Artikeldatenbank
Autor(en) | Titel | Zeitschrift | Ausgabe | Seite | Rubrik |
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Monzavi, M. T. | Widerstandsgesetze für extreme natürliche Rauhigkeiten in Druckrohren. | Bautechnik | 7/1973 | 222-226 | |
KurzfassungÜber die Abschätzung des Rauhigkeitsbeiwerts von Rohren mit sehr starker Rauhigkeit. Auf der Basis der Prandtlschen Mischungswegtheorie wird experimentell das Widerstandsgesetz extremer natürlicher Rauhigkeit aufgebaut. x | |||||
Unser, K.; Holzke, H. | Widerstandsgesetze für die Darcy-Formel: Eine Bestandsaufnahme. | Bautechnik | 4/1976 | 116-126 | |
KurzfassungUmfassende Untersuchung aller bekannter Formeln zur Bestimmung des Widerstandsbeiwerts im hydraulisch glatten Bereich, Übergangsbereich und rauhen Bereich. x | |||||
Korzen, Z. | Widerstand beim Schneiden bindiger Böden. | Bautechnik | 7/1982 | 232-236 | |
KurzfassungIn Anlehnung an die Dimensionsanalyse und an die Theorie der mathematischen Planung optimaler Experimente wurde ein mathematisches Modell entwickelt, in dem die beim Schneiden von Böden auftretenden Widerstände beschrieben werden können. x | |||||
Wider den §-Dschungel - der Werner-Bonhoff-Preis | Bautechnik | 8/2006 | 576 | Nachrichten | |
Bauer, Franz; Hödl, Reinhold; Koinig, Josef; Lemmerer, Johann; Obermeier, Oskar; Zwittnig, Gerald | Widening of the Westbahn line to four tracks: Experience in the selection of the tunnelling method / Ausbau der Westbahn zur Viergleisigkeit: Erfahrungen mit der Wahl der Tunnelbaumethode | Geomechanics and Tunnelling | 4/2011 | 285-294 | Topics |
KurzfassungSince the end of the 1980s, the Westbahn line has been undergoing successive upgrading to a modern high-speed line. The aim is to considerably increase the capacity and the travel speed up to 250 km/h. Regarding the infrastructure, this entails the new construction or upgrading of many sections including a number of tunnels due to the extended route and the topographical conditions. The requirements applicable to railway tunnels have changed significantly since the start of tunnel construction activities for the upgrading of the Westbahn. At the same time mechanised tunnelling technology has made great progress. These two developments have led to the situation that mechanised tunnel boring has become increasingly established in Austria as a viable alternative to NATM as a construction method for rail tunnels. The present article describes the procedure at the responsible company of Austrian Railways, ÖBB-Infrastruktur AG, in connection with these developments and explains the considerations leading to the selection of the tunnelling method. x | |||||
Weifner, Tassilo; Bergmeister, Konrad; Ziegler, Hans-Jakob | Wide-area hydrogeological modelling for the Brenner Base Tunnel / Großflächige hydrogeologische Modellierung für den Brenner Basistunnel | Geomechanics and Tunnelling | 2/2014 | 163-177 | Topics |
KurzfassungThe planned tunnel alignment of the Brenner Base Tunnel crosses the aquifer of the Hochstegen marble between the Valsertal and Pfitschtal valleys. Due to the great importance of this aquifer for the water balance of the affected gullies, a 2D model was produced of the groundwater flow system. The intention of the 2D model was on one hand to gain information about the effects of the lowering of the groundwater table by the draining effect of the tunnel holes. Another intention of the model was to investigate whether the lowering of the groundwater table could be kept to a small and acceptable extent through a suitable grouting campaign and thus keep the influence on the groundwater balance in the model area small. x | |||||
Wichtiges Urteil für Bau-Arge - BFH-Entscheidung zur Gewinnrealisierung bei langfristigen Werkverträgen | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 5/2008 | 8 | ||
