Es werden Versuche zur Ermittlung des Zugtragverhaltens an Betonkörpern mit unterschiedlichen Abmessungen unter mittiger und ausmittiger Zugbeanspruchung beschrieben.

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Über ein auf der Ultraschalltechnik basierendes Verfahren um ungefährliche Oberflächenrisse von gravierenden, das Bauteil durchlaufenden Trennrissen im Massivbau unterscheiden zu können.

Über Ausschreibung, Entwurf, Konstruktion und Errichtung einer ca. 200 m langen Bogenbrücken mit 5 Öffnungen in einem städtebaulich anspruchsvollen Umfeld in den USA.

Der Errichtung von Bauwerken mit Massenbeton hoher Druckfestigkeit bedingt unter anderem einen hohen Zementanteil mit bis zu 400 kg/m3. Die dadurch erzeugte und verstärkte ungleichmäßige Erwärmung des Betons bei der Hydratation erfordert genaue Kenntnis der örtlichen Temperaturverläufe um daraus zur Vermeidung unkontrollierter Zwangskräfte Gegenmaßnahmen ergreifen zu können.

Über den Einfluß der Zugvorbelastung auf die Zugfestigkeit im einaxialen verformungsgesteuerten Zugversuch.

Es wird über Lastannahmen infolge Wind und die aerodynamische Untersuchung einer 800 m langen und in Querrichtung sehr schlanken Schrägkabel-Strassenbrücke am Polarkreis in Westnorwegen berichtet. Es wurden starke Böigkeit und hohe Windgeschwindigkeiten sowohl für den Gebrauchs- als auch für den Bruchzustand berücksichtigt. Bei der Berechnung im Bruchzustand wurden Einflüsse nach Theorie 2. Ordnung, Nichtlinearitäten und Schnittkraft-Interaktionen untersucht.

Der Abriß der 40 Jahre alten Stahlbetonbrücke und Wiederaufbau als Stahlbetonfertigteilbrücke mit nachträglich ergänzter Ortbetonschicht bedurfte sorgfältiger Planung und Ausführung unter Beachtung vorgegebener Randbedingungen, wie Aufrechterhalten eines eingeschränkten Verkehrsflusses, Erhalten von Versorgungsleitungen u.s.w.

Die Endverankerung der Spannglieder wurde mechanisch abgetrennt und die Verankerungskraft nur noch über Verbund zwischen dem verpressten Hüllrohr und dem Konstruktionsbeton des gekürzten Trägers eingeleitet.

Die Errichtung des 51 geschossigen Hochhauses Trianon als Stahlbetonkonstruktion erfolgte in 22 Monaten. Die beengten innerstädtischen Verhältnisse erforderten sorgfältige Planung und Durchführung der Baugrubensicherungsarbeiten. Die bis zu 6 m dicke Stahlbetonfundamentplatte wurde in einem Arbeitsgang in 72 Stunden betoniert. Die Fundamentsetzungen werden 8 Monate nach Erstellung des Rohbaus mit 11 cm angegeben. Es wird auf die Baustelleneinrichtung und die Fertigungsabläufe eingegeangen. Es kam teilweise hochfester Beton B 85 zur Anwendung.

Es wird über das Auslegungskonzept teilweise ohne Verbund vorgespannter Plattenbrücken berichtet. Anhand einer Parameterstudie werden Hilfsmittel zum Vorentwurf und Anregungen zur Wahl eines sinnvollen Vorspanngrads zur Erfüllung hoher Dauerfestigkeitsansprüche gegeben.

Es werden Hinweise zum Schubtragtragverhalten im Fugenbereich von verbundlos vorgespannten Segmentkonstruktionen gegeben und die Empfehlung ausgesprochen eine die Fugen durchdringende möglichst nicht vorgespannte Verbundbewehrung vorzusehen.

