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Veranstaltungen: Bauphysik 3/2013 Bauphysik 3/2013 222-224 Veranstaltungen

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Inhalt: Bautechnik 3/2013 Bautechnik 3/2013 Inhalt

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Ehrhardt, Christiane Mobilität 2030 - neue Ära oder alles beim Alten? Bautechnik 3/2013 149-150 Editorial

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Friedemann, Wolf; Fennker, Jens-Rüdiger; Schwitte, Marion; Otten, Frank Nord/Süd-Metrolinie Amsterdam - Schild Transfer System (STS), Eine technische Innovation für den Bau eines innerstädtischen Metrotunnels Bautechnik 3/2013 151-161 Berichte

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Der Bau der Nord/Süd-Metrolinie Amsterdam in den Niederlanden ist ein herausforderndes Tunnelbauprojekt in innerstädtischer Umgebung. Aufgrund des vorhandenen Baugrunds, enger und abgetreppter Stationsbauwerke sowie dichter übertägiger Bebauung sind innovative Lösungen notwendig, um den maschinellen Tunnelvortrieb im Hydroschildmodus zu ermöglichen. Bei herkömmlichen Start- und Zielvorgängen für Hydroschildvortriebe im drückenden Grundwasser kommen gewöhnlich ein Dichtblock vor der Station und eine Brillendichtung bzw. ein kurzer Dichttopf in der Station zum Einsatz. Sie stellen ein redundantes System für Start-/Zieldichtungen dar. Aus geometrischen Gründen ist dies beim Bau der Metrolinie in Amsterdam nicht immer möglich. Deshalb wurde das so genannte innovative Schild Transfer System (STS) entwickelt, mit dem alle erforderlichen Start- und Zieldichtebenen in die Station verlegt werden können. Ein wesentliches Merkmal des STS stellt die Möglichkeit des Transports der TBM durch die Stationen inklusive dem Überwinden von bis zu 1,65 m hohen Stufen dar. Der nachfolgende Artikel beschreibt die Konstruktion des STS aus statischer und baubetrieblicher Sicht und erläutert die Unterschiede zu herkömmlichen Start- und Zielvorgängen.

North/South Metro Line Amsterdam - Shield Transfer System (STS) - a technical innovation for the construction of a metro tunnel in urban environment
The construction of the North/South metro line in Amsterdam, the Netherlands, is a challenging tunnelling project in an urban environment. Innovation and creativity are needed to enable tunnelling with a mixed shield TBM, which considers the existing ground conditions, the narrow station structures and the densely built-up areas on the surface. A sealing block in front of the station and lip sealing or a short sealing pot within the station are usually used for conventional launch and arrival situations of mixed shield tunnelling in pressurized groundwater conditions. They represent a redundant system for launch and arrival situations. Due to geometric reasons, these sealing systems cannot always be used in the construction of the Metro Line in Amsterdam. Therefore, the innovative Shield Transfer System (STS) was developed. The big advantage of which is that all the required launch and arrival sealing systems can be installed inside the stations. The transfer of the TBM through the stations, including the lifting over the steps (heights of up to 1.65 m), is an essential feature of the STS. The following article describes the construction of the STS from a static and constructional point of view and is explaining the differences with respect to conventional launch and arrival situations.

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Reichl, Ignaz; Spang, Christian; Schäfer, René; Michels, Ulrike Geotechnische Herausforderungen auf der Ausbaustrecke Nürnberg - Ebensfeld, Festlegung der Bau- und Bemessungswasserstände Bautechnik 3/2013 162-172 Berichte

