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Egodom residential complex: The area was formerly dominated by workshops and garages - today two formidable apartment towers overlook it. The architect Sergey Skuratov with his team has implemented the “Egodom” residential complex northeast of Moscow. High window fronts, which extend over two storeys, dominate the building. Facades of clinker bricks take up the appearance of the historic buildings in the surroundings and give the two towers a powerful but simultaneously modern expression. (photo: Sergey Skuratov Architects)
Wohnkomplex Egodom: Früher beherrschten Werkstätten und Garagen das Areal - heute blicken zwei trutzige Wohntürme auf die Umgebung. Der Architekt Sergey Skuratov hat im Nordosten Moskaus mit seinem Team den Wohnkomplex “Egodom” realisiert. Hohe Fensterfronten, die über zwei Etagen gehen, dominieren das Gebäude. Fassaden aus Klinker greifen die Optik der historischen Umgebungsbauten auf und verleihen den beiden Türmen einen kraftvollen und gleichsam modernen Ausdruck. (Foto: Sergey Skuratov Architects)

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Calcium silicate masonry is characterized by a high loadbearing capacity. Despite the widespread use of calcium silicate masonry units as a building material in Germany, there have been no studies to specifically improve its resistance to bullet impact, which would result in a new, very specialized market segment for threatened infrastructure. Within the scope of a research project, fundamental knowledge was gained about the influence of manufacturing parameters on the impact resistance of calcium silicate masonry units. The investigations showed that both the type and proportion of coarse aggregate and the forming pressure play a decisive role. Based on these findings, calcium silicate masonry units can now be specifically optimized with regard to high impact resistance.

The German associations Verband für Dämmsysteme, Putz und Mörtel (VDPM), Arbeitsgemeinschaft Mauerziegel and Bundesverband Leichtbeton have published a new leaflet “Mauerwerk mit Dünnbettmörtel” [Masonry with thin-layer mortar] [1]. This compact guide offers 8 pages of helpful tips and important information concerning the application of thin-layer mortar with high-precision masonry units or high-precision blocks of lightweight concrete or clay. The leaflet contains terms and definitions, requirements for the thin-layer mortar, the units and the masonry and the different forms of delivery of thin-layer mortar. The main parts of the leaflet are the explanations of laying (levelling layer, blocklaying with thin-layer mortar, working time, methods of application, head joints...). Notes regarding occupational health and safety protection complete the leaflet. The following article describes the essential content of the leaflet with further information.

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At the institute for window technology in Rosenheim (ift Rosenheim), extensive testing has been undertaken of the burglary resistance of building elements installed in insulated, monolithic fired clay masonry. For the usual 365 mm thick clay masonry units of compressive strength class 6 with a lightweight plaster of Type II, the burglary resistance class RC 2 recommended by the police in Germany was verified in all the investigated variants. With an additional render reinforced with textile mesh, the resistance class RC 3 was also achieved in all investigated variants. The results of the research project have been implemented in a proposed addition to Table NA.2 in the German national annex to DIN EN 1627.

The semi-probabilistic safety concept of divided safety factors for action and resistance of DIN EN 1990 [1] led in Germany to a comparison of resisting bending moments and normal forces with the corresponding acting section forces and moments in the structural design of masonry building elements.
Regarding the material properties for masonry under bending compression, fully plastic material behaviour is assumed in DIN EN 1996-1-1/NA [2]. The use of a stress block has been introduced as a material law, which results in the reduction factor &phgr; for the determination of the loadbearing capacity of the section. This describes the ratio of the normal force resistance of the reduced (due to the bending effect) part of the design section under compression and the resistance value related to the total area.
Building on this, design aids are presented here, which are comparable with the &ohgr; tables (called &phgr; table here) and the “general structural design program” of massive building, since common mechanical basics permit this.
The user-friendly handling of the design diagram and design tables is demonstrated through examples in the second part of the scientific paper [3] and the relation to the calculation approaches of DIN EN 1996-1-1/NA [2] is made clear. The relation to the reduction factor &phgr;m, which takes into account the effects of second order theory, is also described in [3], like the use of the reset rule for masonry sections with normal forces acting with large load eccentricities.

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The paper presents the results of 20 shear tests on full scale thermal insulating clay unit masonry walls. The types of units used (units with large chambers filled with mineral wool pads and units with small corings filled with mineral wool granulate) as well as the tested wall geometries and vertical loads are representative of the most common wall constructions currently used in housing in Germany.
The aim of the investigations was the verification of the shear resistance of thermal insulating clay unit masonry under realistic conditions and comparison with the design rules in the codes and national technical approvals.
The current design rules for clay unit masonry in DIN EN 1996-1-1/NA are rather conservative compared to the test results for thermal insulating units.

