Eine Deckelbauweise für tiefe Baugruben mit einer Schlitzwandumschließung ist ein seit Jahrzehnten erprobtes Bauverfahren. Bei der Baugrube für das Bürohochhaus Sky Office in Düsseldorf mit 4 Untergeschossen wurde anstelle einer Rückverankerung mit Temporärankern eine Deckelbauweise ausgeführt, wobei die Gesamtfläche der Deckelöffnungen mehr als 50% der Deckenfläche betrug. Durch frühzeitige Einbindung aller am Bau Beteiligter und durch den bereits in der Planungsphase festgelegten Einsatz der Beobachtungsmethode während der Bauausführung konnte eine sichere und wirtschaftliche Bauweise realisiert werden.

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In zunehmendem Maße werden bei Baugrubenumschließungen Berechnungsmethoden angewendet, welche die Verschiebungen des Erdauflagers und die Verformungen des Bodens vor und hinter der Wand einbeziehen. Der Arbeitskreis "Baugruben" der Deutschen Gesellschaft für Geotechnik hat sich daher mit der Erarbeitung von Empfehlungen über die Anwendung des Bettungsmodulverfahrens und der Finite-Elemente-Methode (FEM) beschäftigt. Die neuen Empfehlungen werden vorgelegt und zur Diskussion gestellt.

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Ausgangspunkt für die Dauerüberwachung der Brücke über die Bahn in Waren (Müritz) bilden die Ergebnisse der Nachrechnung und der Spannstahluntersuchungen. Entsprechend diesen war davon auszugehen, dass das Bauwerk zwar spannungsrisskorrosionsgefährdeten Spannstahl enthält, jedoch eine ausreichende Ankündigung bezüglich eines duktilen Versagens besitzt. Damit ist der Weiterbetrieb der Brücke unter Voraussetzung eines verkürzten Inspektionsintervalls möglich. Wegen der stark eingeschränkten Inspizierbarkeit des Bauwerks im laufenden Betrieb wurde die erforderliche zeitlich engmaschige visuelle Begutachtung durch ein Bauwerksmonitoring ersetzt. Im Fokus stand dabei nicht die ganzheitliche messtechnische Observation des Bauwerks, sondern die zielgerichtete und wirtschaftliche Registrierung einer eventuell auftretenden Biegerissbildung.
Innerhalb des bisher zweijährigen Messzeitraums wurde das Auftreten eines Biegerisses unter Gebrauchslasten und damit das tatsächliche Eintreten des Riss-vor-Bruch-Kriteriums detektiert. Der Beitrag zeigt die prinzipielle Vorgehensweise beim zielgerichteten Sammeln von Informationen als Grundlage für eine sichere Entscheidungsfindung sowie bei der Planung, Ausführung und Bewertung der Dauermessungen und deren Einordnung in den Begutachtungsprozess des Bauwerks.

Structural monitoring for safeguarding the remaining life time of a bridge building endangered by stress corrosion cracking
Initial point of the structural monitoring of the bridge over the railway in Waren (Müritz) were the results of recalculation and the investigations of the prestressed wires. In this regard it was documented, that the bridge is in fact endangered by stress corrosion cracking, but ductility provides a sufficient prior notice of failure. Thus the further use of the bridge is possible, provided of a shortened inspection interval. Due to ongoing use the inspection of the building is possible to a limited extend only, the necessary frequent visual assessment was replaced by a structural monitoring. So the focus was not on the complete measurement based observation of the building. The main aim of the structural monitoring rather was the purposeful and economical registration of possibly developing bending cracks.
During the monitoring period of two years the development of a bending crack under service load was detected and thereby the real arise of the crack-before-failure-criterion was confirmed. The paper shows the principle procedure of collecting information as basis for a safe decision making as well as on planning, execution and evaluation of structural measurements and their integration into the assessment process of the structure.

Persönliches:
Rupert Springenschmid 85 Jahre

Nachrichten: Ehrenmitgliedschaft für besonderes Engagement verliehen / Kostenplanung mit über 2500 Vergleichsobjekten / Planerkonjunktur (noch) ungetrübt / Größtes deutsches Forschungsprojekt des Bauwesens

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Es werden in den letzten Jahren gebaute Spannbetonbrücken großer Spannweiten beschrieben. Es sind dies frei aufliegende Balkenbrücken, T-förmige steife Rahmenbrücken, durchlaufende Balkenbrücken, neuartige, aus Fachwerken zusammengesetzte Bogenbrücken, durchlaufende Rahmenbrücken, Schrägkabelbrücken und Hängebrücken.

Über die Ergebnisse eines Ingenieurwettbewerbs für eine 310 m lange Brücke in Baden-Württemberg

Bei der Herstellung von ein- und mehrschichtigen Bodenplatten und Wandplatten aus Beton- und Stahlbeton sowie während der Nutzung dieser Bauteile entstehen durch Schwinden des Betons und durch Temperaturänderung lastunabhängige, teils einmalige, teils wiederkehrende Fomänderungen und bleibende Risse. Der Beitrag beschreibt die Entstehungsursachen sowie die Massnahmen zur vorbeugenden Vermeidung und zur Behebung dieser Mängel.

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Planungssicherheit für Architekten und Ingenieure bei Anwendung der DIN 1053-1:1996-11 “Mauerwerk - Teil 1: Berechnung und Ausführung” bleibt auch nach Einführung der neuen Normenreihe DIN 1055 “Einwirkungen auf Tragwerke” zum 01.01.2007 per Stichtagsregelung ohne Einschränkung erhalten
Wenig Weitsicht im Umweltbundesamt
Neues Vorstandsmitglied im Amt bestätigt
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