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Mit dem Ziel, die Schnellbahnstrecke München - Berlin (VDE 8) schrittweise auszubauen, um mit einer auf ca. 4 Stunden verkürzten Fahrzeit den Fahrgästen eine umweltfreundliche Alternative zu Auto und Flugzeug zu bieten, plant und koordiniert die DB ProjektBau GmbH seit Beginn der 1990er-Jahre den Ausbau der Teilstrecke Nürnberg - Ebensfeld. Das als ABS VDE Nr. 8.1.1 geführte Großprojekt umfasst ein Investitionsvolumen von ca. zehn Milliarden Euro. Finanziert wird es vom Bund, der Europäischen Union und von der Deutschen Bahn AG. Der Abschnitt München - Berlin fügt sich in ein europaweites Schienennetz zwischen Norditalien im Süden und Skandinavien im Norden ein. Die Dr. Spang GmbH ist mit der Baugrunderkundung sowie der Erstellung der rund 700 Baugrundgutachten im Hinblick auf die Ertüchtigung der bestehenden Strecke Nürnberg - Ebensfeld, dem Neubau von zwei weiteren Streckengleisen und dem Neubau bzw. der Erweiterung der Kreuzungsbauwerke an der Strecke von der DB ProjektBau GmbH beauftragt. Der folgende Artikel gibt einen Einblick in die intensive dreijährige Baugrundgutachtertätigkeit und die geotechnischen Herausforderungen, die sich bei der Bearbeitung an der Teilstrecke stellten und stellen. Insbesondere die Problematik der wirtschaftlichen und regelkonformen Festlegung der Bau- und Bemessungswasserstände für Strecke und Ingenieurbauwerke soll näher beleuchtet und diskutiert werden.

Geotechnical challenges during the construction of the high-speed railway section Nürnberg - Ebensfeld
In order to reduce the travelling time from Munich to Berlin to app. 4 hours and to offer an ecology-minded travel connection in comparison to highway and air traffic, DB ProjektBau GmbH designs since the beginning of the 1990-years the construction and extension of the road section Nürnberg - Ebensfeld, which is part of the high-speed railway connection (VDE 8) from northern Italy to Scandinavia. The project is entitled as ABS VDE Nr. 8.1.1 and comprises an overall investment volume of 10 Billion Euros. This investment is conjointly done by the German Federation, the European Union and the Deutsche Bahn AG. In the last three years, Dr. Spang GmbH was commissioned to intensively evaluate the subsurface soil conditions along the ABS VDE Nr. 8 with a total length of app. 70 km and to prepare about 700 soil reports which especially focus on the improvement of the existing railway connection Nürnberg - Ebensfeld, the construction of two additional railtracks as well as the redesign of crossway constructions. The following paper gives an overview of the three years of geotechnical investigation and design and highlights on geotechnical challenges. As an example, the approach to determine the design water level during the construction and the operation period of the railway will be shown in the context of field investigation works.

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Fachhochschule Münster beruft Experten für Statik und Stahlbetonbau Bautechnik 3/2013 172 Aus den Hochschulen

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Kleinhanß, Karl Solarer Lärmschutz am Berliner Ring A 10 - Ein Leuchtturmprojekt im Verkehrswegebau Bautechnik 3/2013 173-178 Berichte

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Das Projekt “Photovoltaik plus Lärmschutz A 10” verkörpert einen Meilenstein auf dem Weg zu dem vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung propagierten “Intelligenten Verkehrswegebau des 21. Jahrhunderts”.
Die innovative Kernstruktur bilden ca. 5 500 m lange Solare Lärmschutzwände auf der Nord- und Südseite der zukünftig achtstreifigen Autobahn, in die ca. 35 000 m2 Photovoltaikanlagen mit 70 Grad Neigung zur Sonne hin integriert werden. Diese dienen nicht nur als Lärmschutz, sondern sie tragen mit einem Stromertrag von 4,5 MWp maßgeblich zur Wirtschaftlichkeit dieses ÖPP-Projektes bei. Damit wird ohne zusätzliche Steuermittel ein nachhaltig optimierter Lärmschutz für die Anliegergemeinde Michendorf erreicht, deren Bürger dieses Leuchtturmprojekt angestoßen und über eine mehrjährige Planungszeit engagiert begleitet haben - ein Musterbeispiel für konstruktive Bürgerbeteiligung.
Mit dem Start des Vergabeverfahrens durch die DEGES im Auftrag des zuständigen Ministeriums für Infrastruktur und Landwirtschaft des Landes Brandenburg eröffnet sich nunmehr über das weltweit größte Pilotvorhaben “Photovoltaik plus Lärmschutz A 10” ein neues Marktsegment für Solare Lärmschutzwände als integraler Bestandteil im Verkehrswegebau der Zukunft.

