Seit kurzer Zeit ist ein Kommunikationssystem mit optischen Fasern entlang des nationalen Straßennetzes in Japan installiert. Die Kapazität dieses Systems ist sehr groß, und es gibt praktisch keine Maximalbelegung. Bei diesem System werden Meßdaten von speziell ausgewählten Brücken zur Berechnung in ein Labor geleitet und für verschiedene Zwecke verwendet. Dieser Beitrag stellt die Ergebnisse der Messung mit optischen Fasern beispielhaft bei einer Brücke vor.

Im vorliegendem Aufsatz wird das Entstehen der Langsamfahrweichen für die erste Transrapidstrecke in Shanghai beschrieben. Sie verbindet den neuen Flughafen Shanghai-Pudong mit dem Finanzzentrum Lujiazui.

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Es wird über theoretische und experimentelle Untersuchungen an ungewöhnlichen Seilklemmen des Messeturms München berichtet. Diese Klemmen sind integraler Bestandteil eines Druckringes, sie müssen neben ihrer Funktion als Seilklemme auch Beanspruchungen infolge zweiachsiger Biegung und Normalkraft des Druckrings abtragen. Diese doppelte Funktion der Seilklemmen machte eine völlig neuartige Konstruktion erforderlich. Die Untersuchungen zeigen, daß auch das komplexe Tragverhalten dieser Seilklemme mit Hilfe der FE-Methode gut beschrieben werden kann, wie der Vergleich der theoretisch ermittelten Ergebnisse mit denen von durchgeführten Versuchen zeigt.

Die geschlossene Querschnittsform von Hohlprofilen ermöglicht besonders ästhetische Bauwerke, in denen die Konstruktion offen gezeigt wird. Eine frei sichtbare Dachkonstruktion fasziniert und weckt das Interesse des Betrachters an den Zusammenhängen von Konstruktion und Kräftefluß. Architekten wollen durch eine gleichmäßige Struktur eine elegante Gesamtkonstruktion erreichen. Hierbei sind typische Stoßverbindungen meist störend, da sie eine Unterbrechung der eigentlichen Struktur darstellen. Im Gegensatz zu den typischen Stoßverbindungen, wie Kopfplatten- oder Laschenverbindungen mit geschlitztem Hohlprofil, ermöglichen die sogenannten verdeckten Knotenverbindungen ein von Außen unsichtbares Stoßen des Hohlprofils. Die nicht-konstruktive Abdeckung über der eigentlichen Verbindung ermöglicht die optische Fortsetzung der Struktur. Eine versuchstechnische und numerische Studie zu dieser Verbindungsart bei Zugbelastung ist durchgeführt worden. Der Hauptaugenmerk dieser Studie lag auf dem plötzlichen Bruch des Hohlprofils durch die örtlich begrenzte Lasteinleitung am Schweißnahtende. Neben einer Literaturstudie zu dieser im Eurocode 3 bisher nicht berücksichtigten Versagensart wird ein Nachweisbeispiel zu einer verdeckten Knotenverbindung gegeben.

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Das Olympiastadion Berlin wird zur Zeit unter strengen Auflagen des Denkmalschutzes umfassend modernisiert und instandgesetzt. Ein Teil der umfangreichen Baumaßnahmen ist der Neubau der Tribünenüberdachung. Hierbei handelt es sich um eine leichte und weit auskragende Fachwerkkonstruktion aus Stahlhohlprofilen, die mit einer oberen und unteren Membranhaut sowie im inneren Dachbereich mit einer Glaseindeckung versehen wird. Nach einer kurzen Beschreibung der geschichtlichen Entwicklung des Stadions und der Gesamtbaumaßnahme wird über Entwurf, Konstruktion, Berechnung und Ausführung der neuen Tribünenüberdachung berichtet.

