abo_gift abo_online abo_print abo_student abo_test angle_left angle_right angle_right_filled arrow_big_down arrow_big_down_filled arrow_big_left arrow_big_left_filled arrow_big_right arrow_big_right_filled arrow_big_up arrow_big_up_filled arrow_dropdown_down arrow_dropdown_up arrow_small_left arrow_small_left_filled arrow_small_right arrow_small_right_filled arrow_stage_left arrow_stage_left_filled arrow_stage_right arrow_stage_right_filled caret_down caret_up close close_thin close_thin_filled contact download_thick download_thick_filled download_thin download_thin_filled ebook edit element_headline element_label element_relatedcontent lock mail minus page page_filled pages pages_filled phone plus print print_filled quotationmarks_left quotationmarks_right search send share share_filled shoppingcart_big shoppingcart_big_filled shoppingcart_header shoppingcart_small shoppingcart_small_filled social_facebook social_googleplus social_linkedin social_pinterest social_twitter social_xing social_youtube user_big user_small

Artikeldatenbank

Filter zurücksetzen
  • Autor(en)

  • Sprache der Veröffentlichung

  • Erschienen

  • Rubrik

Zeitschriften-Selektion

  • Alle auswählen Keine auswählen
Autor(en) Titel Zeitschrift Ausgabe Seite Rubrik
Enders, Walter; Sprinke, Peter; Hamme, Markus; Scheuer, Franz-Josef Rückbau der Rheinbrücke Wesel Stahlbau 2/2012 116-122 Fachthemen

Kurzfassung

Nach der Inbetriebnahme der neuen Niederrheinbrücke bei Wesel ist die alte Rheinbrücke, eine dreifeldrige, 344 m lange Stahlfachwerkkonstruktion, jeglicher Funktion enthoben und rückzubauen. Da die Schifffahrt auf dem Rhein in diesem Abschnitt von wesentlicher verkehrlicher Bedeutung ist, waren im Rahmen der Planung Sperrungen des Wasserweges zu minimieren bzw. auszuschließen. Um den gestellten Anforderungen der Wasserschifffahrtsbehörden gerecht zu werden, wurde ein spezielles Rückbaukonzept entwickelt und in mehreren Planungsschritten für die Ausschreibung optimiert. Dass Rückbauplanungen höchste Ansprüche an die entwerfenden Ingenieure stellen, wird in der Vorstellung zum Rückbau der Rheinbrücke deutlich.

Planning the deconstruction of the bridge over the Rhine at Wesel, Germany.
Following the opening of the new bridge over the River Rhine at Wesel, the old bridge, a three-span, 344 m long, steel truss structure, is completely redundant and must be taken down. As this stretch of the Rhine is crucial to shipping, the planning work had to ensure that interruptions to river traffic were ruled out or at least minimised. In order to comply with the requirements of the shipping authorities, a bespoke deconstruction concept was devised and optimised for the tender in several stages. The following article describing the deconstruction of this bridge reveals the great demands placed on design engineers when planning such work.

x
Kuss, Stefan; Fink, Josef Zur Entwicklung und zum Einsatz des Liquid-V-Dampers zur Tilgung von vertikalen Brückenschwingungen Stahlbau 2/2012 123-132 Fachthemen

