Journal articles
Author(s) | Title | Journal | Issue | Page | Category |
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2. parts2clean - Internationale Fachmesse für Teilereinigung und Teiletrocknung | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
Veranstaltungen des VDI-Arbeitskreises Technikgeschichte | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
VDI-Wissensforum | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
Internationales Symposium für die Anwendung von ArchitekturGlas (ISAAG) | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
Neues Schiffshebewerk Niederfinow | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
1. Münchener Forum Verbindungstechnologie | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
Kölner Baurechtsforum: Faire Bauverträge - Kooperative Bauabwicklung | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
2. Internationaler Stuttgarter Seiltag | Stahlbau | 9/2004 | 779 | Termine | |
12. Brandenburgischer Bauingenieurtag - BBIT 2005 | Stahlbau | 9/2004 | 779-780 | Termine | |
Mängelrügen wegen Maßdifferenzen | Stahlbau | 10/2002 | 779 | Recht | |
Honoraranspruch aus Projektsteuerungsvertrag | Stahlbau | 10/2002 | 779 | Recht | |
Brandschutz in NRW - Bestandsaufnahme, Entwicklung und Perspektiven | Stahlbau | 10/2002 | 779 | Termine | |
footbrigde 2002 | Stahlbau | 10/2002 | 779 | Termine | |
Zukunftsforum Bauwirtschaft | Stahlbau | 10/2002 | 779-780 | Termine | |
Bayerischer Denkmalpflegepreis 2022 verliehen | Bautechnik | 10/2022 | 780 | Wettbewerbe | |
Flora, Matthias; Fröch, Georg; Gächter, Werner | Optimierung des Baumanagements im Untertagebau mittels digitaler Infrastruktur-Informationsmodelle | Bautechnik | 11/2020 | 780-788 | Aufsätze |
AbstractDie bisherigen Anwendungen neuer digitaler Methoden (BIM) im Infrastrukturbau lassen die Erkenntnis reifen, dass ein reines Bauwerksmodell für die ambitionierten Ziele eines optimierten Planungsprozesses und in weiterer Folge einer optimierten Bauabwicklung nicht ausreichend ist. Es bedarf zweier zusätzlicher Modellierungen: jener des Baugrunds und jener der Baustelle. Im Infrastruktur- und vor allem Untertagebau sind der Baugrund und dessen Interaktion mit dem Bauwerk von enormer Bedeutung. Deshalb gilt es diesen anhand eines Baugrundmodells entsprechend abzubilden und damit dem Idealfall eines digitalen Zwillings gerecht zu werden. Die Modellierung des Baugrunds geht über eine rein dreidimensionale geometrische Darstellung hinaus und hat der BIM-Methode zu folgen, nämlich Volumenkörpern Informationen und Merkmale zuzuweisen. Darüber hinaus zeigen laufende internationale Großprojekte deutlich, dass die Optimierung baubetrieblicher Aspekte, eine sorgfältige Planung der Baustelleneinrichtung und eine konsequente Auslegung der Logistik eine maßgebliche Rolle für die Produktionsleistung der Vortriebe und damit für eine erhöhte Kosten- und Terminsicherheit einnehmen. Deshalb wird von den Autoren in diesem Beitrag die Einführung eines Infrastruktur-Informationsmodells vorgestellt, welches die drei Teilmodelle Baugrund, Bauwerk und Baustelle beinhaltet. Dabei wird der Schwerpunkt exemplarisch auf den Hohlraumbau, genauer auf den maschinellen Tunnelvortrieb, gelegt. x | |||||