Die Arbeit beschreibt Schäden an Spannbetonkonstruktionen, die im Brandfall entstehen können. Besonders werden zwei nicht ganz zerstörungsfreie, jedoch zuverlässige Verfahren vorgestellt, wie ein Verlust der ursprünglichen Vorspannkraft nachgwiesen werden kann. Dieser Nachweis ist Voraussetzung für eine dauerhafte Bauwerkssanierung.

Es werden Diagramme zur schnellen Vorbemessung von schlanken Stahlbetonstützen nach Eurocode 2 vorgestellt.

Bei o.g. Verfahren werden dem Druckwasserstrahl Feststoffpartikel (Abrasive) zugegeben, die beim Eintritt in den Wasserstrahl auf mehrere 100 m/s beschleunigt werden. Es werden die Erfahrungen mit dieser neuen Technologie beim Schneiden von Stahlbeton beschrieben.

Bericht über die Ausführung eines Sondervorschlags bei der Errichtung des 190 m langen, gekrümmten Wettersbachviadukts bei Karlsruhe. Das Bauwerk besteht aus zwei 18.50 m bzw. 21.0 m breiten zweizelligen Hohlkastenträgern. Erstmals wurde hierbei eine Brücke über ihre gesamte Länge quer verschoben. Das Gesamtgewicht der Brücke betrug 130 000 kN.

Auf Grundlage der klassischen Berechnung, d.h. der Integration von Differentialgleichungen werden die Schnittkräfte in der kurzen Zylinderschale (Schalenlänge <= 3 x elastische Länge) bestimmt und tabellarisch aufbereitet.

Anhand von Verschiebungsmessungen, Messung der Schallemissionen und der Auswertung von Schubversuchen mit verschiedenen Fugen- und Belastungsparametern wird das Tragverhalten in bewehrten Verbundfugen erläutert.

Es werden neuere Bauverfahren wie externe Vorspannung, Hohlkasten mit Wellstahlstegen, Bauwerke für Hochgeschwindigkeitszüge und die Anwendung von hochfestem Beton im Spannbetonbrückenbau beschrieben.

In dem Beitrag werden Versuchsergebnisse zum Tragverhalten mittig belasteter, spritzbetonverstärkter Stahlbetonstützen vorgestellt, die maßgebenden mechanischen Zusammenhänge erläutert und ein allgemein gültiger Bemessungsansatz für den Krafteinleitungsbereich formuliert.

Über den Nachweis des Durchstanzens von Flachdecken und nicht schubbewehrten Balken im EC 2.

Bei der Errichtung einer mehrgeschossigen Tiefgarage in Deckelbauweise kamen 12 m lange Fertigteilstützen aus hochfestem Beton (B90 bzw. C70) zum Einsatz. Der statische Nachweis erfolgte nach EC 2. Es wurden Belastungsversuche an Probestützen durchgeführt.

Über die Errichtung eines Brückenpfeilers, der am späteren Standort über der Wasserlinie betoniert und anschließend in den Flußlauf abgesenkt wurde, wird berichtet. Es werden die Absenkvorrichtung bestehend aus 4 Stahlrohrstützen D= 1016/10 mm und deren Gründung und die einzelnen Bauanläufe geschildert.

Über den Einsatz von Spannbeton im Fertigteilbau für Bauaufgaben des Hoch- und Brückenbaus. Im Brückenbau kommen Spannbetonfertigteile häufig bei mit Ortbeton nachträglich ergänzten Querschnitten zum Einsatz, Zügelgurtbrücken aus Fertigteilen sind ausführungsreif geplant, weitere Anwendungen werden an ausgeführten Brückenbauwerken beschrieben.

Es wird ein Meßgerät vorgestellt, das es erlaubt die Horizontaldrücke von Silogut auf die Silowandung zu messen und hieraus die Beziehungen zwischen Schüttgutdichte, Wandreibung, Fließzustand und innerem Reibungswinkel zu bestimmen. Die hieraus abgeleiteten Ergebnisse werden mit den Lastannahmen nach DIN 1055 Teil 6 verglichen.