Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Im Zuge des Neubaus der Bundesstraße 31 am nördlichen Bodenseeufer waren eine Eisenbahnbrücke und eine benachbarte Geh- und Radwegbrücke neu zu errichten. Der Beitrag verbindet die Sicht des Baudurchführenden mit der Sicht des entwerfenden Ingenieurs auf das Projekt. Im Mittelpunkt der technischen Darstellung steht der Entwurfsprozess mit Variantenuntersuchung, statisch-konstruktiver Durchbildung der Tragwerke und gestalterischen Entscheidungen. Darüber hinaus werden die organisatorischen Abläufe sowie das Zusammenwirken der Beteiligten während der Planungs- und Ausführungsphase beleuchtet.

Bridge ensemble near Friedrichshafen
On the northern shore of Lake Constance, a railway bridge and a pedestrian bridge were built across the new course of a federal road. The client and the designing engineer describe the project emphasizing the design process and organisational aspects of planning and construction.

Die in dem Bereich des Autobahnabschnittes der BAB A 9 zwischen Schkeuditzer Kreuz und der Anschlußstelle Weißenfels gelegenen stählernen Autobahnbrücken wurden in beiden Bauabschnitten unterschiedlich ausgebildet. Bei dem ersten Bauabschnitt wurden die auf sekundären stählernen Längsträgern aufliegenden Stahlbetonplatten durch orthotrope Platten ersetzt, die auf die Obergurte der Hauptträger aufgeschweißt worden sind. Bei dem zweiten Bauabschnitt wurden wegen der größeren Querschnittsbreite der Autobahn neue stählerne Überbauten mit orthotroper Platte ausgeführt. Bei einer 180 m langen Talbrücke wurde ein einzelliger stählerner Hohlkasten in Verbundbauweise hergestellt.

In den letzten Jahren wurde der moderne Brückenbau durch elegante Fachwerkkonstruktionen aus Stahlhohlprofilen bereichert. Die Realisierung solcher Bauwerke ist jedoch mit einem hohen Aufwand verbunden, da die aktuellen Normen und Richtlinien keine optimale Bemessung erlauben. Aus diesem Grunde wurden zwei Forschungsprojekte initiiert, um brückenbaurelevante Konstruktionsdetails zu untersuchen. Im Beitrag werden die Ergebnisse der Arbeiten vorgestellt.

Über die speziellen Anforderungen für die Brückenbauten der Deutschen Bundesbahn unddie Erläuterung verschiedener ausgeführter Brückenbauwerke.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Für die Fußgängerbrücke über die Bayerstraße in München kam das erste Mal hochfester Stahl S 690 für die tragende Konstruktion zur Anwendung. Die Brücke schafft eine barrierefreie Verbindung für Fußgänger und Fahrradfahrer zwischen der S-Bahnstation Hackerbrücke und der Theresienwiese, auf der das Oktoberfest seit 1810 stattfindet. Eine hybride Stabwerkbogenkonstruktion überspannt mit 38 m eine vierspurige Straße und zwei Trambahngleise, zwei Radwege und zwei Gehsteige. Durch den Einsatz von Rundrohren aus hoch-festen Stahl S 690 konnte der Bogen schlank und somit äußerst filigran dimensioniert sowie der Materialverbrauch optimiert werden. Der torsionssteife, als räumlicher Fachwerkträger ausgebildeter Versteifungsträger, der sich aus der Gehplatte als Obergurt, einem Untergurtrohr, wiederum aus hochfesten Stahl, und Diagonalstreben zusammensetzt, stabilisiert den Bogen. Das Tragwerk der Brücke einschließlich der Gehplatte wurde komplett vorgefertigt. Mit einem Tieflader wurde die Brücke auf die Baustelle transportiert und innerhalb von Stunden per Autokran in die vorbereiteten Widerlager eingehoben.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Stand der Technik und Ausblick auf neue Entwicklungen im Brückenbau und der Herstellungsverfahren im Jahr 1974.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Der Bau einer Brücke und eines Steges über die rd. 100 m breite Aare gehören zum Projekt “Solothurn, Entlastung West”. Die Baugruben für die Gründung ihrer vier Flusspfeiler wurden nach dem Einbau von Pfählen mit einer Platte aus unterWasser eingebautem Stahlfaserbeton abgedichtet; nach dem Lenzen der Baugruben konnten die Pfeilerfundamente betoniert werden. Auf die beiden Bauwerke sowie die Betontechnologie und den Einbau des Unterwasser-Stahlfaserbetons wird näher eingegangen.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.

Keine Kurzfassung verfügbar.