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Das rund 250 m lange und 50 m breite Airside Center des Züricher Flughafens verbindet die beiden bestehenden Terminals und Fingerdocks A und B und ersetzt ein Verbindungsbauwerk aus den 70er Jahren. Durch seine augenfällige und prägnante Architektur wird es zum neuen Wahrzeichen des Flughafens Zürich. Überdacht wird das neue Airside Center durch ein fugenloses Raumfachwerk aus Stahlhohlprofilen. Die Hülle des entstehenden Raumes ist auf allen Seiten verglast. Der Beitrag beschreibt den Entwurfsprozeß von der architektonischen Idee hin zur Tragwerksidee, den Tragwerksentwurf, sowie Berechnung und Detaillierung.

Dieser Beitrag beschreibt die Realisierung eines Tensegrity-Turmes, der auf einem dreieckigen Grundriß aufgebaut und bei dem jedes Segment um 30° verdreht ist (Twistelement). Die Realisierung erfordert die Einhaltung ungewöhnlich kleiner Fertigungstoleranzen, insbesondere bei den Seilen, und ein konsistentes Konzept für den Toleranzausgleich. Ein Hauptproblem der Realisierung ist das Vorspannen der Seile, das durch gleichzeitiges Verschieben der drei Fußpunkte jedes Elementes mit Hilfe von 100-t-Pressen gelöst wurde. Der Turm wurde aus den drei Twistelementen zunächst in zwei Teilen zusammengebaut und dann das obere Teil mit einem 170-t-Mobilkran auf das untere Teil gehoben.

In der Arbeit wird die Stabilität für zwei Arten wellenförmiger Schalen mit dünnwandigen Querschnitten veränderlicher Dicke untersucht. Dabei besitzen die Krümmungen der kontinuierlichen Schalen ungleiche Richtung. Bei der Herleitung der Übertragungsmatrix werden der negative Krümmungsradius und der Übertragungswinkel für wellenförmige Schalen eingeführt. Die Ergebnisse werden als Beulwerte und Beulformen mitgeteilt.

Der Beitrag behandelt verschiedene Variantenstudien zum Tragsystem einer mehrfeldrigen Straßendeckbrücke in Verbundbauweise mit Stützweiten von etwa 70 m im Zuge der notwendigen Verstärkung einer bestehenden Brücke. Ursprünglich handelt es sich um eine Autobahnbrücke mit zwei getrennten Tragwerken mit jeweils zwei Hauptträgern, die einen einzelligen Kastenquerschnitt bilden. Neben dieser Ausbildung wird eine Verbindung beider Tragwerke mit zusätzlichen Querverbänden und eine Ergänzung zu einem dreizelligen Kastenquerschnitt untersucht. Zu Vergleichszwecken erfolgt eine Berechnung für zwei isolierte Tragwerke mit offenem Querschnitt sowie deren Ergänzung mit durchlaufenden Querverbänden zu einem offenen Trägerrost. Weiterhin wird die Variation von Steifigkeit und Anzahl der Verbände für alle Systeme untersucht. Die Ergebnisse werden in Form von vertikalen Durchbiegungen sowie Einflußlinien und Beanspruchungen in repräsentativen Hauptträger- und Verbandsquerschnitten vergleichend dargestellt. Daraus ist die Effizienz der Queraussteifungen und unteren Verbände direkt ablesbar. Damit lassen sich für die sinnvolle Verstärkung von Autobahnbrücken mit zwei getrennten Tragwerken (offener Querschnitt oder Kastenquerschnitt) sowie auch für die sinnvollste Systemwahl bei Neubauten im Falle großer Fahrbahnbreiten, generelle Hinweise ableiten.

In DIN 18800 und im EC 3 wird das ideale Biegedrillknickmoment als Bezugsgröße für den Tragsicherheitsnachweis biegedrillknickgefährdeter Träger verwendet. Aus wirtschaftlichen Gründen ist es dabei vorteilhaft, die stabilisierende Wirkung angrenzender Bauteile zu berücksichtigen. In diesem Beitrag wird über die Ermittlung von MKi unter Berücksichtigung einer Drehbettung berichtet. Darüber hinaus wird gezeigt, welchen Funktionsverlauf die zugehörigen Eigenformen haben, da sie für Nachweise unter Ansatz von geometrischen Ersatzimperfektionen benötigt werden. Als Alternative zu Berechnungen mit Hilfe von EDV-Programmen werden für ausgewählte baustatische Systeme Näherungsformeln angegeben, die die Ermittlung von MKi mittels Handrechnung ermöglichen.

Ein wesentliches Problem beim Nachweis von Trägern unter Momentenbeanspruchung stellt die Ermittlung des elastischen kritischen Momentes für Biegedrillknicken dar. Im Beitrag werden einfache Formeln zur Ermittlung des kritischen Momentes von gabelgelagerten Trägern angegeben. Die Formeln decken viele praktische Anwendungsfälle ab. Die Herleitung erfolgt durch Anwendung der Energiemethode und Lösung nach dem Ritz'schen Verfahren. Für die Verdrehungen werden eingliedrige Ansätze gemacht. Die Ergebnisse werden mit genaueren Lösungen unter Anwendung mehrgliedriger Ansätze verglichen. Der Vergleich zeigt, daß für die üblichen Abmessungen die Genaugkeit innerhalb akzeptablen Grenzen bleibt.

Beim Füllen und Entleeren eines Silos kann es durch die Staubentwicklung des Lagergutes und das Vorhandensein einer Zündquelle zu einer Staubexplosion kommen, welche durch ihre Heftigkeit ein großes Risiko für die Anlage darstellt. Der Beitrag beschäftigt sich mit der druckstoßfesten Ausführung von Silos, welche dem zu erwartenden Explosionsdruck mit bleibenden Verformungen widerstehen. Das Grenztragverhalten der einzelnen Schalenanteile des Silos, wie Zylinder, Kegel, Torus und Kugelkalotte, wird mit Hilfe der Plastizitätstheorie und des Kriteriums nach Considère bestimmt. Das Tragverhalten der Schalenübergänge wird mittels einer nichtlinearen Berechnung mit dem Finite-Element-Programm ABAQUS untersucht. Weiterhin werden die plastischen Grenzdrücke auf Grund von fehlerbehafteten Schweißnähten (Kerben und Risse) an den Schalenverbindungen mittels der Schädigungs- und Bruchmechanik bestimmt, wobei die Materialkennwerte aus den durchgeführten Versuchen verwendet wurden.

Es wird ein Verfahren vorgestellt, mit dem sich für einen Euler-Bernoulli-Balken konstanter Länge die 1. Eigenkreisfrequenz als Funktion des Abstandes der Auflager in analytisch geschlossener Form beschreiben läßt. Basierend auf der Annahme, daß die potentielle Energie der Eigenschwingungsform vom Abstand der Auflager unabhängig ist, wird die Eigenkreisfrequenz mit Hilfe des Rayleigh-Quotienten näherungsweise bestimmt. Zur Abschätzung der Güte der Näherung wird ein Vergleich mit einer numerischen Lösung vorgenommen.

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