Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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Mängelmanagement - Mängelbehandlung bei Bauvorhaben | Stahlbau | 8/1999 | 692 | Termine | |
Metallbau 2000 | Stahlbau | 8/1999 | 692 | Termine | |
Oberflächenbehandlung von Aluminium | Stahlbau | 8/1999 | 692 | Termine | |
Schweißen im Schiffbau und Ingenieurbau | Stahlbau | 8/1999 | 692 | Termine | |
Buchholz, H. | 40 Jahre Industrieverband Feuerverzinken e. V. | Stahlbau | 8/1998 | 692-694 | Berichte |
Bautechnik aktuell 9/2018 | Bautechnik | 9/2018 | 693-695 | Bautechnik aktuell | |
Abstract
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Schlaich, Mike | Eleganz und gutes Bauen | Bautechnik | 10/2016 | 693-699 | Essay |
Lehrpreis für Professor Jörg Lange | Bautechnik | 10/2011 | 693 | Bautechnik aktuell | |
Grosse, M.; Hartnack, R.; Rautenstrauch, K. | Modellierung von diskontinuierlich verbundenen Holz-Beton-Verbunddecken - Teil 2: Langzeittragverhalten | Bautechnik | 10/2003 | 693-701 | Fachthemen |
AbstractIm Teil 1 dieses Beitrages wurde gezeigt, daß bei diskontinulerlich verbundenen Holz-Beton-Verbunddecken das in der DIN 1052 dargestellte Gamma-Verfahren nur sehr begrenzt für die Abschätzung des Tragverhaltens geeignet ist. Für die praxisgerechte Berechnung und Dimensionierung solcher Verbunddeckenelemente kann daher das im Teil 1 vorgestellte Stabwerksmodell verwendet werden. Ergänzend hierzu werden im Teil 2 die Ergebnisse der Langzeitsimulation des Tragverhaltens auf Basis dieses Stabwerkmodells vorgestellt. In dem verwendeten Simulationsprogramm können sowohl das klimaabhängige Kriech- und Schwindverhalten der beiden Baustoffe Holz und Beton als auch gegebenenfalls auftretende Nichtlinearitäten und Temperatureinflüsse realitätsnah berücksichtigt werden. Aufbauend auf diese Simulationen werden dem Tragwerksplaner Hinweise zur Abschätzung des Langzeittragverhaltens von Holz-Beton-Verbundkonstruktionen mittels üblicher Stabwerksprogramme gegeben. x | |||||
Natterer, J.; Burger, N.; Müller, A.; Natterer, J. | Das EXPO-Dach in Hannover als Pilotprojekt für den Holzbau - Entwicklung und Einsatz nicht geregelter Bauweisen | Bautechnik | 10/2001 | 693-705 | Fachthemen |
AbstractDas EXPO-Dach wurde zu einem der Wahrzeichen der Weltausstellung in Hannover und ist beeindruckendes Beispiel der Möglichkeiten, die der moderne Holzbau bietet. Bei dieser Konstruktion wurde nicht nur die bislang größte Spannweite in Brettrippenbauweise ausgeführt. Es wurde auch Rundholz mit in der Vergangenheit in Baukonstruktionen noch nicht eingesetzten Durchmessern verwendet. Die Umsetzung des technisch wie architektonisch anspruchsvollen Projekts erforderte die Entwicklung von Lösungen, die über die zur Zeit geltenden Regeln der Technik hinausgehen. Dies betraf alle Bereiche der Planung und der Ausführung: Tragwerksplanung und Rechenmodelle, Holztechnologie, Verbindungstechnologie sowie Qualitätsprüfung und -sicherung. Der Einsatz und die Entwicklung der Sonderlösungen werden hier dargestellt. x | |||||
Krajewski, W. | Neue Aufgabenstellungen für die Geotechnik bei funktionaler Vergabe von Bauleistungen | Bautechnik | 9/2000 | 693 | Berichte |
Böning, M.; Jordan, P.; Seidel, H.-W.; Uhlendorf, W. | Baugrundvereisung beim Teilbaulos 3,4 H der U-Bahn Düsseldorf. | Bautechnik | 12/1992 | 693-705 | Fachthemen |
AbstractIm Zuge der Erweiterung des Stadtbahnnetzes mußten in Nähe des Hauptbahnhofes Gebäudezeilen mit z.T. geringen Abständen zwischen Tunnelfirst und Fundamentunterkante unterfahren werden. Bei 3 Tunnelvortrieben erfolgte in der Bauphase eine vorübergehende Stabilisierung des Baugrundes durch eine künstliche Baugrundvereisung. Als Besonderheit dabei ist die Vereisung oberhalb des Grundwassers in nicht wassergesättigtem Boden hervorzuheben. Zur Gewährleistung einer ausreichenden Tragfähigkeit des Frostkörpers mußte dem Baugrund Wasser künstlich zugeführt werden. Der anschließend im Schutz einer ringförmigen Vereisung ausgeführte Tunnelvortrieb erfolgte problemlos und besonders im Hinblick auf die zu unterfahrenden Gebäudeteile äußerst setzungsarm. x | |||||
