Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Am 1. Dezember 2001 wurde der Konzert- und Veranstaltungsort Neues Tempodrom in Betrieb genommen. Im Beitrag wird über die Entwicklung und Konstruktion der außergewöhnlichen Dachkonstruktion berichtet. Das ursprünglich in Stahlbetonbauweise geplante Tragwerk wurde nach einem Sondervorschlag von Krupp Stahlbau Berlin in Stahlbauweise errichtet.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Die Skisprungschanze von Innsbruck (Österreich), die für die jährliche "Vierschanzen-Tournee" zum Jahreswechsel berühmt ist, wurde im vergangenen Jahr komplett erneuert. Der ursprüngliche Sprungturm - für die Olympischen Winterspiele 1976 errichtet - wurde vollständig abgetragen, und es entstand ein leuchtturmähnliches neues Wahrzeichen am Bergisel am Rande der Stadt. Die bekannte Architektin Zaha Hadid (London) gewann den Wettbewerb. Mit der Konstruktion und Tragwerksplanung wurde das Büro Aste, Zivilingenieur für Bauwesen, in Innsbruck betraut. Das teilkomplettierte Bauwerk wurde nach einem sehr engen Terminplan bereits zum Sprungbetrieb im Januar 2002 an den Bauherren, die Bergisel Betriebs-GmbH, übergeben. Das Ende der Bauphase ist für das Frühjahr 2002 vorgesehen.

Endverbindungen der aussteifenden Seile an den Randknoten einer Glaskuppel aus Vierecksmaschen stören das ästhetische, filigrane Bild solcher Konstruktionen. Eine optisch harmonische Verankerung ist eine Umlenkung über einen Sattel. Wie dies rechnerisch mit üblichen Statikprogrammen berücksichtigt werden kann, wird in diesem Artikel dargelegt.

Im Zuge des Ausbaus der Autobahnkreuze (AK) und Autobahndreiecke (AD) des Berliner Autobahnringes (BAB A10) wurden eine Reihe von im Grundriß gekrümmten Hohlkastenverbundbrücken geplant und errichtet. Aufgrund der Grundrißkrümmungen, der Torsionssteifigkeit der Überbauten und der nur an den Widerlagern angeordneten Torsionsfesseln werden an den Überbauenden abhebende (positive) Lagerreaktionen erzeugt. Am Beispiel des Überführungsbauwerks im Zuge des Autobahndreiecks Oranienburg werden exemplarisch bautechnologische und statisch-konstruktive Möglichkeiten zum Abbau dieser positiven Lagerreaktionen diskutiert und parametrisch ausgewertet. Die Einflüsse des Entwurfs der Verkehrsanlage mit den Parametern Verkehrsprognose, Entwurfsgeschwindigkeit, Krümmungen, Radien, Überhöhung und Längsneigungen auf die Gestaltung der Bauwerke werden ebenfalls berücksichtigt. Weitere bereits fertiggestellte Bauwerke werden vorgestellt und ausgewertet. Abschließend werden Empfehlungen zur konstruktiven Durchbildung, zur Montagetechnologie und zu Entwurf und zur Ausschreibung dieser wartungsfreundlichen und architektonisch ansprechenden Bauwerke gegeben.

Der vorliegende Beitrag behandelt neue experimentelle und theoretische Untersuchungen zum Ermüdungsverhalten einbetonierter Kopfbolzendübel. Es werden Versuche an Zweifeldträgern unter realitätsnaher Beanspruchung vorgestellt. Dazu wurde eine neuartige Simulation einer Überfahrt mit Hilfe zweier Hydraulikzylinder realisiert. Es zeigt sich, daß das Ermüdungsverhalten unter Realbedingungen zum Teil von den Ergebnissen früherer experimenteller Untersuchungen abweicht. Es werden zusätzlich weggeregelte Push-Out-Versuche vorgestellt, die mit Originalkollektiven der Relativverschiebungen aus den Trägerversuchen belastet wurden und die das Verhalten der Verdübelung im Träger anscheinend gut wiederspiegeln. Die grundsätzlichen Zusammenhänge bei der Beschreibung des Ermüdungsverhaltens müssen eventuell neu überdacht werden. Dies wird auf experimentellem Weg und auch anhand von theoretischen Überlegungen gezeigt.

Der Nachweis der Ermüdungsfestigkeit hat bei allen Komponenten von Windenergieanlagen wegen der hohen dynamischen Belastung eine besondere Bedeutung. Dies gilt wegen der komplizierten Zusammenhänge beim Tragverhalten in noch stärkerem Maße für geschraubte Ringflanschverbindungen. In diesem Beitrag werden die Ergebnisse eines Forschungsvorhabens zusammengefaßt, in dem experimentelle und numerische Untersuchungen zur Beanspruchung der Schraube in der Verbindung durchgeführt wurden. Neben der Frage des Zusammenhangs zwischen äußerer Belastung und der Beanspruchung der Schraube wurden Untersuchungen zum Vorspannkraftabfall durch Setzvorgänge und zur Ermüdungsfestigkeit des Bauteils Schraube angestellt.

Die Begrenzung elastischer Formänderungen von Kranbahnunterstützungen (z. B. Hallenrahmen) ist - neben der Einhaltung der Fertigungs- und Montagetoleranzen für Kran, Kranbahn und Schiene - Voraussetzung für einen störungsfreien und verschleißarmen Kranbetrieb. Diese Toleranzen sind in Normen und Richtlinien festgelegt, sie sollten auch nach der Inbetriebnahme nicht wesentlich überschritten werden. Die Festlegung der Begrenzung elastischer Formänderungen dagegen ist nicht einfach, da u. a. folgende Punkte in die Überlegungen einzubeziehen sind: Welche Einwirkungen erzeugen Formänderungen, die den Kranbetrieb ungünstig beeinflussen? Welche Einwirkungskombinationen sollten für den Nachweis der Gebrauchstauglichkeit gebildet werden? Empfehlungen aus EC 3 und SIA 161 werden vorgestellt und diskutiert, und es werden eigene Vorschläge unterbreitet, in denen auch der Einfluß der Beanspruchungsgruppe des Kranes Berücksichtigung findet. Beispiele verdeutlichen die Berechnung der vorgeschlagenen Formänderungsbegrenzungen und die Auswirkungen von Einwirkungskombinationen für Grenzzustände der Gebrauchstauglichkeit auf die Profilwahl und das Tragwerksgewicht der Kranbahnunterstützung.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.