Kurzfassung

In jüngster Zeit gewinnt die Kenntnis über das dynamische Verhalten von Bauwerken immer mehr an Bedeutung. Dies trifft insbesondere auf Brücken zu, die durch den Einsatz von hochfesten Materialien sowie komplexen Computerprogrammen schlanker und leichter denn je geplant und gebaut werden können. Dadurch wird die Berücksichtigung dynamischer Kriterien in der Planung und Bauwerksüberwachung unumgänglich. Eine Möglichkeit der Minimierung der auftretenden Schwingungen ist die Anordnung von Schwingungsdämpfern am Tragwerk, die bis dato hauptsächlich in der Form des Masse-Feder-Dämpfer-Systems realisiert wurden. In diesem zweiteiligen Bericht soll der alternative Einsatz von Flüssigkeitsschwingungstilgern mit V-Form (Liquid-V-Damper) gegen vertikale Brückenschwingungen, speziell für den Einsatz bei Fachwerkbrücken, dargestellt werden. Dabei wurde der Schwerpunkt im bereits veröffentlichten ersten Teil des Beitrags [1] auf die mechanische Wirkungsweise gelegt. Der vorliegende zweite Teil beschäftigt sich mit den zugehörigen Großversuchen sowie der praktischen Anwendung der Tilger. Auf die baupraktische Einsatzmöglichkeit der Liquid-V-Damper wird dabei besonderes Augenmerk gelegt.

Development and use of the Liquid-V-Damper against vertical bridge vibrations. Part 2 - Practical application and tests.
Nowadays the acknowledgment of the dynamical behavior of structures, in special for bridges, becomes more important because of the use of high strength materials and complex computer simulations. Due to that reasons these structures can be planed and build more slender and light weighted than ever. So the consideration of dynamical effects in the planning phase and the structure monitoring is indispensable. One possible method to reduce structural vibrations is the arrangement of dampers on the structure. The common type of dampers is the mass-spring damper. In this two-part paper the alternative use of tuned liquid column damper (Liquid-V-Damper) against vertical bridge vibrations, in special designed for truss bridges is presented. The already published first part of the paper concerns with the mechanical mode of operation, the available second part presents the corresponding testing series and the optimal tuning of the damper. Special attention is paid to the practical use of the Liquid-V-Damper.

x
Genehmigung für Windpark Borkum Riffgrund 2 Stahlbau 2/2012 132 Aktuell

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Trautz, Martin; Voormann, Friedmar Der Bau eiserner Brücken im Südwesten Deutschlands 1844 bis 1889 - Gitterträgerbrücken und Taktschiebeverfahren (Teil 2) Stahlbau 2/2012 133-141 Fachthemen

Kurzfassung

Die in Teil 1 beschriebenen eisernen Brücken der 1840er Jahre waren vornehmlich aus kohlenstoffhaltigem und damit hartem aber sprödem Gusseisen errichtet worden. Den Eigenschaften des Materials entsprechend handelte es sich um druckbeanspruchte Bogentragwerke. Damit waren sie eng verwandt mit der ersten eisernen Brücke, die mehr als ein halbes Jahrhundert zuvor, 1779, im englischen Coalbrookdale fertiggestellt wurde. Für mäßig belastete Straßenbrücken wiesen diese Konstruktionen eine ausreichende Tragfähigkeit auf, für hoch beanspruchte Brücken der Eisenbahn mit dynamischen und sich verlagernden großen Lasten der Lokomotiven und Wagen waren sie auf Dauer nicht geeignet. Forciert durch den raschen Ausbau des Schienennetzes bemühten sich die Ingenieure unter Verwendung des höher beanspruchbaren und beständigeren weil zäheren Schmiedeeisens geeignetere Trag- und Bausysteme zu entwickeln.
Ein erstes in ganz Europa viel diskutiertes Ergebnis dieser Bemühungen konnte ab 1850 auf der Eisenbahnstrecke von Chester nach Holyhead in Nord-Wales in Augenschein genommen werden: die Britannia- und die Conway-Brücke mit ihren riesigen röhrenförmigen Trägern aus schmiedeeisernen Kesselblechen. Auf diesem Konzept basierten auch die beiden großen Eisenbahnbrücken bei Dirschau und bei Marienburg, die nach langen Jahren der Planung, der Umplanung und des Baus 1857 eröffnet wurden. Im Unterschied zu den englischen Vorbildern waren hier die Tragwände aufgelöst in kreuzweise angeordnete schmiedeeiserne Bänder. Diese als Gitterträger bezeichnete Konstruktionsweise war ähnlich wie die der gusseisernen Bogenbrücke mit Schwächen behaftet, brachte aber produktionstechnische Vorteile mit sich, die nicht nur die Herstellung des Trägers und seiner Teile betraf, sondern auch die Errichtung ganzer in dieser Weise konstruierter, ein- und mehrfeldriger Brückenzüge.