Kongresse - Symposien - Seminare - Messen | Beton- und Stahlbetonbau | 9/2018 | 693-694 | Veranstaltungskalender | |
Kollegger, Johann | Vorhersage der Schubtragfähigkeit | Beton- und Stahlbetonbau | 11/2016 | 693 | Editorials |
Betonbauwerke in NRW brauchen Hilfe | Beton- und Stahlbetonbau | 10/2011 | 693 | Aktuelles | |
Müller, H. S.; Guse, U.; Schneider, E. | Leistungsfähigkeit von Betonen mit Flugasche | Beton- und Stahlbetonbau | 8/2005 | 693-704 | Fachthemen |
AbstractDas in der DIN 1045-2:2001-07 verankerte Anrechnungskonzeptfür Betone mit Flugasche nach DIN EN 450:2005-05 soll den dauerhaften Widerstand von Betonbauwerken gegenüber korrosiven Angriffen sicherstellen. Kriterien, die im vorliegenden Beitrag zur Bewertung dienen, sind die Druck- und die Biegezugfestigkeit, der E-Modul, der Verbund des Bewehrungsstahls mit dem Beton, das Schwinden und das Kriechen sowie die Porenstruktur. Die Untersuchungen ergaben, daß Betone mit Flugaschegehalten im Grenzbereich der DIN 1045-2 gegenüber vergleichbaren Betonen, die ausschließlich mit einem Portlandzement CEM I 32,5 R hergestellt wurden, bei anfänglich langsamerer Entwicklung vergleichbare Festigkeiten im Alter von 28 Tagen aufweisen. Bei der weiteren Beobachtung über einen Zeitraum von einem Jahr zeigten Betone mit Flugasche zum Teil einen ausgeprägteren Festigkeitszuwachs, insbesondere auch bei der Biegezugfestigkeit. Die Versuche zum Schwinden und Kriechen ergaben für die Betone mit Flugasche geringere Verformungen, was in der Bilanz zu einer Minderung des Risikos unerwünschter Rißbildung führt. x | |||||
Taffe, A.; Wilsch, G.; Schaurich, D.; Weritz, F. | Einsatz der Laser-Induzierten Breakdown Spektroskopie (LIBS) im Bauwesen / Teil 1 | Beton- und Stahlbetonbau | 8/2004 | 693-694 | Berichte |
Buyer, Andreas; Pischinger, Gerald; Schubert, Wulf | Image-based discontinuity identification / Bildgestützte Trennflächenidentifikation | Geomechanics and Tunnelling | 6/2018 | 693-700 | Topics |
AbstractKnowledge about the joint network is important in rock engineering. It controls the stability and strength of blocky rock masses. Thus, the joint network is mapped in more or less detail, regarding the specifications. To do so, different methods have evolved over the years. One of these methods is digital mapping, based on the visual and spatial appearance of the distinct joints. This mapping usually is done by an experienced geologist. However, the trend in digital mapping is towards a supervised but mainly autonomous identification of discontinuities. One aspect of this automated process is the recognition of joints in digital outcrop images by their optical attributes. This contribution presents a density based joint plane detection. By the combination of a vector based joint plane detection and a pixel based joint trace detection, not only joints, but also the foliation in the investigated tunnel face could be extracted very accurately. The approach represents the current state of research and further improvements are to be expected. x | |||||
Purer, Walter; Holzer, Wolfgang | From the discussion at the Tunnel Day 2010 to VIP 2 / Von der Diskussion am Tunneltag 2010 bis zum VIP 2 | Geomechanics and Tunnelling | 6/2014 | 693-697 | Topics |
AbstractThe discussion “NATM - quo vadis” at the 7th Austrian Tunnel Day 2010 made quite clear that questions apart from tunnelling technology, especially questions about cooperation between project partners, represent the bottleneck holding back the successful implementation of infrastructure projects. Contracts with excessively low prices were identified as the essential cause of problems with cooperation between project partners. This consideration led to the forming of the VIP working group of the ITA Austria. The VIP tendering model should change precisely the process that was recognised as essential in the discussion at the Tunnel Day 2010. At the same time, however, it was clear that the cybernetic networking of all construction processes also had to be considered. The award itself is thus no isolated process but only a part of a mosaic of improved cooperation in construction. The following considerations have therefore been included in the VIP: x | |||||
