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Es wird anhand der Abnahmeprotokolle von 117 Ankern gezeigt, daß im Bereich der freien Ankerlänge mit beträchtlichen Reibungsverlusten gerechnet werden muss. Die Auswirkungen der Reibungsverluste auf die Tragfähigkeit der Anker und auf die Standsicherheit im Bereich der tiefen Gleitfuge werden untersucht und Vorschläge für die Berechnung, Bemessung und Überprüfung der Anker beim Vorhandensein von Reibungsverlusten unterbreitet. Außerdem wurde das Kriechverhalten einzelner Anker untersucht.

Über den Stand der Technik im Montagebauverfahren mit vorgefertigten, grossformatigen Wand- und Deckentafeln aus Ziegeln.

Über die Rissbildung in Mauerwerksbauten bei Verwendung verschiedener Mauerwerkssorten für Innen- und Aussenwände infolge der unterschiedlichen Kriech- und Schwindeigenschaften der Mauersteine.

Über die Schubtragfähigkeit von Stahlbetonrechteckbalken in Abhängigkeit von Bewehrungsgrad und Bewehrungsführung. Theoretische Überlegungen und Ausertung von Modellversuchen

Es wird gezeigt, daß bei der Ermittlung der Tragfähigkeit von Schwimmstegen die Schwimmstabilität der ausschlaggebende Sicherheitsfaktor ist. Es werden Empfehlungen für den konstruktiven Entwurf von Schwimmstegen gegeben.

Über die Schnittkraftermittlung von statisch unbestimmten Systemen.

Bericht über Entwurf, Konstruktion, Berechnung und Bauausführung der 700 m langen Spannbetonbrücke mit Torsionshohlkastenquerschnitt. Die Aufnahme der Torsionsmomente des Überbaus erfolgte durch in den Überbau eingespannte Rahmenstützen.

Wirkungsweise und Vorteile der teilweisen Vorspannung gegenüber beschränkter und voller Vorspannung werden erläutert. Die angestrebte Zulassung der teilweisen Vorspannung würde eine übergangslose Anwendung des Spannbetons zwischen Stahlbeton und voller Vorspannung erlauben und grosse wirtschaftliche Vorteile sowie neue technische Möglichkeiten erschliessen.

Beschreibung von Konstruktion und Bauausführung der Hörsaal- und Institutsgebäude des Bauwerks mit insgesamt 748 000 m3 umbauten Raums. Die Kürze der zur Verfügung stehenden Bauzeit erforderte schon in der Planung eingehende Untersuchungen zur Optimierung der Baustellenabläufe.

Es werden experimentelle und theoretische Untersuchungen zur Bestimmung der Durchbiegung von Stahlbetonkonstruktionen erläutert. Die Ergebnisse dieser Arbeit hatten massgeblichen Einfluss auf die im Heft 240 des Deutschen Ausschusses für Stahlbeton veröffentlichten Bestimmungsformeln für die Durchbiegung von Platten und Balken aus Stahlbeton.

Über Ausschreibung, Konstruktion und Bauausführung der insgesamt 350 m langen Spannbetonhohlkastenbrücke mit einer maximalen Öffnungsweite von 70 m im Bereich der Isarüberquerung. Besonders erwähnenswert an der Brücke ist die Brechnung und Herstellung des Torsionshohlkastens mit 9.50 m Breite am unteren bzw. 13.50 m oberen Flansch des Hohlkastens. Die Länge der Kragplatte beträgt 5.15 m.

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Es wird über die Auslegung, Baugrundverhältnisse, Entwurfsgrundlagen und Ausschreibung der 3940 m langen Schrägseilbrücke über den Hamburger Hafen berichtet. Der Ausführungsentwurf wird unter wirtschaftlichen und technischen Gesichtspunkten ausführlich vorgestellt.