Solar noise protection on the Berlin A10 ring road - a flagship project in traffic route engineering
The “A10 photovoltaics plus noise protection” project represents a milestone on the path to “intelligent traffic route engineering in the 21st century”, declared Germany's Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development.
The innovative core structure features around 5 500 m of noise protection walls on the north and south side of the future eight-lane motorway, into which around 35 000 m2 of photovoltaic equipment with a 70-degree inclination towards the sun are integrated. This serves not only as noise protection, but also makes a significant contribution to the efficiency of this PPP project, with an electricity yield of 4.5 MWp. The project thus offers sustainably optimised noise protection without any additional public money to the local community of Michendorf, whose citizens initiated this flagship project and supported it fully throughout its several-year planning period. This project is a prime example of constructive citizen participation.
As the awarding process by DEGES on behalf of the Ministry for Infrastructure and Agriculture for the state of Brandenburg gets underway, a new market segment is now opening up for solar noise protection walls to become an integral component in traffic route engineering of the future, with the world's largest planned pilot project of its kind: the “A10 photovoltaics plus noise protection” project.

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Breuer, Klaus Überwerfungsbauwerke VleuGel, Utrecht Bautechnik 3/2013 179-183 Berichte

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Die Eisenbahnstrecken in den Niederlanden gehören zu den am stärksten belasteten Strecken der Welt. Mit dem Projekt “VleuGel” bei Utrecht wird durch die Gleiserweiterung deutlich mehr Streckenkapazität geschaffen. Technisch anspruchsvoll sind insbesondere drei Bauwerke: “Diveunders”, “Viadukt A27” und “Unterführung Fortweg”. Für die “Diveunders” benötigt man 31650 m2 dauerhafte Schlitzwände für ein neues Überwerfungsbauwerk. Die Herstellung erfolgte bei laufendem Gleisbetrieb zwischen den Bahngleisen und der angrenzenden Bebauung. An die sichtbaren Schlitzwände wurden hohe Anforderungen hinsichtlich Betonqualität, Wasserdichtigkeit und Maßgenauigkeit gestellt. Heijmans Civiel (Rosmalen, NL) erhielt den Auftrag von ProRail für die komplette Baumaßnahme und beauftragte die Franki Grundbau mit der Ausführung der Schlitzwandarbeiten.

Crossing construction, VleuGel, Utrecht
The railway lines in the Netherlands are among the busiest in the world. The “VleuGel” project near Utrecht will create significantly more rail capacity by providing more track. Three structures are particularly technically demanding: “Dive unders”, “Viaduct A27” and “Fortweg Underpass”. For the “Dive unders” 31650 m2 of permanent diaphragm wall were needed for the construction of the crossing. The construction was carried out between the rail tracks and the adjoining developments under continuing rail traffic. High demands were made on the visible diaphragm walls in regard to quality of the concrete, watertightness and dimensional accuracy. ProRail awarded the contract for the complete building construction to Heijmans Civiel (Rosmalen, NL), who contracted Franki Grundbau with the construction of the diaphragm walls.

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Positives Fazit der "Viatec 2013" Bautechnik 3/2013 183 Firmen und Verbände

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Colditz, Brit Brückenertüchtigung - eine notwendige Voraussetzung für ein zuverlässiges Fernstraßennetz Bautechnik 3/2013 184-192 Berichte

