Artikeldatenbank
Autor(en) | Titel | Zeitschrift | Ausgabe | Seite | Rubrik |
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Elsmeier, Kerstin; Hümme, Julian; Oneschkow, Nadja; Lohaus, Ludger | Prüftechnische Einflüsse auf das Ermüdungsverhalten hochfester feinkörniger Vergussbetone | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 233-240 | Fachthemen |
KurzfassungHochfeste Vergussbetone finden häufig Einsatz im Bereich der Windenergieindustrie, wo sie hochzyklischen Beanspruchungen ausgesetzt sind. Bislang sind zum Ermüdungsverhalten solcher Betone jedoch vergleichsweise wenige Untersuchungsergebnisse vorhanden. Daher existieren bei der Beurteilung des Ermüdungsverhaltens hochfester Vergussbetone noch erhebliche Unsicherheiten. Am Institut für Baustoffe der Leibniz Universität Hannover konnte in ersten Untersuchungen ein abweichendes Ermüdungsverhalten von hochfesten Vergussbetonen gegenüber hochfesten Normalbetonen festgestellt werden. Die Ergebnisse der Untersuchungen deuten darauf hin, dass die auftretenden Unterschiede verschiedenen prüftechnischen Störeinflüssen geschuldet sind, die bei hochfesten Vergussbetonen einen stärkeren Einfluss auf das Ermüdungsverhalten ausüben als bei Normalbetonen. Die prüftechnischen Störeinflüsse werden insbesondere durch die Prüffrequenz hervorgerufen. Mit der Prüffrequenz einhergehend wirkt sich auch die Probekörpererwärmung infolge der zyklischen Beanspruchung auf die Ergebnisse der Ermüdungsversuche aus. In diesem Beitrag werden die Untersuchungsergebnisse hinsichtlich des Ermüdungsverhaltens hochfester Vergussbetone vorgestellt und prüftechnische Einflüsse und deren Auswirkungen auf das Ermüdungsverhalten aufgezeigt. x | |||||
Welsch, Torsten; Reißen, Karin; Schnellenbach-Held, Martina; Hegger, Josef; von Weschpfennig, Dieter; Haardt, Peter | Praxiserfahrungen zum Verstärken von Betonbrücken | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 241-252 | Berichte |
KurzfassungSteigende Beanspruchungen insbesondere durch Schwerlastverkehr und altersbedingte Tragfähigkeitsdefizite älterer Brückenbauwerke führen dazu, dass zahlreiche Betonbrücken instand gesetzt oder verstärkt werden müssen. Um einen Beitrag zur konstruktiv und wirtschaftlich erfolgreichen Durchführung zukünftiger Verstärkungsmaßnahmen zu leisten, wurde im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) eine Erfahrungssammlung zu “Verstärkungen älterer Beton- und Spannbetonbrücken” erstellt [1]. In der Dokumentation wird ein Überblick über den Stand der Technik der im Massivbrückenbau eingesetzten Verstärkungstechniken gegeben, und insgesamt 76 durchgeführte Verstärkungsmaßnahmen werden ausgewertet. Repräsentative Verstärkungsmaßnahmen werden in anonymisierter Form detailliert vorgestellt. Der vorliegende Bericht gibt einen Überblick über die in Kürze erscheinende Erfahrungssammlung [1], wobei die wesentlichen Erfahrungen der ausgewerteten Anwendungsfälle vorgestellt werden. x | |||||
Bau des Wasserkraftwerks Lauca am Kwanza in Angola | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 252 | Aktuelles | |
Beton- und Stahlbetonbau aktuell 4/2016 | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 253-259 | Beton- und Stahlbetonbau aktuell | |
Kurzfassung
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Zuschrift zu: Schubverhalten von Biegebauteilen ohne Querkraftbewehrung | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 259-263 | Zuschrift | |
KurzfassungZuschrift von RICHARD ROJEK, Friedberg, zu: TUE, N. V.; THEILER W.; TUNG, N. D.: Schubverhalten von Biegebauteilen ohne Querkraftbewehrung. Beton- und Stahlbetonbau 109 (2014), Heft 10, S. 666-677 x | |||||
Kongresse - Symposien - Seminare - Messen | Beton- und Stahlbetonbau | 4/2016 | 264-265 | Veranstaltungskalender | |
Content: Geomechanics and Tunnelling 4/2016 | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 289 | Content | |
Ayaydin, N. | Tunnelling in Turkey | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 290-291 | Editorials |
News: Geomechanics and Tunnelling 4/2016 | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 292-299 | News | |
Kurzfassung• Implenia to extend Metro Line 11 for the Grand Paris Express project / Implenia verlängert U-Bahn-Linie 11 für das Projekt Grand Paris Express x | |||||
Arioglu, Basar; Gokce, Hasan Burak; Malcioglu, Fatma Sevil; Arioglu, Ergin | TBM Tunnel under the Bosphorus for the Istanbul Strait Road Crossing Project | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 303-309 | Topics |