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Calcium silicate sample case makes lectures more demonstrative - Kalksandstein-Musterkoffer macht Vorlesungen anschaulicher
New compendium for masonry building - Neues Kompendium für Mauerwerker

For highly insulated clay masonry units, fire resistance is verified in the course of the approval procedure through fire tests according to harmonised European standards. The fire resistance class in the relevant national technical approval is then based on these tests. Classification according to these testing standards in combination with the extrapolation standard DIN EN 15080-12 represents a justifiable option for the fire resistance classification of masonry walls according to harmonised European standards.
In this paper, the extended scopes of application of the extrapolation standard are presented through the example of tests on precision clay masonry.

391 Raummodule, 19.500 m2, 8 Monate Rekordbauzeit. Seit Anfang 2018 ist die neue Agentur für Arbeit in Köln in Betrieb. In vielerlei Hinsicht ist sie ein bemerkenswertes Neubauprojekt: Für ALHO, weil das Modulbauunternehmen aus Friesenhagen hier erstmals als Generalübernehmer und zugleich als Investor agiert und für den Betreiber, die Bundesagentur für Arbeit, die als Mieter des repräsentativen Verwaltungskomplexes ihr umfangreiches Dienstleistungsangebot rund um die Themen Arbeit, Ausbildung, Weiterbildung und lebenslanges Lernen nun konzentriert unter einem Dach bündeln kann. (Foto: ALHO)

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Innovative zukunftsorientierte Konstruktionslösungen im Brückenbau zielen vermehrt auf instandhaltungsarme Strukturen ab, deren Nutzung und überführten Verkehrswege nur in geringem Maße durch Sanierungs- und Instandhaltungsarbeiten beeinträchtigt werden. Im Rahmen des FOSTA-AiF-Forschungsprojektes “Ganzheitliche Bewertung von Stahl- und Verbundeisenbahnbrücken nach Kriterien der Nachhaltigkeit” (P978) wurden deshalb gezielte Untersuchungen zur Optimierung von verschiedenen Eisenbahnbrückentypen an einzelnen Konstruktionsdetails und Konstruktionsvarianten durchgeführt. Zur Erfassung der Auswirkungen dieser optimierten Lösungen auf den Lebenszyklus der Brücke wurden auf Grundlage von Nachhaltigkeitsanalysen die herkömmlichen und verbesserten Konstruktionen miteinander verglichen. Dieser Beitrag befasst sich mit der Bewertung der speziell für den Eisenbahnverkehr entwickelten Konstruktion der Trogbrücken mit dicken Fahrbahnblechen, auch bekannt als Dickblech-Trogbrücken. Im Fokus stehen Fragen der Ermüdungsbemessung dieses Brückentyps, die anhand von Bauteilversuchen verifiziert und in Form von Konstruktionsempfehlungen beantwortet werden.

Modern railway bridges as thick-plate trough bridges - Optimization of fatigue design and life-cycle analyses.
Innovative improved design solutions of bridge constructions increasingly aim at maintenance reduced structures where the utilization and surrounding traffic routes are affected only in minor extent by rehabilitation and maintenance works. As part of the FOSTA-AiF-research project “Holistic Assessment of steel- and composite railway bridges according to criteria of sustainability” (P978) specific investigations were carried out in order to optimize different railway bridge types by improving single structural details and construction variants types. To assess the benefits of these optimized constructions within the life-cycle of the bridge, the conventional and improved constructions were compared with each other by applying sustainability analyses. This paper deals with the evaluation of the trough bridges with thick track plates which was especially developed for rail traffic constructions and which is also known as thick-plate trough bridges. It focusses on questions related to the fatigue design, uses large scale tests for verifications and provides recommendations for the construction and design.

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Um die Funktionalität von Verkehrswegen dauerhaft zu gewährleisten, bedarf es fortwährender Erhaltung, Anpassung und Weiterentwicklung. Bei den Bundesfernstraßen hat für diese Prozesse eine Phase mit besonderer Dynamik begonnen. Hierfür gibt es mehrere Ursachen, die letztlich zum Finanzhochlauf für die Infrastruktur der Bundesfernstraßen geführt haben. Insbesondere für den Brückenbau ergeben sich dadurch neue Herausforderungen und Chancen. Wenngleich einige Punkte Bauweisen übergreifend Gültigkeit besitzen, erfolgt die Betrachtung aus der Perspektive des Stahl- und Verbundbrückenbaus.

Current challenges and future developments for bridge constructions in the federal highway network.
In order to keep traffic routes working continuous maintenance, adaptations and developments are required. Regarding federal highways these processes have reached an extraordinary dynamic stage. There are several reasons that finally led to a significant increase of financial resources for federal highway infrastructure. Challenges and opportunities arise particularly in the field of bridge engineering. Although several points apply independent from the construction type, assessments are derived from the perspective of steel and composite bridge engineering.