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Das prognostizierte Verkehrsaufkommen geht von einer starken Zunahme des Güterverkehrs auf den Straßen aus. Dies wird zukünftig zu einer noch stärkeren Auslastung und damit zu einer noch größeren Beanspruchung der Brücken führen. Viele ältere Brücken können den stetig wachsenden Anforderungen nicht mehr uneingeschränkt standhalten. Bei diesen Bauwerken, darunter auch zahlreiche große Tal- und Strombrücken, treten zunehmend Abnutzungserscheinungen und Schäden auf. Sie befinden sich fast ausschließlich in den alten Bundesländern. Es stellt sich die Frage, wie diese Brücken weiter genutzt oder auch ertüchtigt werden können. Mit der vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung entwickelten Strategie zur Nachrechnung und Ertüchtigung des Brückenbestandes wurde gemeinsam mit der Bundesanstalt für Straßenwesen und den Straßenbauverwaltungen der Länder ein bundeseinheitliches Vorgehen erarbeitet. Dieses Konzept sieht vor, bei jeder einzelnen der betroffenen Brücken zu prüfen, ob sie den Anforderungen des heutigen und zukünftigen Schwerverkehrs noch genügt. Die eigens dafür erarbeitete so genannte Nachrechnungsrichtlinie bildet das Kernstück dieser Aufgabe. Es gilt, sowohl den Bauwerkszustand der Straßenbrücken zu verbessern als auch Defizite bei der Tragfähigkeit zu beseitigen. Ziel aller Anstrengungen muss es sein, umfangreiche Verkehrseinschränkungen bis hin zur Sperrung einer Brücke zu verhindern.

Bridge strengthening - a necessary prerequisite for a reliable highway network
The traffic forecast assumes a sharp increase in goods transport by road. In the future, this will result in an even higher traffic load and thus to an even higher degree of wear of the bridges. Many older bridges can no longer fully meet the continually increasing requirements. These structures, including many large valley and river bridges, are affected more and more by wear and tear and damages. They are located almost exclusively in the old federal states. The question arises as to how these bridges can be used or even strengthened in the future. With the strategy for post-test calculations and strengthening of the bridge stock developed by the Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development a nationally uniform approach was elaborated together with the Federal Highway Institute and the road construction administration of the federal states. This concept aims at examining for everyone of the individual bridges concerned whether it still meets the requirements of heavy-goods transport today and in the future. The so-called post-test calculation guideline specially developed for this purpose forms the core of this task. What needs to be done is to improve the structural condition of the road bridges as well as to eliminate deficits of the load-bearing capacity. The objective of all efforts has to be the prevention of extensive traffic restrictions up to the closure of a bridge.

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Staffa, Michael; Kemme, Carola Begehbare Achterbahn in Duisburg Bautechnik 3/2013 193-196 Berichte

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Eine begehbare Großskulptur wurde 2011 auf einem Abraumhügel in Duisburg erbaut. Auf ein doppelt gekrümmtes Hauptrohr wurde die Gehbahn als unregelmäßige Treppe mit einem Belag aus Gitterrosten aufgebracht. Die Konstruktion wurde mit Hilfe eines parametrischen Geometriemodells geplant. Dieses Modell ermöglichte die Planung des geometrisch extrem schwierigen Projekts. Auf Grund der schlechten Bodenverhältnisse und der daher sehr geringen zulässigen Bodenpresssung musste die Gründung ungewöhnlich stark dimensioniert werden. Wegen der Schwingungsanfälligkeit der Konstruktion wurden an signifikanten Stellen Horizontal-Dämpfer eingebaut.

An accessible rollercoaster in Duisburg
An accessible oversize sculpture was built in 2011 on an excavation heap in Duisburg. On a double curved tube a footway was applied with unregular stairs of steel gratings. The structure was planned with aid of a parametric model. This model enabled the design of the geometrically extreme difficult project. Due to the bad soil conditions and for this reason the low soil strength, the foundations had to be dimensioned exceptionally huge. Vibration absobers were assembled on significant places in order to insulate horizontal oscillation.

