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Fahrgeschäfte, die ihren Fahrgästen für einige Sekunden das Erlebnis des freien Falls verbunden mit dem Gefühl der Schwerelosigkeit vermitteln, werden als Freifalltürme bezeichnet. Auch hier treffen Entwicklungen im Sinne von "Höher - Schneller - Spektakulärer" den Zeitgeist. Am Beispiel des POWER TOWER, einer Weiterentwicklung des Prinzips Freifallturm, wird in diesem Beitrag aufgezeigt, wie diesem Zeitgeist einerseits und der Sicherheitsverpflichtung des Ingenieurs andererseits Rechnung getragen werden kann. Beschrieben werden die Hauptstrukturen Gondel und Mast, deren Zusammenwirken, das mechanische Modell, die dynamischen Ansätze sowie die Bemessungsansätze zur Erzielung einer ausreichend sicheren Konstruktion. Auswirkungen auf die Konstruktion werden aufgezeigt.

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Die Talbrücke Bergen wurde auf Grund gravierender Korrosionsschäden eingehend untersucht. Die Schadensbewertung ergab, daß eine grundhafte Instandsetzung nicht empfehlenswert ist. Es wurde daraufhin entschieden, eine Minimallösung zu suchen, die einerseits eine ausreichende Stand-, Verkehrs- und Betriebssicherheit bis zur Verkehrsfreigabe eines Neubaus (2010) gewährleistet, aber andererseits mit geringst möglichen Kosten auskommt, sowie die Wiederverwendung z. B. des Geländers erlaubt. Die statische Nachrechnung ergab, daß die Fahrbahnlängsträger und Querträger in erheblichem Umfang verstärkt werden müßten. Messungen am Bauwerk halfen, versteckte Tragreserven (Modellabbildung und Lastannahmen) aufzuzeigen. Die zuvor genannten Verstärkungen dürfen unterbleiben. Für die Querträgerobergurte erfolgt eine regelmäßige Inspektion. In die Festlegung der Inspektionsintervalle gehen die Ergebnisse einer Langzeitmessung sowie einer bruchmechanischen Untersuchung ein. Die Instandsetzungsplanung umfaßt im wesentlichen die teilweise Erneuerung des Korrosionsschutzes, die Ertüchtigung einzelner, zu stark korrodierter Stahlbauteile, den Einbau einer neuen Gleitschutzwand und eines neuen Geländers, den Einbau von Schutznetzen gegen herabfallende Teile und Betoninstandsetzungsarbeiten.

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Ein über 250 Jahre altes Bauernhaus wird zerlegt und von Aschau ins 30 km entfernte Bauernhausmuseum Amerang versetzt. Hierbei wurde das Mauerwerk in Wandscheiben bis 12 m Länge zersägt und mit speziellen Hebezeugen versetzt, transportiert und am neunen Standort wieder aufgebaut. Die Gewölbeküche mit einem Gesamtgewicht von 50 t wurde in einem Stück versetzt. Es werden die Stahlbauhebzeuge und die Technologie beim Zerlegen, Transport und beim Wiederaufbau beschrieben.

Ketten und Hänger des 1824 von Johann Georg Kuppler erbauten Kettensteges sind bis heute erhalten, wegen einer 1931 errichteten Unterstützungskonstruktion jedoch ohne Tragfunktion. Nach einem Vergleich mit anderen frühen Hängebrücken wird über die Baugeschichte, Umbauten und Vorarbeiten zur Wiederherstellung der Hängebrücke berichtet.

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In der neu geschaffenen Flußlandschaft an der Rodach (Franken) wurde ein Bauwerk erstellt, das in wohl einzigartiger Weise die Funktionen einer Brücke und eines Aussichtsturmes in sich vereint. Der Aufsatz erläutert den Entwurf, die Ausarbeitung und die Errichtung der mit knappsten Geldmitteln ausgeführten Konstruktion.

Die BMW Group plante im Jahre 2000 im Werk Dingolfing die Erweiterung der bestehenden Lackiererei durch eine neue zweigeschossige Halle, in der die chemische Vorbehandlung der Rohkarossen erfolgen sollte. Aufgrund der geringen Abstände zu benachbarten Produktionsbereichen und weiterer erschwerender Bedingungen mußte das Tragwerk als Stahlverbundrahmenkonstruktion in F90-Bauweise errichtet werden. Der Beitrag gibt einen Einblick in die Vorgehensweise bei der Planung und Errichtung des Gebäudes.

Das räumliche Stabilitätsversagen eines unterspannten Trägers wird in der Praxis meist auf ein ebenes Ersatzsystem reduziert. In der vorliegenden Untersuchung wird hingegen die Systemtraglast geometrisch nichtlinear nach Theorie II. Ordnung am räumlichen Gesamtsystem berechnet. Die Ergebnisse beider Verfahren werden verglichen. Ferner wird anhand beispielhafter Parameterstudien die Empfindlichkeit derartiger Systeme hinsichtlich einer Veränderung der für die Systemtraglast wesentlichen Einflußgrößen untersucht.

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Im allgemeinen wird der Bemessung von Knotenblechen in Stahlfachwerkkonstruktionen wenig Aufmerksamkeit gewidmet. Ursächlich hierfür ist die Tatsache, daß die zutreffende Erfassung des Beanspruchungszustands dieser Bauteile mit einem erheblichen Aufwand verbunden ist. Auf der Grundlage stabstatischer Überlegungen wird ein Näherungsverfahren zur Ermittlung der Beanspruchungen von kontinuierlichen und geschlitzten Knotenblechen unter vorwiegend ruhenden Lasten entwickelt. Die systematische Auswertung der hieraus ableitbaren Beziehungen für die inneren Schnittgrößen des Knotenblechs erlaubt es, einfach zu handhabende Bemessungsdiagramme für die bemessungskritischen Schnitte von Knotenblechen zu entwickeln.

Der Eurocode 3 steht kurz vor der bauaufsichtlichen Einführung in den beteiligten Ländern, so auch in Deutschland. Der Teil 1.5 behandelt die Beulnachweise von ebenen Blechfeldern ohne Querbelastung mit völlig neuen Nachweisformaten. In diesem Beitrag werden im Zuge einer vergleichenden Betrachtung in der Entwicklung der Beulnachweise in den früheren deutschen Normen die Unterschiede zwischen der noch gültigen DIN 18800 Teil 3 und Eurocode 3 Teil 1.5 bzw. DIN-Fachbericht 103 Kapitel III herausgearbeitet. An einem Beispiel einer realen Brücke werden diese Unterschiede mit Zahlen belegt.

Bauteile aus Glas haben einen festen Platz im aktuellen Baugeschehen eingenommen. Für die Möglichkeiten des Nachweises der Verwendbarkeit solcher Bauteile sind zum einen die baurechtlichen Randbedingungen und Hintergründe zu beachten. Zum anderen ist die Kenntnis der aktuellen Bemessungsregeln sowie alternativer Nachweismethoden unabdingbar. In diesem Beitrag wird kurz auf die einzelnen, in der Vergangenheit und derzeit aktuell anwendbaren Möglichkeiten der Nachweise von Bauelementen aus Glas eingegangen. Abschließend erfolgt ein Ausblick auf zukünftig zu erwartende Regelungen im Zuge der Umstellung auf das Konzept der Teilsicherheitsbeiwerte.

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Die Ergebnisse einer nichtlinearen FE-Berechnung eines Durchlaufverbundträgers mit Stegöffnung werden vorgestellt. Dabei zeigen sich beim Tragverhalten einige Besonderheiten, die man bei der Bemessung solcher Träger beachten sollte.

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