KurzfassungThe population increase in Istanbul is also reflected in car ownership, which brings an extensive traffic load to the city, especially to the two bridges over the Bosphorus. After feasibility studies, a double deck, 3.4 km subsea tunnel with a 13.7 m diameter at a maximum depth of 106 m below sea level and a capacity of 100,000 cars/day was initiated as a solution for the city. The tunnel, excavated by a custom-made mixshield slurry TBM, passes through very complex geological structures including the Trakya formation, transition zones and marine sediments in a highly seismic area. x | |||||
Gokce, Hasan Burak; Demir, Korhan; Bakir, Ayd?n; Aribilginc, Tamer; Arioglu, Ergin | Asia Transition Box and Conventionally Excavated Twin Tunnels for the Istanbul Strait Road Crossing Project | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 310-316 | Topics |
KurzfassungThe 14.6 km long Istanbul Strait Road Crossing Project is a safe, quick and environmentally responsible alternative road link between Asia and Europe, as such it is being constructed under a Build-Operate-Transfer contract by a public-private partnership. The investor/contractor has committed to build the Project in 55 months and to operate the facility for a concession period of approximately 25 years. This article examines the project's two critical structures located in the Asian side of Istanbul, considering site investigation, construction and monitoring. The first structure is a cut and cover construction next to the Bosphorus, called the Asia Transition Box (ATB), which enabled the launching of the TBM and conventional tunnels. The second is the conventionally excavated twin tunnels (CETT), which pass under a highly urbanized part of Istanbul and provide the transition from the highway into the tunnel under the Bosphorus. x | |||||
Özcan, Baris; Duman, Emre; Türkoglu, Aykut; Kayali, Sanem; Saenz, Ignacio | Design and construction of the mined Kisikli Station on the Üsküdar-Çekmeköy Metro Line Project | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 317-325 | Topics |
KurzfassungThe Üsküdar-Çekmeköy Metro Line (UCM), which is located on the Asian side of Istanbul, is an 18 km underground metro line with 27 km of TBM tunnel, 13 km of NATM tunnel and 16 stations. Apart from being a completely tunnelled station, it has several other features. It is the deepest station in this metro line with the platform depth 45 m below surface level. The station is being built in a complex geology that contains several passive fault zones. The ticket hall and technical rooms are also located in an NATM tunnel with an excavated width of 20 m. Most of the passenger circulation is planned to be carried out by elevators. x | |||||
Tokgöz, Nuray | An assessment method for fine-grained sedimentary materials excavated by EPB TBM | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 326-337 | Topics |
KurzfassungThe aims of this study are to find a solution for the problems (lumping, adhesion, and clogging) encountered with fine-grained sedimentary materials, minimize the time and cost of excavation, and decrease the potential environmental effects due to soil conditioning chemicals used in the process of excavating a waste water tunnel. Therefore, this study will contribute important technical knowledge regarding design and implementation of excavation with TBM to the mining and construction industries as well as for optimization in mechanical engineering. x | |||||
Kohlböck, Bernhard; Koc, Onur; Ayten, Türkay | Istanbul Strait Road Tube Crossing: Design of NATM Tunnels and Asian Transition Box Excavation | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 338-344 | Topics |
KurzfassungIstanbul is among the fastest growing megacities in the world and the only one located on two continents, divided by the Bosphorus strait. The geographic situation together with the enormous growth of population impose great challenges, especially considering urban and infrastructure development. The Bosphorus Strait Road tunnel, also called Eurasia Tunnel, is the first road tunnel connecting the European and the Asian side of the city with the aim of alleviating Istanbul's traffic pressure and reducing the travel time between Kazlıçeme and Göztepe from 100 to 15 minutes. This article focuses on the design of the twin tunnels and the transition box from NATM to TBM on the Asian side. x | |||||
Shalabi, Faisal I.; Cording, Edward J.; Paul, Stanley L. | Sealant behavior of gasketed segmental tunnel lining - Conceptual model | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 345-355 | Topics |