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Rug, Wolfgang; Paarmann, Volker; Toppel, Jörg Bauzustandsanalyse und Instandsetzung von Nagelbindern Bautechnik 3/2013 197-205 Berichte

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Seit 1930 werden in Deutschland Fachwerkbinder aus Brettern oder Bohlen und Nagelverbindungen mit Spannweiten bis 30 m hergestellt. Wegen ihrer Wirtschaftlichkeit wurden sie gerade häufig in den Zeiten verwendet, in denen eine sparsame Baustoffverwendung ökonomisch wichtig war. Bestehende Hallenkonstruktionen mit Nagelbindern können heute auch weiterhin ohne Einschränkung genutzt werden, wenn sie vor ihrer Um- und Weiternutzung einer fachkundigen Bauzustandsanalyse unterzogen werden. Der Beitrag befasst sich mit den Fragen der Analyse des Bauzustandes und der Beseitigung von typischen Baumängeln und Bauschäden. Vorgefundene Schäden und Baumängel können, wie die Beispiele zeigen, in aller Regel mit einfachen handwerklichen Methoden beseitigt werden.

Investigationstage of construction and maintenance of nail trusses
Since 1930 in Germany are manufactured trusses made of boards or planks and nail joints in lengths up to 30 m. Due to their efficiency, they were very often used in the days when an economical use of building materials was economically important. Existing indoor structures with nail trusses can now continue to be used without restriction if they are subjected to prior to implementation and continued use of a specialized construction stage analysis. The article deals with the issues of analysis of building condition and the elimination of typical construction defects and structural damages. Corpus of damage and construction defects can, as the examples show, are usually eliminated with simple craft methods.

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ZukunftsEnergienNRW: Orte der Energiezukunft Bautechnik 3/2013 205 Firmen und Verbände

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Bautechnik aktuell 3/2013 Bautechnik 3/2013 207-213 Bautechnik aktuell

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Deutscher Bautechnik-Tag 2013 in Hamburg
Interview mit Dipl.-Ing. Klaus Pöllath, DBV-Vorsitzender
Kolloquium für Jungingenieure sucht den Gewinner des Innovationspreises Bautechnik
Deutscher Beton- und Bautechnik-Verein E.V.: Bau-Kompetenz im Dialog

Persönliches:
Die HTG trauert um Hafenbaudirektor a.D. Prof. Dr.-Ing. Hans Peter Dücker

Firmen und Verbände:
Bau- und Baustoffmaschinen-Branche behauptet sich 2012
Bundesstiftung Baukultur begrüßt neuen Vorstandsvorsitzenden

Rezension:
Krüger, R.-H.: Martin Friedrich Boehme (1715-1784). Preußischer Oberbaudirektor zur Zeit Friedrich II. Eine Biographie. (Karl-Eugen Kurrer, Berlin)

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Kongresse - Symposien - Seminare - Messen Bautechnik 3/2013 214-216 Veranstaltungskalender

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Inhalt: Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 Inhalt

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Mark, Peter Immer schneller Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 151 Editorial

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Fingerloos, Frank; Jedamzik, Heinz-Werner; Kranzler, Thomas Zur Planung und Ausführung von Ziegeldecken nach neuer DIN 1045-100 mit Eurocode 2 Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 152-168 Fachthemen

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Ziegeldecken (früher auch als “Stahlsteindecken” bezeichnet) bestehen aus Deckenziegeln, Betonrippen und Betonstahl, deren Zusammenwirken im Verbund zur Aufnahme der Schnittgrößen erforderlich ist. Ziegeldecken weisen gegenüber vergleichbaren Vollplatten aus Ortbeton geringere Eigenlasten und teilweise günstigere bauphysikalische Eigenschaften auf. Sie sind relativ einfach auf der Baustelle zu verlegen, zu bewehren und auszubetonieren. Sie eignen sich daher auch besonders gut beim Bauen im Bestand. In der Regel werden Ziegeldecken heutzutage jedoch als vorgefertigte Deckenelemente im Neubau verlegt. Ende 2011 wurde eine überarbeitete Ausgabe DIN 1045-100: “Bemessung und Konstruktion von Stahlbeton- und Spannbetontragwerken - Teil 100: Ziegeldecken” herausgegeben. Diese wurde zusammen mit dem Eurocode 2 im Juli 2012 bauaufsichtlich in Deutschland eingeführt. Im folgenden Beitrag wird auf die Überarbeitung der normativen Regeln für Ziegeldecken und auf ihre Bemessung und Ausführung eingegangen.