Penn, Stefan; Holzhuber, Michael | Project implementation as partners of the Filder Tunnel and Ober- and Untertürkheim approach lines on the line Stuttgart-Ulm / Partnerschaftliche Projektdurchführung Stuttgart-Ulm im Bereich Fildertunnel und Zuführung Ober- und Untertürkheim | Geomechanics and Tunnelling | 6/2012 | 693-701 | Topics |
AbstractThe Stuttgart-Ulm railway project is a central investment in the future for the German state of Baden-Württemberg. The new line will be part of the European high-speed rail network “Magistrale for Europe”, linking the European metropolitan areas of Paris, Strasbourg, Munich and Vienna along a central west-east axis to Bratislava and Budapest. Altogether, the Stuttgart-Ulm railway project includes the rearrangement of the Stuttgart rail node and the new line Wendlingen-Ulm. The joint venture ATCOST21 under lead company Porr has been awarded the contract for the Filder Tunnel and the approaches to Ober- and Untertürkheim. Employer and contractor intend to develop the project as partners with the aim of technical and commercial optimisation under the terms of the contractually agreed partnering model. x | |||||
Palla, R.; Leitner, S. | Application of jet grouting on the various contracts in the Lower Inn Valley / Anwendung des Düsenstrahlverfahrens auf den verschiedenen Baulosen im Unterinntal | Geomechanics and Tunnelling | 6/2009 | 693-708 | Topics |
AbstractThe jet grouting process is being applied in a number of ways never attempted before as part of the four-track improvement of the Lower Inn Valley line. In addition to the production of waterproof invert, ground improvement to reduce settlement and for the homogenisation of the excavation cross-section in mixed face sections, special mined solutions in particular have been made possible by jet grouting. A horizontal jet grout screen for advance tunnel support was produced for the first time under compressed air conditions; the protection of a complete ringshaped jet-grouted surround also made a mined compressed air drive possible. The jet grouting process was also used to carry out sealing blocks to enable the mined connection of various mechanically tunnelled rescue tunnels to the main tunnel driven by a TBM. x | |||||
Franke, Armin; Knebel, Klaus; Sendelbach, Michael; Hariri, Siamak | Der Bahá'Ã-Tempel für Südamerika in Santiago de Chile | Stahlbau | 10/2014 | 693-700 | Fachthemen |
AbstractDer “Tempel des Lichts” in Chile ist einer von acht Bahá’í-Tempeln. Die weltweit verbreitete monotheistische Bahá’í-Religion beruft sich auf die Schriften ihres Religionsstifters Bahá’u’lláh. Die ca. sieben Millionen Anhänger leben heute vor allem in Indien, dem Iran, Afrika, Nord- und Südamerika. Das Konzept aller Tempel sieht vor, dass sie zu einem spirituellen Zentrum werden, in dessen Umgebung sich soziale, humanitäre und Bildungseinrichtungen für die Bevölkerung befinden. Nach vielen Jahrzehnten Planungszeit wird dieses einzigartige Bauwerk nun in die Realität umgesetzt. Die Niederlassung Würzburg der Josef Gartner GmbH erhielt den Auftrag für die Planung, Fertigung und Montage der kompletten Struktur ab Oberkante Betondecke. Die Montage begann im Herbst 2013 und soll bis Mitte 2015 beendet sein. x | |||||
Naujoks, Bernd; Lange, Jörg | Klaus Berner 70 Jahre | Stahlbau | 9/2011 | 693-694 | Persönliches |
Kurrer, Karl-Eugen | Hans Jürgen Kärcher 70 Jahre | Stahlbau | 9/2011 | 693 | Persönliches |
Fiedler, E. | Stahlbau-Kalender 2008 (Kuhlmann, U.) | Stahlbau | 9/2008 | 693-694 | Rezensionen |