Early iron bridges of south-western Germany 1844 to 1889 - Lattice bridges and incremental launching method (Part 2).
Since the time of the first iron Bridge at Coalbrookdale until the 19th century ‘iron‘ was understood as ‘cast-iron‘, because almost all early iron bridges were made of this brittle material. Based on this engineers designed intuetively correct compression loaded arch-structures, which had enough load bearing capacity for road-bridges, however which were not suitable for highly loaded railway-bridges with mobile loadings causing dynamical effects. For railway bridges the much more sustainable wrought iron had to be applied and other structural systems had to be developed.
The Britannia and the Conway Bridges on the railway between Chester and Holyhead in Northern Wales, designed by Robert Stevenson (1850-1894) in 1850 were of the first huge tubular beams made from large wrought iron plates, a milestone in engineering of that time. A few years later in 1857 a similar tubular bridge structure was finshed, the Weichsel-Brücke in Dirschau (nowadays Poland), where the iron plates were replaced by lattice girders constructed from crosswise arranged wrought iron ribbons according to the lattice girders invented by the American engineer Ithiel Town (1784-1844). Despite of various technical and statical problems of this construction the lattice-girders had important advantages concerning manufaction as well as the construction of multi-span beams designed this way.

x
Chró cielewski, Jacek; Cywi ski, Zbigniew; Sitarski, Arkadiusz Conventional and advanced bending strength analysis of common and castellated, homogeneous and hybrid I-beams Stahlbau 2/2012 142-150 Fachthemen

Kurzfassung

An appropriate investigation has been performed in order to estimate the bending strength safety of steel I-beams typical in traditional and up-to-date computational analyses. The bending strengths of the conventional analysis have been set in general form for the beam parameters of the span/depth ratios usually observed. Mutual strength relationships between common and castellated, homogeneous and hybrid I-beams, reflect the anticipated regularities. Use of the advanced analysis, founded on the non-linear FEM approach, required the solution of adequate practical examples. In view of the research class, certain completion of the typical non-linear procedure was needed.

Konventionelle und verschärfte Berechnung der Biegefestigkeit normaler und wabenförmiger, homogener und hybrider I-Träger
. Um die Biegefestigkeit von stählernen I-Trägern abzuschätzen, typischer Bestandteil traditioneller und moderner Berechnungsverfahren, wurde eine entsprechende Untersuchung unternommen. Für die üblichen Bauteilparameter der Spannweite/Höhe-Verhältnisse wurden die Biegefestigkeiten der konventionellen Berechnung in der allgemeinen Form festgesetzt. Die ermittelten Traglastverhältnisse zwischen den normalen und wabenförmigen, homogenen und hybriden I-Trägern gaben die erwarteten Verhältnisse wieder. Die Anwendung der verschärften Berechnungsmethode, gestützt auf dem nichtlinearen Vorgehen der FEM, bedurfte der Lösung entsprechender praktischer Beispiele. Angesichts der Untersuchungsklasse war eine Ergänzung des typischen nichtlinearen Verfahrens nötig.

x
Korrosionsschutz durch Duplex-Systeme Stahlbau 2/2012 150 Aktuell

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Gao, Zongyu Zhengzhou Yellow River road-cum-railway bridge, China Stahlbau 2/2012 151-155 Berichte