Design and construction of clay block floor plates in accordance with new DIN 1045-100 and Eurocode 2
Floor plates made with clay blocks (formerly also referred to as “reinforced block slabs”) consist of special clay blocks for floors, concrete ribs and reinforcing steel. These three components form a bond that is necessary to take up the internal forces. Compared to solid cast-in-place slabs, clay block floor plates have a lower self weight and, to a certain extent, more favorable thermal characteristics. It is relatively easy to lay the clay blocks on a formwork, to reinforce and to concrete the ribs. They are thus particularly suitable for modernizing and upgrading existing buildings. Nowadays in general brick clay block floor plates are installed as precast floor elements in new construction projects.
At the end of 2011 a revised standard DIN 1045-100: Design and construction of reinforced concrete and prestressed concrete structures - Part 100: Brick floors has been published in order to be introduced in Germany together with Eurocode 2 in July 2012. The following paper gives an overview about the overwork of the standard rules for clay block floor plates and about their design and construction.

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TioCem - bessere Luft für Dortmund Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 168 Aktuell

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Brückner, Anett; Wellner, Sabine; Ortlepp, Regine; Scheerer, Silke; Curbach, Manfred Plattenbalken mit Querkraftverstärkung aus Textilbeton unter nicht vorwiegend ruhender Belastung Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 169-178 Fachthemen

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Aufbauend auf den Ergebnissen des SFB 528 “Textile Bewehrungen zur bautechnischen Verstärkung und Instandsetzung” wurde in einem DAfStb-Forschungsvorhaben die Querkrafttragfähigkeit von textilbetonverstärkten Plattenbalken unter nicht vorwiegend ruhender Beanspruchung untersucht. Im Sinne einer Machbarkeitsstudie wurden insgesamt drei Plattenbalken statisch belastet und sieben einer Schwellbelastung mit zwei Millionen Lastwechseln mit einem Dauerlastanteil von 80 % und einer Schwingbreite von 30 % - beides bezogen auf die Gebrauchslast - unterzogen. Es wurden unverstärkte Referenzbalken und mit Textilbeton verstärkte Probekörper getestet. Um ein Querkraftversagen der verstärkten sowie der nicht verstärkten Plattenbalken zu erreichen, wurde die Stahlbügelbewehrung auf die Mindestbewehrung reduziert. Als Verstärkungstextil wurde ein Multiaxialgelege aus Carbonfasern verwendet. Die umfangreiche Bestückung mit Messmitteln und die Kombination verschiedener Messmethoden ermöglichte sowohl die Beobachtung des globalen Strukturverhaltens als auch lokaler Effekte. Im vorliegenden Aufsatz werden die Versuche beschrieben und die wichtigsten Ergebnisse vorgestellt.

T-beams strengthened with TRC under non predominantly static loading
Based on the results of the DFG Collaborative Research Center 528 “Textile Reinforcements for Structural Strengthening and Repair”, the shear resistance of T-beams strengthened with textile reinforced concrete (TRC) was investigated under non predominantly static loading in a research project funded by the DAfStb. For the purpose of a feasibility study T-beams were performed in 3-point bending tests. Three beams were loaded statically and seven beams cyclically. During two million cycles, the continuous part of the load mounted to 80 % of the service load; the stress range made up ± 15 % of this value. We tested unreinforced reference beams and with TRC reinforced specimens. To achieve a shear failure, the steel stirrups were reduced to the minimum reinforcement. A multiaxial fabric made of carbon fibres was used as strengthening reinforcement. The extensive use of measuring instruments and the combination of different measurement methods allowed the observation of both the global structural behaviour as well as local effects. In this paper, the experiments and main results are described.