Wichtige Änderungen auf dem Prüfstand | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 2/2009 | 5-8 | Berichte | |
Wichtige Änderung bei den Produktbezeichnungen für NA-Zemente gemäß Urteil des Europäischen Gerichtshofes | Beton- und Stahlbetonbau | 12/2016 | 793 | Aktuelles | |
Wichtige Steuertermine beachten! | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 5/2012 | 10 | Berichte | |
Schäfer, Peter | Wichtige Neuerungen bei der elektronischen Vergabe | UnternehmerBrief Bauwirtschaft | 12/2015 | 3-9 | Berichte |
KurzfassungDie elektronische Vergabe öffentlicher Aufträge ist bereits seit langem zulässig und wird in unterschiedlichen Anwendungen praktiziert. Doch leidet sie teils noch unter Akzeptanzproblemen und ist bisher nicht flächendeckend verbreitet. Aufgrund der 2014 erfolgten EU-Vergaberechtsreformen sind wichtige Neuerungen zu beachten. Dies gilt insbesondere für die künftig grundsätzlich zwingende Anwendung der e-Vergabe bei öffentlichen Aufträgen, aber auch für weitere Reformen zu Vergaben von Aufträgen und Konzessionen. Der UBB gibt einen Überblick über die Neuerungen. x | |||||
Goldberger, Harald; Esslinger, Christoph; Lützerath, Thomas; Müller, Jörg Rainer; Galli, Mario | Why were 800 m of the Boßler Tunnel built twice? - TBM passing a shotcrete section / Warum wurde der Boßlertunnel auf 800 m zweimal gebaut? - Durchfahrt einer TVM durch eine Spritzbetonstrecke | Geomechanics and Tunnelling | 2/2017 | 145-159 | Topics |
KurzfassungImpermeable tunnels are usually built conventionally with drill and blast or excavators followed by an inner lining or by mechanized tunnelling method with a segment lining. A combination of both methods on certain sections is commonly used for large tunnels due to geological and geotechnical considerations. The construction of the same section with both methods is not common and seems bizarre. x | |||||
Cakmakli, T. | Wholesale greengrocers and fishmongers market, Bursa, Turkey | Steel Construction | 3/2010 | 193-199 | Article |
KurzfassungThis spectacular covered market set in a beautifully landscaped hilltop of the famous Silk Road is composed of two buildings. The central open air courtyard of the greengrocer market is enclosed by oval shaped covered gallery. The fishmonger market is a smaller building set apart. The design of both markets maintains the idea of the grand bazaars, thus connecting the new buildings to the long-standing cultural traditions of Central Asia. But at the same time the steel spanned arched roof provide fully modern qualities such as space, comfort, light and ventilation. x | |||||
Whitetopping - Straßen dauerhaft instandsetzen | Bautechnik | 6/2009 | 362 | Bautechnik aktuell | |
Pohl, Sebastian | When green marketing meets reality: selected facts about sustainable house building / Wenn grünes Marketing auf Wirklichkeit trifft: Ausgewählte Fakten des nachhaltigen Wohnungsbaus | Mauerwerk | 4/2018 | 215-224 | Fachthemen |
KurzfassungSince 2012, Life Cycle Engineering Experts (LCEE) have carried out a series of comprehensive studies into the sustainability of market-relevant (also potentially) construction methods in German housing ([1] to [4]). The methodical basis was a systematic application of the sustainability assessment approach of the Deutsches Gütesiegel Nachhaltiges Bauen (DGNB) applied to representative model buildings from the detached house and apartment building sectors (see Figs. 1 and 2). x | |||||
Wettkampf der Arenen Leistungsschau des Stadionbaus am 17. und 18. März 2005 in Düsseldorf | Beton- und Stahlbetonbau | 12/2004 | 1017-1018 | Nachrichten | |
Wettkampf der Arenen - Leistungsschau des Stadionbaus | Stahlbau | 10/2004 | 869 | Berichte | |
Wetterschutzschiene an Holzfenstern: Merkblatt des Verbandes der Fenster- und Fassadenhersteller | Bauphysik | 3/2004 | 159 | Aktuelles | |
