Im Zuge der Ortsumgehung Schönebeck der Bundesstraße B 246a wird der Neubau einer Brücke über die Elbe erforderlich. Der folgende Aufsatz behandelt die im Rahmen der Entwurfsplanung untersuchten Varianten des 1128,50 m langen Bauwerkes und geht auf die weitere Planung bis zur Vergabe ein. Kernstück der neuen Elbequerung ist die einhüftige Schrägseilbrücke mit einer Hauptspannweite von 185 m.

The new Elbe Bridge Schönebeck - design, bidding procedure and allocation
The following article describes the studies and the design of the new roadwaybridge across the river Elbe near the City of Schönebeck, Germany. The new bridge will have a total length of 1128,50 m and a main span of 185 m built as a single tower cable-stayed bridge.

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Ein kurzer historischer Überblick würdigt die hervorragende Leistung der vor einhundert Jahren an der Planung beteiligten Ingenieure. Es folgt die Systembeschreibung mit besonderer Berücksichtigung des Baukastensystems und der Ausbildung der Brückenträger. Mit der Modellbildung der Stützen und der Brücken mit Hilfe des Technischen Informationssystems TIP/WSW Schweb im Zusammenhang mit einer Kollisionsprüfung werden "Grundmodelle" für die Erstellung der statischen Systeme und "Konstruktionsmodelle" für die Weiterführung der Konstruktionsarbeiten zur Verfügung gestellt. Die aus den "Grundmodellen" erzeugten statischen Modelle werden unter Zuhilfenahme eines Lastfallgenerators zu SSt-micro-Eingabedateien vervollständigt. Der Tragsicherheitsnachweis wird nach DIN 18800 November 1990 geführt. Der Betriebsfestigkeitsnachweis lehnt sich an Eurocode 3 an. Wegen der Besonderheit des Lastenzuges und des Fahrweges der Schwebebahn mußten eigenständige Grundlagen für den Betriebsfestigkeitsnachweis entwickelt werden. Das Nachweisverfahren wird ausführlich beschrieben. Es folgt eine Erläuterung der automatischen Nachweisführung am Beispiel eines Brückenkopfes. Als Abschluß werden Ergebnisse einer Untersuchung zur Temperaturbelastung eines ganzen Streckenabschnittes mitgeteilt.

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Im Aufsatz werden die Näherungsverfahren für die brandschutztechnische Bemessung von Verbundbauteilen verglichen und sowohl FEM-Berechnungen als auch Versuchen gegenübergestellt. Es werden Anregungen für mögliche Weiterentwicklungen bei den Verfahren und Vorschläge für Änderungen und/oder Ergänzungen der gültigen Normen und anerkannten Regeln der Technik gegeben.

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DIN 276 Kosten im Bauwesen wurde veröffentlicht
Aus KMB- wird PMBC-Richtlinie

DIN ISO 16938-1 Fugendichtstoffe auf porösen Substraten
DIN EN 15651-1 Fugendichtstoffe

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Die Kenntnis des zu erwartenden thermischen und hygrischen Zustands der Raumluft bereits in der Planungsphase eines Gebäudes ist in vielerlei Hinsicht bedeutsam. Insbesondere in hohen Räumen bildet sich vielfach ein vertikaler Gradient der Temperatur und der Feuchte im Raum aus. Der Einfluß der freien Konvektion darf bei der Berechnung nicht vernachlässigt werden. Hierfür sind geeignete Rechenmodelle erforderlich. Es wurden ein Feldmodell und ein Multi-Zonen-Modell entwickelt und anhand von Meßdaten validiert. Die Berechnung mit dem Feldmodell liefert detaillierte Informationen über den Zustand der Raumluft für jeden Ort im Raum; der numerische Aufwand ist allerdings sehr groß. Mittels des Multi-Zonen-Modells kann der Zustand der Raumluft für einzelne Bereiche im Raum unter prinzipieller Berücksichtigung der freien Konvektion berechnet werden; der erforderliche numerische Aufwand ist dabei gering. Beide Modelle ergänzen sich einander und bieten die Möglichkeit, den Aufwand der Berechnung an die jeweilige Problemstellung anzupassen.

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Anhand zweier PC-Programme wird das Prinzip und die Nützlichkeit bauakustischer Auralisationen erläutert. Während das eine eine einfache, aber wirkungsvolle Messedemonstration darstellt, sind mit der anderen Software in Echtzeit beliebig lange Hörbeispiele und augenblickliches Umschalten auf ein anderes Bauteil oder eine andere Schallquelle möglich. Als zweites Werkzeug zur Optimierung der Schalldämmung von Bauteilen dienen Rechenprogramme zur Vorhersage des frequenzabhängigen Schalldämmverlaufs, insbesondere das für geschichtete Bauteile geschriebene Programm LAYERS. Das unbefriedigende Trial-and-Error-Verfahren bei der Entwicklung von Bauteilen kann mit der Unterstützung durch die Auralisations- und Prognosemöglichkeiten vermieden werden.

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