Kurzfassung

Zhengzhou Yellow River road-cum-railway bridge accommodates both the Beijing-Guangzhou passenger railway line and the Zhengzhou-Xinxiang inter-city highway, which cross the Yellow River at Zhengzhou, China (Fig. 1). The bridge is 9177 m long and has two distinct sections[1]: the first is a six-pylon continuous steel-concrete composite truss extradosed bridge with a span arrangement of 120 5 ¥168 120 m; the second is a continuous steel-concrete composite truss with a span arrangement of 5 ¥120 m. The main bridge has a double deck, with a six-lane carriageway on the upper deck and a twin-track railway on the lower deck. An inclined truss structure is used for the main bridge superstructure. The upper deck is of concrete, the lower deck uses orthotropic steel solution. The analysis revealed that the main bridge has good rigidity and favourable service conditions for high-speed trains. The main steel truss was constructed by incremental launching.

x
Helmerich, Rosemarie; Bien, Jan 100 Jahre Kaiserbrücke/Grunwaldzki-Brücke in Wroclaw (Polen) Stahlbau 2/2012 156-159 Berichte

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Gronau, Olivier; Klein, Jürgen; Lobert, Hardi Seilprüfungen von der Herstellung bis zum Ablegen: Das akkreditierte Prüflaboratorium der DMT Stahlbau 2/2012 160-162 Berichte

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Leonhard Obermeyer verstorben Stahlbau 2/2012 163 Persönliches

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Kurrer , Karl-Eugen Klaus Knothe 75 Jahre Stahlbau 2/2012 163-164 Persönliches

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Josef Steiner geht in Ruhestand Stahlbau 2/2012 164-165 Persönliches

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Kurrer , Karl-Eugen TRAGEN STÜTZEN SPANNEN. Von Klähne, Th. Stahlbau 2/2012 165 Rezensionen

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Schmitz , Christoph Brücken und Tunnel der Bundesfernstraßen 2011 - Dokumentation. Vom Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS), Ref. StB 17, Brücken, Tunnel und sonstige Ingenieurbauwerke (Redaktion) Stahlbau 2/2012 165-166 Rezensionen

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Voormann, Friedmar Claus Köpcke 1831-1911. Netzwerke. Biographie eines Ingenieurs. Von Elbert, C. Stahlbau 2/2012 166-167 Rezensionen

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Rauert, Tim Zum Einfluss baulicher Randbedingungen auf das dynamische Verhalten von WIB-Eisenbahnbrücken Stahlbau 2/2012 167-168 Dissertationen

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Salomon, Rainer; Wieland, Hans-Joachim Aus der Forschung: Stahlbau 2/2012 Stahlbau 2/2012 168-170 Aus der Forschung

Kurzfassung

• Walz- und Spaltprofilieren - Abschätzung des Produkt- und Marktpotentials der neuen Zielprodukte (P 638) und Spaltprofilieren dünner Bleche - Herstellung und Weiterverarbeitung (P721)
• Erweiterung der Einsatzgrenzen von hochfesten Schrauben ohne Vergütungsbehandlung (P 728)
• Optimierung von Verzug und Eigenspannungen beim Schweißen dickwandiger Bauteile (P 784)

x
Firmen und Verbände: Stahlbau 2/2012 Stahlbau 2/2012 170-171 Firmen und Verbände

Kurzfassung

• Dr.-Ing. Heinrich Schroeter wiedergewählt
• GSI mbH beruft neue SLV-Leiter
• Zusammenschluss bauforumstahl und Deutscher Stahlbau-Verband DSTV
• Neues Mitglied bei bauforumstahl: Industrieverband Feuerverzinken

x
Aktuell: Stahlbau 2/2012 Stahlbau 2/2012 171-173 Aktuell

Kurzfassung

• DBV gibt Brückenstudie heraus
• Schweizer Stahlbaupreis Prix Acier 2011 verliehen

x
Termine: Stahlbau 2/2012 Stahlbau 2/2012 173-174 Termine

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Content: Steel Construction 2/2012 Steel Construction 2/2012 Content

Kurzfassung

Keine Kurzfassung verfügbar.

x
Wieschollek, Matthias; Schillo, Nicole; Feldmann, Markus; Sedlacek, Gerhard Lateral-torsional buckling checks of steel frames using second-order analysis Steel Construction 2/2012 71-86 Articles