Im Jahre 2006 sollen die ersten Großraumflugzeuge vom Typ Airbus A 380 an die Fluggesellschaften ausgeliefert werden. Zu ihrer Produktion sind verschiedene europaweit verteilte neue Produktionsstätten im EADS-Airbus Konzern erforderlich. So werden am Airbus-Standort Hamburg-Finkenwerder einige neue Hallen gebaut, wodurch sich das bestehende Produktionsgelände auf mehr als das doppelte vergrößert. Im folgenden wird insbesondere über Entwurf und Konstruktion der Überdachungen für die Sektionsbauhalle und die Ausstattungsmontagehalle berichtet.

Beschrieben werden die Planungen zur Grundinstandsetzung der Bahnsteighalle in Frankfurt Main Hauptbahnhof, die in den Jahren 1888 bzw. 1924 erbaut wurden und seit 1972 unter Denkmalschutz stehen. Die Bahnsteighalle weist bedingt durch äußerst schwierige Wartungsbedingungen und minimale Erneuerungs- und Unterhaltungsarbeiten in den zurückliegenden Jahrzehnten umfangreiche Schäden im Bereich der Dachhaut, der Schürzen und der Stahlkonstruktion auf. Die durchzuführenden Instandsetzungsarbeiten müssen unter Aufrechterhaltung des Eisenbahnbetriebs, unter Beachtung des Denkmalschutzes und der statischen Besonderheiten des Hallentragwerks umgesetzt werden. Die hoch komplexe Planungsaufgabe wird zusätzlich durch die innerstädtische Lage des Bauobjekts erschwert. Beschrieben werden die zahlreichen Randbedingungen für die Planung sowie die Ergebnisse der Planung, die in eine Ausschreibung eingeflossen sind.

Am Beispiel eines geschweißten Winkelanschlusses werden die Schwingfestigkeitsergebnisse unterschiedlicher Berechnungskonzepte und Modellierungsvarianten vorgestellt und mit den in einer vorangegangenen Untersuchung der Universitäten Karlsruhe und Aachen experimentell ermittelten verglichen. Die Berechnungsergebnisse aus Strukturspannungskonzept und Konzept der örtlich elastischen Spannungen zeigen beim Vergleich untereinander eine relativ gute Übereinstimmung. Die Abweichungen zwischen experimentellen und berechneten Lebensdauern sind jedoch sehr groß.

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Ein Berechnungsverfahren für die Ermittlung der Traglast von torsionsbeanspruchten dünnwandigen Stäben wird vorgestellt. Die mit diesem Verfahren ermittelten Torsionstraglasten liegen erheblich über entsprechenden elastischen Grenzlasten. Der Grundgedanke des Verfahrens besteht darin, Laststeigerungsfaktoren für die St. Venantsche- und Wölbkrafttorsion zu ermitteln und diese zu addieren, wobei die gegenseitige Beeinflussung der beiden Torsionsmechanismen durch eine Interaktionsbeziehung berücksichtigt wird. Versagensmechanismen für verschiedene Lagerungs- und Belastungsfälle und die Ermittlung der zugehörigen Laststeigerungsfaktoren werden erläutert, eine Interaktionsbeziehung für I-Profile wird angegeben. Die Berechnung nach diesem Verfahren ist im allgemeinen einfacher als die aufwendige elastische Wölbkrafttorsionsrechnung. Die Anwendung des Verfahrens wird an zwei Rechenbeispielen demonstriert.

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Die Erhaltung und Instandsetzung für Bauwerke mit hohem Investitionswert und langer Nutzungsdauer wie Brücken erfordern die Einführung neuer Konzepte für die Dauerhaftigkeitsbemessung. Bestandteile solcher Bemessungskonzepte sind detaillierte und umfangreiche Bauwerksuntersuchungen sowie Instandsetzungsstrategien und -systeme. Der Einsatz und der Aufbau von Instandsetzungssystemen sind generell durch Normen und Richtlinien geregelt. Es wurden im Bereich des Brücken- und Wasserbaus weitere vertraglich wirksame Richtlinien eingeführt. Entsprechende Systeme werden anhand von Beispielen, zusammen mit einer Diskussion der Schadensmechanismen und -analysen, näher beleuchtet und untersucht.

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