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An der südwestlichen Spitze von England in Cornwall wurde im Frühjahr 2001 das Eden-Projekt fertiggestellt und der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Dieses Projekt ist neben dem Dome und dem Riesenrad in London eines der englischen Millennium-Großprojekte zur Jahrtausendwende. Im modernen Garten Eden werden den Besuchern auf einem 15 ha großen Freigelände und in zwei riesigen Gewächshäusern die verschiedenen Klimazonen der Erde mit ihren typischen Pflanzen gezeigt. Die Stahlkonstruktion der überdimensionalen Kuppelbauwerke basiert auf einer Weiterentwicklung der klassischen MERO-Bauart: Rohre werden mit Knoten zusammengeschraubt. Die hohe Paßgenauigkeit sowie die schnelle Montage ermöglichen auch bei kompliziertesten Geometrien ein wirtschaftliches Bauwerk. Als Eindeckungselemente wurden extrem leichte und transparente aber dennoch haltbare luftgefüllte Folienkissen gewählt, die in ihrer Größe weltweit noch nie ausgeführt wurden. Das ca. 125 Millionen Euro teure Projekt wurde von der Öffentlichkeit mit großer Begeisterung aufgenommen. Seit der Eröffnung im März 2001 strömen die Besucher täglich zu Tausenden zum Garten Eden, welcher in der englischen Presse schon als achtes Weltwunder bezeichnet wird.

Es wird das nichtlineare Verhalten von Stahlpylonen von Schrägkabelbrücken unter großen dreidimensionalen Erdbeben-Bodenbeschleunigungen untersucht. Nichtlinearitäten aufgrund von Geometrieänderungen und Werkstoffursachen der Pylonelemente werden berücksichtigt. Ein iteratives Verfahren mit der Tangentensteifigkeit wird in der dynamischen Analyse benutzt, um die nichtlineare seismische Reaktion des Bauwerks zu berechnen. Zahlenbeispiele für drei unterschiedliche Modelle des Pylons werden dargestellt. Die Auswirkungen verschiedener Pylonformen auf das dynamische Verhalten von Schrägkabelbrücken werden untersucht. Das seismische Verhalten von Stahlpylonen mit passiven Einrichtungen kann genutzt werden, um die Reaktionskräfte an den Turmfundamenten zu reduzieren. Es wird gezeigt, daß es mit passiven Kontrolleinrichtungen gelingt, die seismisch bedingten Kräfte beträchtlich zu mindern.

Brücken können durch Wahl einer geeigneten Ausrüstung vor Schäden infolge Erdbeben geschützt werden. Diese aus Brückenlagern, Erdbebenvorrichtungen und Dehnfugen bestehende Kombination wird beschrieben. Brückenlager und Erdbebenvorrichtungen dienen zur Verstärkung bzw. Isolierung des Bauwerks sowie zur Dissipation von Energie. Die Betrachtung des Erdbebenereignisses als eine Weiterleitung großer Energiemengen ist dabei wesentlich. Die Bauwerksisolierung reduziert die Beanspruchung, ruft jedoch große Relativverformungen unbestimmter Richtung hervor, welche von speziellen Erdbeben-Dehnfugen aufgenommen werden müssen. An einem Beispiel wird die praktische Anwendung aufgezeigt. Eingegangen wird auch auf die Bauwerksbemessung durch dynamische Analysen.

Wenn man Vollwand- und Kastenträgerbrücken, die vor der bauaufsichtlichen Einführung des DASt-Ri. 012 gebaut wurden, nach letzterer oder nach DIN 18800 Teil 3 nachrechnet, stellt man fest, daß weite Bereiche dieser Brücken keine ausreichenden Beulsicherheiten mehr aufweisen. Die erste Frage, die sich stellt, ist: Wie kann man die rechnerisch ausgebeulten Stegbleche dieser Brücken ertüchtigen, um die Beulsicherheiten anzuheben? Diese Frage gewinnt zur Zeit immer mehr an Bedeutung, da viele Brücken davon betroffen sind, wie z. B. die Sinntalbrücke im Zuge der A7, die Hasetalbrücke im Spessart und die Donaubrücke Sinzing vor Regensburg im Zuge der A3. In diesem Beitrag werden einige Verstärkungsmaßnahmen vorgestellt. Am Beispiel eines Beulfeldes im Stützbereich einer existierenden Brücke wird mit Wirkung einer geeigneten Verstärkungsmaßnahme aufgezeigt.

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Mit der Verbundfertigteil-Bauweise wurde ein Verfahren zur wirtschaftlichen Herstellung von Verbunddeckbrücken kleiner und mittlerer Stützweiten von 20 bis 100 m mit durchgehender Ortbetonplatte entwickelt. Es eröffnen sich Möglichkeiten für neue statische Systeme und kurze, effiziente Herstellungszeiten. Die Erstellung des Überbaus stört den unterführten Verkehr nur für wenige Minuten während des Verlegevorgangs des Verbundfertigteilträgers.

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Im Teil 3 dieses Beitrags wird die Fertigung und Montage des Stahlüberbaus der Strom- und Vorlandbrücke beschrieben.

Der Neubau von Brücken über größere Täler erfolgt häufig durch Stahlverbundbrücken als mehrfeldrige Hohlkastenbrücken. Bedingt durch die topographischen Gegebenheiten entstehen unterschiedliche Stützweiten, wobei sich oft größere Mittelöffnungen mit anschließenden kürzeren Randfeldern ergeben. Bei der Herstellung derartiger Überbauten können montagebedingt erhebliche ungewollte und bleibende Verformungen auftreten, deren Ursache in ungleichförmigen Temperaturänderungen liegen.

Im folgenden werden statische Berechnung, konstruktive Ausbildung und die Hubmontage der Dachkonstruktion einer Stahlhalle für ein Logistikzentrum der Firma GEHE an der Porta Westfalica beschrieben. Besonders eingegangen wird auf die Montage durch Hochziehen des fertig montierten Hallendaches an Rohrstützen und das nachfolgende Einstellen des statischen Systems.

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