Kurzfassung

This article summarizes the rules given in EN 1993-1-1 [2] for using second-order analysis to check the flexural and lateral-torsional buckling of members and systems loaded in the strong plane of their cross-section which may not fail due to out-of-plane instability.
The rules relevant in EN 1993-1-1 [2] are those for equivalent geometrical imperfections resulting from the elastic buckling modes with amplitudes derived from column buckling tests according to EN 1990 Annex D [1] plus those for the linear superposition of utilization rates in the strong and weak planes as used for evaluating tests to determine the amplitude of imperfections and the partial factors.
Computer assistance is generally required for determining the elastic buckling modes; the computer outputs gives both modal out-of-plane displacements and modal out-of-plane bending moments for the relevant flanges of the sections. The use of out-of- plane bending moments makes the assessment clear and simple. It leads to a magnification factor for the in-plane-utilization rate that allows the design point x = xd to be found along the length of the member or system where the cross-sectional check is relevant. It also shows that the results of the second-order analysis for this design point and the use of buckling curves for member checks at this design point are identical.
The assessment procedure with second-order analysis is generic and applicable to all design cases, whereas the member checks with buckling curves as specified in EN 1993-1-1 [2] are intended to be valid for specific loadings and boundary conditions only (object-oriented rules). They should be consistent with the generic rules. In this respect, this article is a contribution towards the further evolution of EN 1993-1-1 [2].

x
Ungermann, Dieter; Brune, Bettina; Lübke, Sebastian Experimental investigations on plain channels in coupled instabilities Steel Construction 2/2012 87-92 Articles

Kurzfassung

This paper presents experimental investigations on thin-walled steel members with C-cross sections subjected to both local and global buckling failure. Different cross sections, buckling length and steel grades have been investigated for welded and cold-formed sections. Experimental tests on stub columns with only local buckling failure and on longer columns with combined local and global buckling will be presented. The stub column tests focused on the local buckling mechanisms with respect to axial compression loading and combined compression and bending. By testing longer columns subjected to both local and global buckling, the interaction of local and global buckling failure will be addressed. Therefore results will be based on general observations from the local buckling stub column tests. The influence of initial global geometric imperfections with respect to size and shape will be identified as crucial for the overall ultimate buckling strength of C-sections subjected to coupled instabilities.

x
Maljaars, Johan; van Dooren, Frank; Kolstein, Henk Fatigue assessment for deck plates in orthotropic bridge decks Steel Construction 2/2012 93-100 Articles

Kurzfassung

Since the 1960s, orthotropic deck plates of highway bridges have been built with large cold-formed trapezoidal stiffeners supporting a deck plate with a thickness of approx. 12 mm. The maximum cross-beam spacing is approx. 4 m. A number of these bridge decks in The Netherlands suffer from fatigue cracks in the deck plate. First cracks have been observed after about 30 years in service. In one particular movable bridge, the cracks were found after only seven years. In many other countries, this type of crack has not yet been observed.
This article provides a fatigue assessment procedure for deck plates. The procedure is calibrated with the conditions and observations in The Netherlands. It gives a fatigue life prediction and takes account of inspection results quantitatively. Although aspects such as the type and thickness of the surface finishes and the traffic load may vary between countries, the principles of the assessment procedure in this article are generally applicable and can be used to identify reasons for differences in fatigue life and to develop strategies for increasing the life.

x
Heinisuo, Markku; Perttola, Henri; Ronni, Hilkka Component method for end plate joints, modeling of 3D frames: literature review Steel Construction 2/2012 101-107 Reports

Kurzfassung

Literature of modelling steel frames in 3D using beam finite elements is presented. The development of member modelling is described first followed by joint modelling. The review ends with a brief introduction of the 3D component model for end plate joints. The next part includes three examples of the 3D component method: base bolt joint, beam- to-column joint and member splice joint.

x