Petraschek, Thomas | Maintenance-optimised drainage system for the New Semmering Base tunnel and Pummersdorf Tunnel / Instandhaltungsoptimiertes Entwässerungssystem für den Semmering-Basistunnel neu und Tunnel Pummersdorf | Geomechanics and Tunnelling | 5/2014 | 626-635 | Topics |
AbstractIn order to reduce operational interruptions for the maintenance of the drainage system, the ÖBB-Infrastruktur AG has developed an innovative drainage flushing system, which has different features depending on tunnel system and overburden. x |