Zunehmende Schäden an Brücken in Deutschland, verbunden mit teilweise massiven langfristigen Auswirkungen auf den Straßenverkehr, haben gezeigt, wie wichtig es ist, die Dauerhaftigkeit der Infrastruktur und damit die Mobilität der Menschen sowie den Austausch von Gütern sicherzustellen. Insbesondere Korrosionsschäden können in Zukunft durch die Verwendung von alternativen Schutzsystemen für Stahl- und Verbundbrücken nachhaltig verhindert werden. Sowohl die Feuerverzinkung mit einer Schichtdicke von mindestens 200 &mgr;m als auch Wetterfeste Baustähle bieten gegenüber den traditionell angewendeten Beschichtungssystemen über den Lebenszyklus des Bauwerks entscheidende Vorteile: Sie erfordern keine Instandsetzungen und somit keinen Eingriff in den laufenden Verkehr. Bei Verwendung dieser Systeme in Verbindung mit Walzprofilen ergeben sich weitere signifikante Vorteile, die Verbundbrücken wirtschaftlich interessanter und dauerhafter machen.

Maintenance-free corrosion protection for steel composite bridges with rolled sections.
Increasing problems in terms of damages on bridges in Germany correlated with partly massive long-term impacts on road traffic have shown how essential it is to ensure the durability of the infrastructure and thus the mobility of people as well as the exchange of goods. In particular corrosion damages can be sustainably avoided in future by alternative protection systems for steel and composite bridges. Both the hot-dip galvanizing with a layer thickness of at least 200 &mgr;m as well as weathering steel offer crucial advantages over traditionally used coating systems considering the whole life cycle of the bridge: they require no maintenance and hence traffic interferences can be avoided. When using these systems in combination with hot-rolled sections, there are further significant advantages in making composite bridges more economical and durable.

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Der Verbundbrückenbau hat sich in Deutschland, aber auch in Polen etabliert. Gründe sind der hohe Vorfertigungsgrad, die großen Spannweiten, die mit modularen Systemen realisiert werden können, und die einfache Durchbildung von integralen Bauweisen. Daraus ergeben sich eine hohe Qualität des Bauwerks, kurze Bauzeiten und günstige Herstellkosten. Die Verbunddübelleiste ist seit 2013 in Deutschland als Konstruktionselement zugelassen. In verschiedenen Brückenprojekten kam sie in unterschiedlichen Konstruktionen zum Einsatz. Hauptsächlich werden sie im Brückenhauptträger als Schubverbund zwischen Betonfertigteil und Stahlträger angeordnet. Interessant für die Entwicklung der Bauweise sind jedoch weitere Einsatzbereiche in VFT-WIB-Platten in Brückenquerrichtung und als Verankerungselemente, um große Einzellasten in Betonbauteile einzuleiten.

Innovative solutions in bridge construction with composite dowel strips.
Composite constructions are established in bridge engineering in Germany and Poland. This success is based on the high grade of prefabrication and the large spans which can be realized by modular systems and the straightforward design of integral structures. The result is a high-quality structure, short construction times, low construction costs. Since 2013 the composite dowel strip is regulated in Germany. It was applied in several bridge projects in diverse technical solutions. The widest application is in bridge girders in the function of shear connector between prefabricated concrete element and steel girder. The progress of the construction method becomes interesting with the view to wide range of use in filler beam decks in transversal direction of the bridge and in anchorage elements to introduce high concentrated loads into concrete elements.

The use of High Strength Steel (HSS) S690 in highway bridge decks is not yet widespread. A research program investigated the optimal use of HSS in bridges. A comparative design was performed for a 21.5 m wide highway bridge, with a typical 80 m long inner span and a steel-concrete composite twin plate girder deck, using the Eurocode standards. Three designs were produced: Design (A) with S355 NL steel grade, Design (B) with HSS S690 QL/QL1, and Design (C), also with HSS S690, but exploring different design options provided by welded joint treatments to improve fatigue and suggest possible enhancement of the present Eurocode rules. General guidelines for the design of highway bridge decks using HSS S690 are provided.

Hochfester Stahl S690 für Autobahnbrücken - Allgemeine Hinweise für die Bemessung und Konstruktion.
Die Verwendung von hochfestem Stahl (HFS) S690 für Autobahnbrücken ist noch nicht weit verbreitet. Ein Forschungsprogramm hat die optimale Verwendung von HFS für Brücken untersucht. Für eine 21,5 m breite Autobahnbrücke mit einer typischen inneren Stützweite von 80 m und einem Stahlbetonüberbau mit zwei Plattenträgern wurde ein Konstruktionsvergleich nach Eurocode erstellt. Es wurden drei Entwürfe erstellt: Ausführung (A) mit Stahlsorte S355 NL, Ausführung (B) mit HFS S690 QL/QL1 und Ausführung (C), ebenfalls mit HFS S690 und Untersuchung verschiedener Gestaltungsmöglichkeiten durch Schweißnahtbehandlung zur Reduzierung von Ermüdungserscheinungen und mögliches Übertreffen der aktuellen Eurocode-Vorgaben. Allgemeine Richtlinien für die Bemessung und Konstruktion von Autobahnbrücken mit HFS S690 sind enthalten.

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