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Heidolf, Thorsten; Eligehausen, Rolf Bemessungskonzept für wärmedämmende Plattenanschlüsse mit Druckschublagern Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 179-187 Fachthemen

Kurzfassung

Plattenanschlüsse sind in der Praxis gängige Konstruktionselemente zur Vermeidung von Schimmelpilz und zur Gewährleistung erhöhter bauphysikalischer Anforderungen. Derartige Elemente bestehen in der Regel aus Stahlzug- und Stahlquerkraftstäben sowie aus Beton- bzw. Stahldrucklagern. Beim Halfen-Iso-ElemenT HIT-HP/HIT-SP wurde das statische System weiterentwickelt und die Querkraftstäbe und Drucklager durch Druckschublager aus faserverstärktem Hochleistungsmörtel ersetzt.
Im vorliegenden Beitrag werden ausgewählte Ergebnisse der experimentellen und numerischen Untersuchungen zum Trag- und Verformungsverhalten von Plattenanschlüssen mit Druckschublagern vorgestellt. Hierbei wird insbesondere auf die verschiedenen Versagensarten sowie das entwickelte Bemessungskonzept eingegangen.

Design concept for load bearing thermal insulation elements with compression shear bearings
In practice slap connections are common structural elements to prevent mould fungus and to ensure increased structural physical requirements. Such elements are usually made of steel tension bars and steel shear bars and compression bearings made of concrete or steel. The Halfen-Iso-ElemenT HIT-HP/HIT-SP the static system was further developed and the shear bars and compression bearings were replaced with compression shear bearings made of high-performance fiber-reinforced mortar.
In this paper selected results of experimental and numerical investigations of the structural behaviour and deformation behaviour of slap connections with compression shear bearings are presented. In particular, the different failure modes and the developed design method are described.

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Vorwagner, Alois; Burtscher, Stefan L.; Grass, Günter Effizientes Vorspannen von CFK-Lamellen Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 188-197 Fachthemen

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Tragwerksverstärkungen sind häufiger erforderlich, damit werden effiziente Verstärkungsmethoden immer wichtiger. Schlaff auf die Betonoberfläche aufgeklebte kohlefaserverstärkte Lamellen (CFK) sind mittlerweile in der Bauwirtschaft etabliert. Dieser Beitrag behandelt das Verfahren von in Betonschlitze geklebten und vorgespannten CFK-Lamellen (engl. Prestressed Near Surface Mounted, kurz: PNSM). Diese neue Technologie ermöglicht es, eingeschlitzte CFK-Lamellen nicht nur im schlaffen, sondern auch im vorgespannten Zustand zu verwenden, wodurch die mechanischen Eigenschaften von CFK-Lamellen optimal genutzt werden können. Darüber hinaus kann durch Aktivierung des Eigengewichtes und durch ein verbessertes Verformungs- und Rissverhalten verstärkter Bauteile die Praxistauglichkeit wesentlich gesteigert werden.
Früher war der Spannvorgang sehr aufwendig und es wurden teure Verankerungen am Bauwerk belassen. Diese mussten zudem über die gesamte Nutzungsdauer zuverlässig vor Korrosion geschützt werden. Mit der Composite Wedge-Technik wurde eine temporäre Spannvorrichtung entwickelt, die die Vorspannkräfte innerhalb der Betondeckung durch Keiltechnik rasch und einfach aufbringt. Für den Endzustand wird die Verstärkungsmaßnahme mit einer Klebeendverankerung aus einer Epoxidharz-Quarzmischung dauerhaft abgeschlossen. So werden keine korrosionsgefährdeten Komponenten ins Bauwerk eingebracht und Kostenvorteile geschaffen, da die für den Spannvorgang temporär eingesetzten Keile wiedergewonnen werden.
Die Vorspannvorrichtung und Verstärkungsmethode mit Klebeendverankerung wurden im Rahmen des Forschungsprojekts “Tragwerksverstärkungen mit vorgespannten eingeschlitzen CFK-Lamellen” an der TU Wien entwickelt und im Rahmen von zahlreichen Versuchen getestet.