KurzfassungGasket sealant behavior along joints of concrete tunnel lining depends on gasket-gasket and gasket-groove contact loads, bonding between gasket and groove, and gasket lateral extrusion. As the gaskets are made of polymers, gasket contact loads are expected to drop with time due to relaxation. Reduction in the contact load with time is expected to affect the gasket sealant capacity. Gasket-gasket contact loads depend on many factors such as: stiffness of the gasket material, gasket shape and volume, groove size and configuration, gasket base configuration, and the amount of gasket compression. In this work, the mechanical and sealant behavior of gaskets in grooves were investigated. Two types of gaskets were considered: open base gasket for low design water pressure (less than 600 kPa), and closed base gasket for high water pressure (up to 4###, 000 kPa). The work focused on gasket-in-groove load deformation behavior and gasket sealant potential including the effect of gasket contact loads, relaxation, extrusion, and the change in joint gap during water pressurization. The effect of gasket base conditions (fingers base vs. closed base) on the gasket sealant behavior was also considered in this work. A conceptual model was developed that explains the leakage of the gasket as water pressure is applied. x | |||||
Paternesi, Alessandra; Schweiger, Helmut F.; Schubert, Peter | Verification of a rheological constitutive model for shotcrete through back-analysis | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 356-361 | Topics |
KurzfassungTunnel excavation represents a particularly challenging problem from the design point of view, mainly due to the uncertainties characterising the soil or rock mass behaviour and to the difficulties in the prediction of the stress state on the structural supports. This explains why tunnel designers mostly rely on observational data, adapting excavation sequences and support measures during the construction phase (at least in the case of traditionally excavated tunnels), especially for deep tunnels, where the geological and geotechnical uncertainties can be significant. However, the observational method requires a reliable monitoring system as well as considerable work to interpret and back-analyse data measured during construction. On the other hand, this interpretation and back-analysis represent an important step in gaining better understanding of the system response and allowing improvement of the design, thus avoiding excessively conservative and uneconomical solutions. In this paper, a back-analysis of stress and displacement measurements is presented for a NATM tunnel excavation in rock, carried out using a rheological model for shotcrete. It is shown, consistently with the previous literature on the topic, that the use of an advanced model improves the prediction of tunnel behaviour compared to the common practice of using quasi-elastic E-moduli. x | |||||
Diary of Events: Geomechanics and Tunnelling 4/2016 | Geomechanics and Tunnelling | 4/2016 | 362 | Diary of Events | |
Inhalt: Geotechnik 4/2016 | geotechnik | 4/2016 | Inhalt | ||
Balthaus, Hansgeorg | Vergabeverfahren mal anders - oder "Novel Bidding" | geotechnik | 4/2016 | 223 | Editorials |
Sondermann, Wolfgang | Was macht einen guten Ingenieur aus? | geotechnik | 4/2016 | 224 | Vom Vorsitzenden |
Köditz, Jens; Wudtke, Robert-Balthasar; Witt, Karl Josef | Gegenüberstellung direkter und indirekter Versuchsmethoden zur Bestimmung der Zugfestigkeit bindiger Böden | geotechnik | 4/2016 | 225-234 | Fachthemen |
KurzfassungBei allen Arten der Rissinitiation in bindigen Böden ist deren Zugfestigkeit die wesentliche Kenngröße des Materialwiderstands. Direkte und indirekte Methoden zur experimentellen Ermittlung der Zugfestigkeit wurden an unterschiedlich bindigen Böden vergleichend bei verschiedenen Proctor-Verdichtungsgraden und Wassergehalten an gesättigten und ungesättigten Proben durchgeführt. Anhand der Versuchsergebnisse werden Aussagen zu Präzision, Zuverlässigkeit und Qualität der Versuchsmethoden abgeleitet, welche Entscheidungsgrundlagen zur Festlegung der für eine spezielle Fragestellung angemessenen Versuchsmethode sind. x | |||||
Lempp, Christof; Menezes, Flora; Sachwitz, Simon | Tonstein als Wirtsgestein: Ein geomechanischer Beitrag über Opalinuston | geotechnik | 4/2016 | 235-251 | Fachthemen |