Wetterschalen-Sicherungs-System für Dreischichtplatten. | Bautechnik | 7/1994 | 436-438 | Berichte | |
Wagner, R. | Wetterfester Stahl im Brückenbau am Mittellandkanal | Stahlbau | 5/1998 | 387-390 | Fachthemen |
KurzfassungZwischen 1973 und 1978 wurden am Mittellandkanal (MLK) 35 Brücken teilweise oder ganz aus wetterfestem Stahl errichtet. In der Folgezeit kam in Deutschland die Anwendung des WT-Stahles fast zum Erliegen, da seine Korrosionsbeständigkeit und seine Ermüdungsfestigkeit angezweifelt wurden. Im Brückenbau bedurfte es der "Zustimmung im Einzelfall". Neuere Untersuchungen und auch die insgesamt guten Erfahrungen mit den MLK-Brücken führten zu der Erkenntnis, daß der WT-Stahl - werkstoffgemäß und in richtiger Kontruktionsform angewandt - seine Berechtigung fand, was drei neue Brücken an der Stadtstrecke Hannover beweisen. x | |||||
Wuich, W. | Wetterfeste Stähle und ihre Wirtschaftlichkeit. | Stahlbau | 12/1995 | 378-379 | Berichte |
Hechtl, A.; Nawrath, J. | Wettbewerbsstrategien im Ingenieurbau. | Bautechnik | 10/1995 | 682-687 | Fachthemen |
KurzfassungDie elementaren ökonomischen Zusammenhänge von Markt und Wettbewerb werden in ingenieurbauspezifischer Hinsicht umgesetzt und angewendet. x | |||||
Kutsch, P.; Pegels, G. | Wettbewerbsfähigkeit und CAD-Konstruktion. | Stahlbau | 5/1997 | 276-279 | Berichte |
Collin, P.; Johansson, B. | Wettbewerbsfähige Brücken in Verbundbauweise | Stahlbau | 11/1999 | 908-918 | Fachthemen |
KurzfassungIn vielen Ländern der Erde haben sich Brücken in Verbundbauweise zu einer bewährten Ausführungsvariante entwickelt. Die Wettbewerbsfähigkeit einer Verbundbrücke ist von verschiedenen Faktoren abhängig, wie z. B. die örtlichen Material- und Lohnkosten, aber auch die Erfahrungen des ausführenden Unternehmers. Im Vergleich zu Betonbrücken besteht ein großer Vorteil darin, daß die Stahlträger das Gewicht der Schalung und des frischen Betons tragen können, so daß keine temporären Schalungskonstruktionen erforderlich werden. Ein weiterer Vorteil ist die Zeitersparnis während der Montage auf der Baustelle, die zum einen die Ausgaben des Unternehmers reduzieren und zum anderen das Bauwerk für den Straßenverkehr früher nutzbar macht. Letzteres wird normalerweise bei der Beurteilung alternativer Brückenkonstruktionen vernachlässigt. Traditionell wird die Fahrbahnplatte vor Ort auf der Baustelle hergestellt. Dies bedeutet, daß die zugehörigen Arbeiten wie Einschalen und Verlegen der Bewehrung im Freien durchgeführt werden müssen. In Regionen mit langen Winterperioden können diese Arbeiten zu Problemen führen und somit auch die Kosten steigern. Ein weiterführender Schritt zur Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit von Verbundbrücken ist, neben den Stahlträgern auch die Beton-Fahrbahnplatten vorzufertigen. Die überwiegenden Vorteile für dieses Bauverfahren sind im folgenden aufgeführt: der Anteil der Lohnstunden für Arbeiten auf der Baustelle wird herabgesetzt; die Montagezeiten verkürzen sich; die Betonfertigteilelemente werden in der Fertigteilfabrik gefertigt, so daß sich die Ausführungsqualität verbessert; die Schwindkräfte am Bauwerk werden reduziert, da das Schwinden bereits überwiegend vor der Montage der Betonfertigteile auf die Stahlträger abgeschlossen ist; die Arbeitsbedingungen für das Einschalen, Verlegen der Bewehrung und Betonieren der Fahrbahnplatte werden verbessert. Um die Wirtschaftlichkeit dieses Bauverfahrens zu optimieren, müssen allerdings auch noch nicht ausreichend gelöste Problematiken, wie die Verbindungen der Fertigteilplatten, weiterentwickelt werden. Im folgenden wird dies näher erläutert, wobei auch neue Lösungsmöglichkeiten vorgestellt werden. x | |||||
Fischli, K. | Wettbewerbsbeurteilung in Diskussion | Beton- und Stahlbetonbau | 5/2005 | 432-433 | Berichte |