Efficient Prestressing of FRP-Strips
Strengthening of structures is an emerging engineering field, and requires an efficient strengthening method. Strengthening with pre-stressed near surface mounted (PNSM) carbon fibre reinforced polymers (CFRP) is a powerful technique, where CFRP-strips are placed and pre-stressed in a groove within the concrete cover. The utilisation of CFRP can be increased and the advantages of PNSM are as follows: the activation of dead loads, a better performance for deflection as well as cracks, an improved bond behaviour and protection of the strip against impacts. On the other hand the pre-stressing action is very elaborate, and often very expensive anchorages have to remain at the structure, which have to be protected against corrosion. By using the Composite Wedge-Technique a pre-stressing unit for the PNSM-Method was developed, which operates within the concrete cover and uses the wedge technique. The pre-stressing-force can be applied fast and simple and the device is removed after the strip was glued in the groove. As a final step, the pre-stressing device will be removed and a permanent bond anchorage made of epoxy reisin will be implemented. No corrosive anchoring parts remain at the structure, the method is very durable and efficient and furthermore anchorage costs are diminished.
The pre-stressing device and strengthening method were developed and tested within the scope of the research project “Strengthening with pre-stressed near surface mounted CFRP-Strips” conducted at Vienna University of Technology.

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Schwabach, Enrico Bauausführung von Betontragwerken nach DIN EN 13670 und DIN 1045-3 - Auswirkungen auf die Praxis Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 198-205 Berichte

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Die Übernahme der wesentlichen Eurocodes in die Muster-Liste der Technischen Baubestimmungen des DIBt und das Zurückziehen der entsprechenden nationalen Regelungen wurde im Dezember 2011 auf den Weg gebracht. Darin wird eine Reihe nationaler Bemessungsregeln durch Eurocodes ersetzt. Bezogen auf den Betonbau wird der Eurocode 2 für den Beton-, Stahlbeton- und Spannbetonbau zusammen mit der europäischen Norm für die Ausführung von Tragwerken aus Beton DIN EN 13670 in Deutschland bauaufsichtlich eingeführt. Das neue Regelwerk für die Bauausführung setzt sich aus der DIN EN 13670 und den zugehörigen nationalen Anwendungsregeln DIN 1045-3 zusammen. Beide Normen zusammen lösen seit dem 1. Juli 2012 die bisher allein gültige nationale Norm für die Bauausführung DIN 1045-3 aus dem Jahr 2008 ab. Der Beitrag erläutert, inwiefern für die Baupraxis in Deutschland relevante Änderungen zu den bekannten Regeln bestehen.

Execution of concrete structures according to DIN EN 13670 and DIN 1045-3
The process of implementing the significant Eurocodes into the List of Technical Building Regulations of the DIBt was set in motion in Dezember 2011. This replaces a wide range of national codes by Eurocodes. In the case of concrete structures in Germany the Eurocodes 2 for design and construction is implemented in combination with the new European code for the Execution of concrete structures DIN EN 13670 and the national application rules DIN EN 1045-3. This article explains the relevant amendments to the previously known rules for the execution of concrete structures.

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Energie sparen mit einem System, das schon die alten Römer kannten Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 205 Aktuell

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Beton- und Stahlbetonbau aktuell 3/2013 Beton- und Stahlbetonbau 3/2013 207-211 Beton- und Stahlbetonbau aktuell

Kurzfassung


Persönliches
Nachruf auf Hans Luber (Hans-Ulrich Litzner, Berlin)

Nachrichten
Ehrendoktortitel für Prof. Konrad Bergmeister
20 Jahre Ingenieurakademie Bayern. Günter-Scholz-Fortbildungswerk feiert Jubiläum
Erfolgreicher 21. Bayerischer Ingenieuretag. Vorträge von Prof. Dr. Klaus Tö und Joachim Herrmann sowie Verleihung des Ingenieurpreises 2013

Bücher
Stahlbetonbau in Beispielen. Teil 1: Bemessung von Stabtragwerken. Von Avak, Conchon, Aldejohann. (Prof. Josef Hegger, RWTH Aachen)
Unified Theory of Concrete Structures. Von Th. T. C. Hsu, Y.-L. Mo. (Richard Friedrich, Erlangen)

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