Endres, Jörg; Pigorsch, Jörg | Logistische Punktlandung - Sanierung der Hauptstart- und Landebahn RWY 14L/32R am Flughafen Köln/Bonn | Bautechnik | 10/2019 | 780-784 | Berichte |
AbstractDie Sanierung der großen Start- und Landebahn am Flughafen Köln/Bonn war für alle Projektbeteiligten eine echte Herkulesaufgabe und erforderte in puncto Logistik neue Ansätze und Denkweisen, um diese anspruchsvolle Aufgabe zu meistern. Der Flughafen Köln/Bonn verfügt über insgesamt drei Start-/Landebahnen und ist mit rd. 860000 t Fracht pro Jahr der drittgrößte Frachtflughafen und mit 12,9 Mio. Passagieren der siebtgrößte Verkehrsflughafen in Deutschland. Die Generalsanierung der 3815 m langen und 60 m breiten Start- und Landebahn wurde seit 2014 vom Flughafen geplant, um nach der letzten umfangreichen Sanierung 1995 die oberen Asphaltschichten zu erneuern und die RWY auf den neuesten Stand der Technik gemäß den europäischen Vorschriften für Flughäfen, der Grundverordnung der EASA, zu bringen. Für die Tiefbauleistungen standen nur 18 Wochenenden à 30 h zur Verfügung. Das entspricht einer Nettobauzeit von lediglich 540 h mit der zusätzlichen Herausforderung, den Flugbetrieb an jedem Sonntag um 18 Uhr wieder aufzunehmen. Die Langstreckenfrachtflugzeuge waren bereits in der Luft, während die Bauarbeiten noch liefen! x | |||||
Simon, Antje | "Holz kann ... mehr!" | Bautechnik | 11/2016 | Editorials | |
Grabe, J. | Technischer Jahresbericht 2009, Teil II, des Arbeitsausschusses "Ufereinfassungen" - der Hafentechnischen Gesellschaft e. V. (HTG) und der Deutschen Gesellschaft für Geotechnik (DGGT) | Bautechnik | 12/2009 | 780-781 | Fachthemen |
ARTE MUNDIT - Verfahren zur Reinigung von Baudenkmälern | Bautechnik | 11/2007 | 780 | Bautechnik aktuell | |
4. Xella Studenwettbewerb entschieden | Bautechnik | 11/2006 | 780 | Bautechnik aktuell | |
Verkehrssicherungspflicht für Treppenstufen im nicht ganz fertigen Neubau | Bautechnik | 10/2000 | 780 | Recht | |
Kündigung durch den Auftraggeber zwei Wochen nach Abschluß des Werkvertrages | Bautechnik | 10/2000 | 780 | Recht | |
Unwirksame Vertragsstrafenregelung im Werkvertrag | Bautechnik | 10/2000 | 780-781 | Recht | |
Weißenbach, A.; Gollub, P. | Neue Erkenntnisse über mehrfach verankerte Ortbetonwände bei Baugruben in Sandboden mit tiefliegender Injektionssohle, hohem Wasserüberdruck und großer Bauwerkslast. | Bautechnik | 12/1995 | 780-799 | Fachthemen |
AbstractBei der Erstellung von Baugruben mit massiven verankerten Verbauwänden im Sand mit tiefliegenden Injektionssohlen und hohem Wasserüberdruck sind unerwartet große Verformungen beobachtet worden. Diese Baugrundbewegungen haben z. T. zu Schäden an benachbarten Bauwerken geführt. Neben der Größe der Bewegungen war der Zeitpubkt des Auftretens und der Zusammenhang mit der Grundwasserabsenkung in der Baugrube überraschend. Es werden verschiedene Überlegungen zur Erklärung der Baugrundbewegungen aufgeführt. Eine bisher nicht erkannte Ursache ist die geringe Steifigkeit des Fußauflagers der Verbauwand infolge der geringen verikalen Effektivspannungen unter der Injektionssohle. Hierdurch ist die Abtragung der Fußauflagerkräfte der Verbauwand in tiefere Bodenschichten nur noch in geringem Maße möglich. Abschließend werden die Folgerungen aus den Beobachtungen für die Berechnung, Ausführung und meßtechnische Überwachung solcher Baugruben dargestellt. x |