KurzfassungDer Opalinuston ist ein prominenter Vertreter der organikhaltigen Tonsteine oder Schiefertone, die in der Schichtenfolge aus Trias und Jura regional ein mehrere Zehnermeter mächtiges, relativ homogenes Schichtpaket bildet. In Abhängigkeit vom Verfestigungsgrad der Pelitgesteine variieren die geomechanischen Parameter Scherfestigkeit, Zugfestigkeit und Durchlässigkeit, die bei einer zu diskutierenden Nutzung als Wirtsgestein für die Lagerung radioaktiver Abfälle auch bautechnische Bedeutung erlangen. Ein Tunnelvortrieb im Opalinuston bot die eher seltene Gelegenheit, Proben aus unverwittert frischen Schiefertonen in größerem Umfang als bei üblichen Bohrungen zu gewinnen. Es werden geomechanische Laborversuche, insbesondere mehrstufige, triaxiale Kompressionsversuche und Hydraulic-Fracturing-Versuche an definiert räumlich eingespannten Quaderproben ausgewertet, um Scherfestigkeit, hydraulische Zugfestigkeit sowie Durchlässigkeits- bzw. Abdichtungseigenschaften des Opalinustons zu charakterisieren. Einführend wird in diesem Kontext die Bedeutung des Sättigungszustands und dessen Veränderlichkeit diskutiert. Die ermittelten geomechanischen Parameter werden verglichen mit vormals höher und mit ähnlich beanspruchten, äußerlich gleich erscheinenden Pelitgesteinen aus Japan und aus der Schweiz. x | |||||
Jung, Stefan; Vrettos, Christos | Bettungsmodul für Trägerbohlwände in mitteldichtem Sand aus an einem Großversuch validierten FEM-Berechnungen | geotechnik | 4/2016 | 252-262 | Fachthemen |
KurzfassungIn der Baugrubenstatik für Trägerbohlwände können die haltenden Kräfte vor dem im Baugrund einbindenden Teil des Trägers mithilfe eines Bettungsmoduls berücksichtigt werden. Ein realitätsnaher Ansatz hierfür muss in der Lage sein, die Abhängigkeit der tatsächlich mobilisierten Erdwiderstandsspannungen von den Verschiebungen und der Wandgeometrie wiederzugeben. Dies war das Ziel der hier vorgestellten Parameterstudie. Die Berechnungen wurden anhand eines 3D-Modells nach der Finiten-Elemente-Methode (FEM) unter Verwendung eines nichtlinearen, elasto-plastischen Stoffgesetzes für einen typischen mitteldichten Sand, welches anhand bodenmechanischer Laborversuche kalibriert wurde, durchgeführt. Das numerische Modell wurde an Messergebnissen eines instrumentierten Großversuchs validiert. Die maßgebenden Einflussfaktoren auf Größe und Verlauf des Bettungsmoduls wurden an repräsentativen Wandsystemen untersucht. Die Ergebnisse belegen den starken Einfluss der Verschiebung, der Tiefenlage und der Druckflächenbreite. Aus den Parameterstudien wurde ein iterativer, nichtlinearer Berechnungsansatz für den Bettungsmodul hergeleitet. x | |||||
Simo, Eric Kuate; Breustedt, Michael; Müller-Hoeppe, Nina; Missal, Christian; Stahlmann, Joachim | Bewertung der Barriereintegrität auf der Basis der effektiven Spannung mit dem Dilatanz- und Fluiddruckkriterium | geotechnik | 4/2016 | 263-274 | Fachthemen |
KurzfassungDie Barriereintegrität ist von zentraler Bedeutung für die Langzeitsicherheit von Endlagern für radioaktive Stoffe im Salinar. Die Integrität der Salzbarriere wird durch die Einhaltung des Dilatanz- und Fluiddruckkriteriums nachgewiesen. Während das Fluiddruckkriterium das Versagen des Gebirges aufgrund eines Lösungsdrucks beschreibt, stellt das Dilatanzkriterium das Versagen des Gebirges durch eine Scherbeanspruchung dar. Wird das Fluiddruckkriterium in den effektiven Spannungen nach Terzaghi formuliert, ist es äquivalent mit einer kleinsten effektiven Spannung von null. Da die aufnehmbare Oktaederschubspannung beim Dilatanzkriterium nach Cristescu und Hunsche von der Oktaedernormalspannung abhängig ist, wird untersucht, welchen Einfluss das Effektivspannungskonzept nach Terzaghi auf das Dilatanzkriterium hat. Am Beispiel einer generischen Abbaureihe werden die Bereiche, in denen beide Kriterien verletzt sind, für die ursprüngliche Formulierung und für die Formulierung unter Berücksichtigung der effektiven Spannungen verglichen. Die numerischen Berechnungen erfassen einen Zeitraum von 80 Jahren nach der Auffahrung bis 1.000 Jahre nach Verfüllung der Abbaue. x | |||||
Kindler, Arne | Trogbaugruben - Anforderungen an die Dichtigkeit | geotechnik | 4/2016 | 275-283 | Berichte |
KurzfassungEntsprechend der gesetzlichen Vorgaben zum Schutz des Grundwassers nach dem Wasserhaushaltsgesetz (WHG) [1] hat die Bundesrepublik Deutschland festgeschrieben, dass das Grundwasser flächendeckend vor jeglicher Verunreinigung und anderen nachteiligen Veränderungen seiner Eigenschaften zu schützen ist. x |